[汽車之家 技術]  也許你已經(jīng)看過了由我的同事親身體驗的長城腦電波控車技術展示,，盡管看起來頗有些科幻的意味,，但很顯然這種概念性技術對于終端消費者來說并沒有太多的實際意義。不過,，魏建軍的企業(yè)并不會改變老實本分的做事風格,，在今年的長城科技節(jié)中，除了那些腦洞大開的前瞻技術,，一些更加務實,、貼近市場的技術展示同樣值得我們關注。

往期回顧：

● 新能源/混動技術

- 混動四驅(qū)系統(tǒng)

　　盡管至今依然沒有量產(chǎn)的混合動力車型產(chǎn)品上市，但長城哈弗的混動四驅(qū)底盤卻已展示了多年,。我們曾經(jīng)對之前的展品進行過解讀（點擊查看）,，而在這次長城科技節(jié)中，這套依舊處于概念階段的混動系統(tǒng)發(fā)生了一些變化,，而這些變化似乎預示著它離量產(chǎn)又更近了一步,。

　　注：什么是BSG？BSG系統(tǒng),，用大功率的起動/發(fā)電一體機（皮帶傳動）代替了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機,，的BSG電動機可幫助車輛實現(xiàn)啟停、助力等功能,，還能在車輛滑行和制動時作為發(fā)電機回收動能為電池充電,。

- 電動車用熱泵系統(tǒng)

　　目前很多電動車在冬天依然采用電加熱方式制造暖風，這種方式功耗大,，采暖效果也差強人意,。長城在這次科技節(jié)上展出了比較先進的電動車熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以比較有效地提升電動車在冬季取暖時的續(xù)航里程,。

　　此外,，這套熱泵系統(tǒng)的功能中也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)，其結構也與內(nèi)燃機車空調(diào)制冷系統(tǒng)結構類似,，冷媒以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱,，致使其表面溫度降低，在鼓風機的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風口,，與此同時,，液態(tài)的冷媒完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低,，隨即,，冷媒向再次向壓縮機方向流動。從壓縮機中排出的冷媒呈高溫高壓氣體狀態(tài),，隨后它會進入到室外冷凝器,。冷媒在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后冷媒還需經(jīng)過儲液干燥罐,、節(jié)流閥等完成整個“循環(huán)”,。

- 全釩液流電池

　　除了對現(xiàn)有新能源汽車相關的技術進行優(yōu)化之外，長城還希望將更多其它領域的技術“跨界”引入汽車行業(yè)來,，其中全釩液流電池就是其中一個大膽的設想,。全釩液流電池目前主要用于電網(wǎng)的電能存儲，在常溫常壓下運行時,，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量能夠通過電解質(zhì)溶液有效排出,，再通過熱交換排至系統(tǒng)之外；而且電解質(zhì)溶液為不燃燒,、不爆炸的水溶液,，系統(tǒng)運行安全性高。長城希望利用這類電池的一系列優(yōu)點進一步挖掘電動車的儲能潛力,，不過目前恐怕還只能停留在概念階段,。

　　相比其它中國品牌在電動及混動車型投入的極大熱情相比，至今沒有相關產(chǎn)品上市的長城哈弗看起來似乎有點不太合群,。不過,，國家對于新能源車型的政策傾斜當然不會被老魏忽視，而“精耕細作”權且算是長城在這個領域“遲到”的理由吧,。

● 傳統(tǒng)乘用車部分

- 哈弗H7白車身展示

　　對于車身結構好壞的評判,，可能絕大多數(shù)的人首先想到的便是汽車的安全性,，而“不能在撞車時吃虧”是很多人買車的一項重要指標,。汽車碰撞時被動安全性則主要取決于車身框架的結構設計,、車身材料,、焊接質(zhì)量以及安全氣囊等約束系統(tǒng)，一向給人踏實穩(wěn)重印象的長城在哈弗H7的被動安全性上是否“厚道”,，下面我們一起來通過其白車身結構的設計和用料來了解一下,。

　　相比哈弗H6,，熱成型鋼的更多應用讓哈弗H7在車身材料方面更加“給力”,，提高了其碰撞安全性,，同時,，對行人保護的考量也能通過發(fā)動機艙蓋能看出端倪。在保證輕量化車身的前提下,，提高碰撞安全性是目前車企們共同的追求,，而哈弗H7的實際表現(xiàn)是否讓我們滿意，只能在未來通過碰撞測試進行檢驗,。

- 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機+8速自動變速箱

　　在目前已被應用的2.0T柴油機基礎上，長城哈弗推出了帶有雙級渦輪增壓器的新一代2.0T柴油發(fā)動機,，具有電控可變渦流進氣,、廢氣再循環(huán)（EGR）和智能啟停等技術。并且,，與之匹配的是百年傳動巨頭采埃孚提供的8速自動變速箱,。

　　發(fā)動機與變速箱的匹配問題一直是動力系統(tǒng)開發(fā)的難點，而長城哈弗自己開發(fā)的這款2.0T柴油機是否能與采埃孚的8速自動變速箱組成“黃金搭檔”,，還需要等到這套系統(tǒng)正式裝車上市后才可以得到答案,。

總結：

　　在大家固有的印象中，和比亞迪等中國品牌相比,，長城似乎在技術開發(fā)和轉化方面相對保守很多,，這一點也常常被國內(nèi)廣大的“有識之士”們所詬病。不過,，今天的長城正在努力擺脫這一形象,，投資幾十億的研發(fā)中心、世界領先水準的徐水工廠確實已經(jīng)被太多人說過太多次了,，但只有親自走訪和參觀過后才能體會到這家企業(yè)的真正實力以及決心,。

　　長城科技節(jié)已經(jīng)連續(xù)舉辦了五屆，從展示的技術中可以看出長城一方面在技術推出的策略上變得越發(fā)激進,，另一方面也并沒有“眼高手低”,，很多務實的技術正在逐步地向市場投放�,！皩嵏膳c夢想并存”,，是我認為對今天的長城最恰當?shù)拿枋觥嵏�,，是長城走到今天的成功之道,，而擁有“夢想”，才能通過技術創(chuàng)新進一步提升品牌形象和價值,。（文/圖 汽車之家 張戈 夏志猛）

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