[汽車之家 底盤解析]  作為歐洲最重要的車展之一,，法蘭克福車展可謂是德系品牌的主場,。因此,，在今年的車展上我們看到了寶馬、奧迪,、大眾,、MINI等等德系品牌選擇在此讓新車與世人見面。與此同時(shí),，豐田的混動王牌,、捷豹的首款SUV、復(fù)活的寶沃等客場作戰(zhàn)選手也積極應(yīng)戰(zhàn),，一場你來我往的好戲輪番上演,。老規(guī)矩，在看過它們的外觀,、內(nèi)飾介紹后,，讓我們看看底盤“功底”如何。

● 寶馬7系

看點(diǎn)：減重

　　2015年,，代號F01/F02的第5代寶馬7系終于走到了盡頭,。代號G11/G12的第6代7系在本次法蘭克福車展上正式走上了舞臺。老對手奔馳已經(jīng)成功的打出了S級這張漂亮牌,，作為寶馬家族的旗艦車型7系,，它的底盤能帶來什么驚喜呢？

　　在新一代7系的開發(fā)過程中,，工程師耗費(fèi)了大量時(shí)間為其進(jìn)行輕量化改進(jìn),。其中，乘員艙部分使用碳纖維復(fù)合材料,，幫助白車身減重40kg,，懸架部分同樣是需要減肥的“重災(zāi)區(qū)”。

　　底盤部分另一處發(fā)生變動的地方就在減振器�,，F(xiàn)款寶馬7系的前懸架使用減振器加螺旋彈簧,，后懸架為空氣彈簧，新7系將前后空氣懸架系統(tǒng)變?yōu)槿�系�?biāo)配,，并提供三種減振控制設(shè)定,，通過駕駛模式控制按鈕可以選擇強(qiáng)調(diào)舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運(yùn)動模式（SPORT）。

　　除此以外,，新7系還提供了電動機(jī)械式驅(qū)動的主動防側(cè)傾系統(tǒng),，即通過施加反力的方式抵消車身側(cè)傾，當(dāng)車輛快速變線或者過彎時(shí),，車身姿態(tài)更平穩(wěn),，有助于提升操控性與乘坐舒適性。

小結(jié)：

　　對于一款頭頂家族旗艦的車型而言,，每一次更新?lián)Q代時(shí),，工程師們勢必盡可能多的為其搭載自家最先進(jìn)的技術(shù),，而與此同時(shí)，增加的技術(shù)與配置往往帶來增重的副作用,。因此,，應(yīng)用新結(jié)構(gòu)、新材料減輕重量成為了這些旗艦車型研發(fā)的主旋律,。在剛剛換代的7系底盤部分,，大量鋁制材料的應(yīng)用證明了這一開發(fā)理念。

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● 寶馬X1

看點(diǎn)：前置前驅(qū)

　　曾經(jīng)的寶馬一直是前置后驅(qū)的堅(jiān)決擁護(hù)者,，現(xiàn)在隨著2系運(yùn)動旅行車以及使用前驅(qū)UKL平臺新X1登場，德國人似乎也在改變我們印象中頑固不化的形象,。此前,，我們在拆解2系旅行車時(shí)曾經(jīng)推測過全新寶馬X1的懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在到了驗(yàn)證我們推斷結(jié)果的時(shí)候了,。

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小結(jié)：

　　隨著模塊化平臺的逐漸推廣,，曾經(jīng)誓死捍衛(wèi)前置后驅(qū)布置方式的寶馬也慢慢開始學(xué)會“變通”。對于普通消費(fèi)者而言,，實(shí)際用車環(huán)境中,，體會到前置后驅(qū)樂趣的機(jī)會微乎其微。更換為前置前驅(qū)后,，得到更大的乘坐空間這筆“交易”絕對值得。

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● MINI CLUBMAN

看點(diǎn)：同為UKL平臺

　　之所以將MINI的CLUBMAN放在如此靠前的位置，是因?yàn)樗�也同屬寶馬UKL平臺開發(fā),，那么,，理論上這臺同樣是剛剛換代的小家伙底盤結(jié)構(gòu)與寶馬X1應(yīng)該一致。不過,，不親眼見證,，無法下定結(jié)論。

小結(jié)：

　　同樣是UKL開發(fā)平臺,、同樣是前置前驅(qū),，我們在MINI CLUBMAN的底盤上再次見到了與寶馬X1類似的底盤結(jié)構(gòu)，一方面有助于廠家節(jié)省成本,，另一方面有助于讓普通消費(fèi)者擁有更多更實(shí)用的技術(shù)與配置,。

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● 奧迪A4

看點(diǎn)：縱置前驅(qū)

