◆ 機(jī)油泵具備雙級(jí)可變排量的功能

　　好處：減少動(dòng)力損失,，省油

● 曲軸箱通風(fēng)

　　剛才說到原先EA111發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)蓋罩上集成了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離器,，那我們再來看看新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是如何布置油氣分離器的。

　　從拆解的情況來看,，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)只在缸體上裝配了一個(gè)油氣分離器,，不過，其內(nèi)部帶有粗分離區(qū)域和細(xì)分離區(qū)域,。

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣壓平衡的重要環(huán)節(jié),，在日常用車時(shí)，如果系統(tǒng)內(nèi)部過臟（主要是油污）,，有可能造成內(nèi)部的堵塞,，進(jìn)而造成內(nèi)部壓力失衡，上海大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師也做過這樣的實(shí)驗(yàn),，他們故意將系統(tǒng)管路堵住,，對系統(tǒng)工作進(jìn)行人為干擾，用不了多長時(shí)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封就會(huì)出現(xiàn)滲油情況,。這樣來看，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體密封部位出現(xiàn)滲油時(shí),，一方面有可能是密封部件老化所致,，也有可能是內(nèi)部壓力過大，將機(jī)油“頂”了出來,。而問題的根源則在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),。

● 氣門室蓋集成化設(shè)計(jì)

　　好處：集成度更高，重量更輕

　　弊端：后期維修成本高

　　我們還是從你能看到的地方說起,，發(fā)動(dòng)機(jī)最上面的叫氣門室蓋,，傳統(tǒng)意義上的氣門室蓋功能單一且材質(zhì)多為樹脂，當(dāng)然也有些采用鋁合金材質(zhì),，其功能更多為密封,，有些發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門室蓋內(nèi)還設(shè)有油氣分離器,。但總體來說,，這個(gè)部件本質(zhì)上就是一個(gè)蓋。

　　原先EA111發(fā)動(dòng)機(jī)對這個(gè)部件進(jìn)行了優(yōu)化,，使其不再是一個(gè)簡單的密封蓋,，而是具備了凸輪軸蓋的作用，這樣,，一個(gè)鋁合金蓋便集成了氣門室的密封和固定凸輪軸的功能,。這種設(shè)計(jì)也對自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)理念有著深遠(yuǎn)影響，有關(guān)話題以后我們會(huì)專門聊,。言歸正傳,，新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)將這部分的集成度做的更高。

　　簡單來說，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸在結(jié)構(gòu)上與凸輪軸殼體（氣門室蓋,、凸輪軸蓋集成后的新名稱）不可分離,，省去了傳統(tǒng)的凸輪軸蓋，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時(shí),，減輕了重量,，此外，在凸輪軸前端安裝了一個(gè)滾珠軸承用于降低凸輪軸旋轉(zhuǎn)阻力,。這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)勢固然明顯,，但這給維修造成了“麻煩”，其實(shí)也不能稱之為“麻煩”,，只需要更換凸輪軸殼體總成（包括凸輪軸殼,、凸輪軸、滾珠軸承）即可,，只不過,，由于部件不可單獨(dú)更換（如果需要更換凸輪軸，則只能對凸輪軸殼體總成進(jìn)行更換）,，因此維修費(fèi)的支出比較高,。