[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析]  EA211 1.4T發(fā)動機(jī)會成為大眾新一代神機(jī)嗎？說實(shí)話,，現(xiàn)已搭載一汽-大眾高爾夫和上海大眾斯柯達(dá)明銳車型的大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)在技術(shù)突破程度并不及當(dāng)年的大眾EA111發(fā)動機(jī),，但是從輕量化、模塊化以及平臺化這幾個維度來考量,，大眾EA211發(fā)動機(jī)的確有著很清晰的設(shè)計思路,，通過另一種方式去詮釋技術(shù)在產(chǎn)品布局中的重要性。

　　先來說說文章開頭提到“三個化”,。輕量化很好理解,，無非是選用更輕的材料以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)；模塊化指的是在同一個技術(shù)架構(gòu)上根據(jù)車型產(chǎn)品的需要有針對的增加或減少技術(shù)配置,。以市場為導(dǎo)向,，有選擇的裝配一些技術(shù)配置對于那些產(chǎn)品線較長且所謂技術(shù)過剩的廠商來說，是個精確控制整車成本的方式,，例如,，在一個技術(shù)架構(gòu)之上，廠商可以制定不同的噴射（缸內(nèi)直噴或歧管噴射乃至混合噴射）方式,、進(jìn)氣（自然吸氣或增壓進(jìn)氣）方式,、配氣（進(jìn)氣側(cè)可變正時或雙可變正時）方式等等。

　　平臺化指的是發(fā)動機(jī)在整車平臺的適用性,，可以肯定的是EA211 1.4T發(fā)動機(jī)在大眾MQB平臺（動力總成橫置平臺）中將占據(jù)重要地位,，但除了MQB平臺外,，用于研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)中置跑車的MMB平臺也會將EA211 1.4T引入。以上提到的這些都是此前EA111發(fā)動機(jī)無法實(shí)現(xiàn)或者不便實(shí)現(xiàn)的地方,。

● EA211都有什么發(fā)動機(jī),？

　　EA211是一個技術(shù)平臺，目前,，在國內(nèi)的產(chǎn)品線中,，大眾系列（包括上海大眾斯柯達(dá)品牌）的車型搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)也是源自該技術(shù)平臺，換句話說,，在結(jié)構(gòu)以及技術(shù)配置方面,，這些發(fā)動機(jī)還是有一定共通性的。

● 打開發(fā)動機(jī)艙蓋你能看出什么差別,？

　　“三個化”更多展示的是大眾集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)布置策略層面的思路,，而按照現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者的選車觀點(diǎn)，以后,，他們可能更多會關(guān)注一輛車的發(fā)動機(jī)有什么樣的配置,，這種觀念相信用不了多久就會應(yīng)運(yùn)而生，搭載EA888發(fā)動機(jī)的車型可能會先面臨此類問題,，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)旗下（包括大眾,、奧迪、斯柯達(dá)等品牌）搭載1.8T或者2.0T的車型,，都會根據(jù)各自品牌及車型的市場定位有選擇的裝配一些技術(shù)配置,。有關(guān)EA888的話題我們以后再聊。

　　就EA211 1.4T發(fā)動機(jī)本身而言,，在基礎(chǔ)技術(shù)結(jié)構(gòu)方面較上一代還是有所提升,，如果你對大眾旗下緊湊型轎車足夠了解的話，在打開發(fā)動機(jī)艙蓋后就會發(fā)現(xiàn)其中的變化,，原先車型搭載的EA111發(fā)動機(jī)采用的是正置布局,，即排氣側(cè)在前、進(jìn)氣側(cè)在后,，而從新款明銳可以看出,，EA211發(fā)動機(jī)采用的是反置布局，經(jīng)過與發(fā)動機(jī)工程師的溝通,，這樣的調(diào)整只是考慮動力系統(tǒng)的布局問題,，并非糾結(jié)于哪種布局形式對進(jìn)氣效率的影響程度。

　　反置發(fā)動機(jī)因排氣側(cè)在后,，因此排氣歧管,、三元催化器以及后續(xù)管路的布置會更順，占用空間也更小,，這樣,，在車輛設(shè)計研發(fā)初期,，乘員艙的空間設(shè)計即可得到更大的自由度。當(dāng)然,，對于高爾夫或明銳這兩款車而言,，還是要考慮如何布置一臺1.8T發(fā)動機(jī)或2.0T發(fā)動機(jī)，所以,，這兩款車的發(fā)動機(jī)艙空間也不會明顯變小,。不過，若站在大眾集團(tuán)平臺化布局的角度看,，占用空間更小的動力總成在適用性方面會更強(qiáng),。例如，我們前面提到的MMB發(fā)動機(jī)中置跑車平臺,。