　　隨著寶馬3系,、奔馳C級的相繼換代,，3大德系豪華品牌中型車陣營中只剩下奧迪A4了,。而在這3個(gè)勢均力敵的對手中，只有A4采用的是略顯“奇怪”的縱置前驅(qū),，那么,，新A4還會保留“傳統(tǒng)”嗎？

　　此外,，從上面這張圖中可以看到,，新A4的部分車型并未采用馬鞍形油箱，中央通道區(qū)也不足矣布置傳動軸,，所以除了四驅(qū)車型外,，其同國內(nèi)現(xiàn)款A(yù)4L一致，仍舊為縱置前驅(qū),。

小結(jié)：

　　作為3大德系豪華品牌中型車布局中唯一的縱置前驅(qū)車型,，換代的A4堅(jiān)守了自己的“信條”。這樣的初衷與此前積累豐富的開發(fā)理念不無關(guān)系,。

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● 大眾Tiguan

看點(diǎn)：經(jīng)典的E型多連桿

　　最近,，大眾集團(tuán)因?yàn)榕欧艈栴}再次被推至風(fēng)口浪尖上。現(xiàn)在,，讓我們暫時(shí)將這件事兒放放,。看看在我國市場頗受青睞的Tiguan,，也就是途觀換代車型底盤有何改變,。

小結(jié)：

　　更靚麗的外觀，更豐富的配置加上一套成熟,、穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu),，這樣的換代結(jié)果是消費(fèi)者喜聞樂見的。對于一臺普通的家用車而言,，研發(fā)人員追求更多的是穩(wěn)定如一的表現(xiàn),，而非標(biāo)新立異的創(chuàng)新。

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● 豐田Prius

　　雖然迄今為止Prius全球的累積銷量已經(jīng)超過350萬臺,，是世界上最成功的混動車型，但是因?yàn)檎���,、價(jià)格等等原因,，它始終不被我國消費(fèi)者所接受。這次的法蘭克福車展，第4代Prius出現(xiàn)在世人眼前,。

小結(jié)：

　　作為一款混動車型而言,，對電池組的保護(hù)至關(guān)重要，而僅僅通過在車展上的短暫觀察,，我們無法獲知Prius對其進(jìn)行了多么細(xì)致的呵護(hù),，這個(gè)問題只有日后有機(jī)會詳細(xì)拆解時(shí)才能得到答案。

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● 捷豹F-PACE

看點(diǎn)：注重操控的SUV

　　一貫以運(yùn)動,、豪華世人的捷豹，在2013年推出了C-X17概念車,，當(dāng)時(shí)那臺身披水藍(lán)色外衣的SUV給人們留下了深刻的印象,，世人期盼其量產(chǎn)的呼聲日益高漲。那么,，這臺延續(xù)概念車設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車F-PACE底盤能否延續(xù)捷豹運(yùn)動,、優(yōu)雅的基因呢？

小結(jié)：

　　對于這個(gè)1935年即注冊品牌的英國汽車制造商而言,，自出生之日起,，DNA中便包含了運(yùn)動與優(yōu)雅的基因。即使,，它們未來的產(chǎn)品是一臺SUV,，也要恪守這一信條。那么,，如何令SUV也擁有優(yōu)秀的操控感與運(yùn)動性與足夠的優(yōu)雅呢,？答案很簡單，延續(xù)此前成熟的底盤設(shè)計(jì),。

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● 寶沃BX7

看點(diǎn)：品牌復(fù)興第一作

　　盡管寶沃品牌不愿提及,，但是不能回避的是這個(gè)北汽注資后才復(fù)活的品牌確實(shí)已經(jīng)消失太久,。因此,，底盤部分能夠延續(xù)的設(shè)計(jì)幾乎是0。那么,，隱藏在它車身下的到底是什么呢,？

小結(jié)：

　　曾經(jīng)的寶沃是一家比肩奔馳與寶馬的豪華品牌，而隨著這臺巨艦的沉沒,，它被后人遺忘在了歷史的塵埃中�,，F(xiàn)在，北汽為其注入了新鮮血液,，讓其有了重新遠(yuǎn)航的實(shí)力,。只是,，從底盤結(jié)構(gòu)上看，寶沃的首款產(chǎn)品BX7在結(jié)構(gòu)上似乎顯得有些漫不經(jīng)心,，它究竟能否扛起品牌復(fù)興的重任呢,？

