[汽車之家 底盤解析]  作為歐洲最重要的車展之一，法蘭克福車展可謂是德系品牌的主場,。因此，在今年的車展上我們看到了寶馬,、奧迪,、大眾、MINI等等德系品牌選擇在此讓新車與世人見面。與此同時(shí),，豐田的混動王牌,、捷豹的首款SUV、復(fù)活的寶沃等客場作戰(zhàn)選手也積極應(yīng)戰(zhàn),，一場你來我往的好戲輪番上演,。老規(guī)矩，在看過它們的外觀,、內(nèi)飾介紹后,，讓我們看看底盤“功底”如何。

● 寶馬7系

看點(diǎn)：減重

　　2015年,，代號F01/F02的第5代寶馬7系終于走到了盡頭,。代號G11/G12的第6代7系在本次法蘭克福車展上正式走上了舞臺。老對手奔馳已經(jīng)成功的打出了S級這張漂亮牌,，作為寶馬家族的旗艦車型7系,，它的底盤能帶來什么驚喜呢？

　　在新一代7系的開發(fā)過程中,，工程師耗費(fèi)了大量時(shí)間為其進(jìn)行輕量化改進(jìn),。其中，乘員艙部分使用碳纖維復(fù)合材料,，幫助白車身減重40kg,，懸架部分同樣是需要減肥的“重災(zāi)區(qū)”。

　　底盤部分另一處發(fā)生變動的地方就在減振器�,，F(xiàn)款寶馬7系的前懸架使用減振器加螺旋彈簧,，后懸架為空氣彈簧，新7系將前后空氣懸架系統(tǒng)變?yōu)槿�系�?biāo)配,，并提供三種減振控制設(shè)定,，通過駕駛模式控制按鈕可以選擇強(qiáng)調(diào)舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運(yùn)動模式（SPORT）。

　　除此以外,，新7系還提供了電動機(jī)械式驅(qū)動的主動防側(cè)傾系統(tǒng),，即通過施加反力的方式抵消車身側(cè)傾，當(dāng)車輛快速變線或者過彎時(shí),，車身姿態(tài)更平穩(wěn),，有助于提升操控性與乘坐舒適性。

小結(jié)：

　　對于一款頭頂家族旗艦的車型而言,，每一次更新?lián)Q代時(shí),，工程師們勢必盡可能多的為其搭載自家最先進(jìn)的技術(shù)，而與此同時(shí),，增加的技術(shù)與配置往往帶來增重的副作用,。因此,，應(yīng)用新結(jié)構(gòu)、新材料減輕重量成為了這些旗艦車型研發(fā)的主旋律,。在剛剛換代的7系底盤部分,，大量鋁制材料的應(yīng)用證明了這一開發(fā)理念。

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● 寶馬X1

看點(diǎn)：前置前驅(qū)

　　曾經(jīng)的寶馬一直是前置后驅(qū)的堅(jiān)決擁護(hù)者,，現(xiàn)在隨著2系運(yùn)動旅行車以及使用前驅(qū)UKL平臺新X1登場，德國人似乎也在改變我們印象中頑固不化的形象,。此前,，我們在拆解2系旅行車時(shí)曾經(jīng)推測過全新寶馬X1的懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在到了驗(yàn)證我們推斷結(jié)果的時(shí)候了,。

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小結(jié)：

　　隨著模塊化平臺的逐漸推廣,，曾經(jīng)誓死捍衛(wèi)前置后驅(qū)布置方式的寶馬也慢慢開始學(xué)會“變通”。對于普通消費(fèi)者而言,，實(shí)際用車環(huán)境中,，體會到前置后驅(qū)樂趣的機(jī)會微乎其微。更換為前置前驅(qū)后,，得到更大的乘坐空間這筆“交易”絕對值得,。

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