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● 雷諾MEGANE

看點(diǎn)：曾經(jīng)紐北最快前驅(qū)車的有利爭奪者

　　紐博格林賽道上的故事千千萬,，每個(gè)渴求證明自己運(yùn)動基因的車廠都在爭作最快圈速的擁有者,。雷諾的MEGANE R.S.曾經(jīng)短暫的將其收入囊中，不過很快被本田TYPE R徹底擊敗,。雖然在最快圈速的爭奪中,，雷諾已經(jīng)宣布“投降”，不過普通MEGANE的故事還在繼續(xù),。

小結(jié)：

　　在激進(jìn)性能控的世界中,，似乎一臺車只要使用了扭轉(zhuǎn)梁式懸架，那么,，它便與操控?zé)o緣,。MEGANE與歐版Civic的出現(xiàn)則打破了這一慣性思維。懸架結(jié)構(gòu)并不會直接決定車輛表現(xiàn),，重要的還在于調(diào)校,。

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● 起亞SPORTAGE

看點(diǎn)：未來可能國產(chǎn)

　　提及SPORTAGE這個(gè)名字您或許有些陌生,，不過提起智跑相信您一定有些印象。在2015年法蘭克福車展上亮相的正是其最新一代車型,，國產(chǎn)指日可待,。那就讓我們“預(yù)習(xí)”下它的底盤吧。

小結(jié)：

　　現(xiàn)階段智跑的這套懸架已經(jīng)可以很好滿足大部分消費(fèi)者日常使用需求,，因此,，這樣一臺注重實(shí)用的產(chǎn)品在改款時(shí)實(shí)在沒有理由更換。

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● 英菲尼迪Q30

看點(diǎn)：與奔馳A級存在相同DNA,？

　　日產(chǎn),、雷諾與奔馳這三者的關(guān)系十分微妙，這里面的故事我們未來有機(jī)會和您細(xì)聊,。在車展上,，我們見到了它們合作的成果——英菲尼迪Q30。與奔馳A級十分相似的內(nèi)飾令人不禁懷疑自己的眼睛是否看錯(cuò)，那么底盤部分是否存在借鑒呢,？

小結(jié)：

　　日產(chǎn),、雷諾與奔馳的微妙關(guān)系令它們近來的產(chǎn)品也總是有著一種千絲萬縷的聯(lián)系,，在不經(jīng)意間,，你總會嗅到另一款產(chǎn)品熟悉的味道。在英菲尼迪Q30的底盤上,，這位熟悉的陌生人再次出現(xiàn),，讓你不經(jīng)意間回憶起奔馳A級。

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● 福特Kuga

看點(diǎn)：幾乎等同于國產(chǎn)翼虎

　　同上面的起亞SPORTAGE類似，這臺福特的SUV看名字或許陌生,，但只要看到造型您就一定猜到了,。沒錯(cuò)，它就是國產(chǎn)的福特翼虎,。作為中期改款,，它的底盤似乎不會發(fā)生很大改變。

小結(jié)：

　　雖然名為改款，但實(shí)際上在本次法蘭克福車展上亮相的Kuga底盤結(jié)構(gòu)上與目前國產(chǎn)的翼虎幾乎別無二致,，同樣的懸架結(jié)構(gòu),、相同的材質(zhì),，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也都保持一致,。

● 鈴木Baleno

看點(diǎn)：底盤是否和名字一樣接地氣？

　　Baleno,，沒錯(cuò)，和班尼路一個(gè)發(fā)音,，有報(bào)道說其是真對歐洲市場開發(fā),，但是現(xiàn)場拍攝最多的卻是印度媒體。那么,，底盤部分是否也如此分裂呢,？

小結(jié)：

　　和名字諧音一樣,，它的底盤同樣平易近人,。對于一臺注重家用的“小家伙”，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架剛剛好,。

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全文總結(jié)：

　　本次的法蘭克福車展，新車云集,。這其中包括了入門車型,、運(yùn)動型轎車、SUV,、品牌旗艦等等,，它們底盤部分的表現(xiàn)同樣千差萬別。不過當(dāng)我們冷靜觀察,、分析后,，便會發(fā)現(xiàn)。同以往車展類似,，傳承與借鑒開始成為如今底盤設(shè)計(jì)發(fā)展的主流趨勢,，隨著越來越多的車企開始以平臺化為基礎(chǔ)開發(fā)新一代車型,，懸架設(shè)計(jì)如車輛外形那般天馬行空,、標(biāo)新立異更是變得不切實(shí)際。但是對于消費(fèi)者而言,，這并不是一件壞事,，延續(xù)此前的成功經(jīng)驗(yàn)不僅有助于提升新車的技術(shù)穩(wěn)定性，還能在很大程度上降低車輛的成本,，使人們在購車時(shí)從中得到實(shí)惠,。（文/圖 汽車之家 唐朝）