[汽車之家 技術(shù)]  日產(chǎn)GT-R面世后,，我曾經(jīng)多次設(shè)想著與水野和敏見面的場(chǎng)景，而當(dāng)?shù)弥�他�?013年離開日產(chǎn)的消息時(shí),，我就覺(jué)得自己的愿景破滅了,，難道水野和敏要頂著“GT-R之父”的光環(huán)隱退了嗎？事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年年底,，加盟裕隆集團(tuán)旗下的華創(chuàng)車電為納智捷做工程開發(fā)的消息不脛而走,，這又讓我的重新燃起了希望，然而,，我也逐漸的意識(shí)到原先的沖動(dòng)已被更多的理性所代替,，的確,，現(xiàn)在讓我更好奇的是他在華創(chuàng)車電的工作以及目標(biāo)，因?yàn)槲覀兌贾�道他所擅長(zhǎng)的是什么,。

　　或許,，未來(lái)的納智捷品牌也會(huì)誕生一款偉大的車型，對(duì)此,，水野和敏并未給出明確答案,，但在他看來(lái)，至少納智捷會(huì)成為同級(jí)中最具駕駛質(zhì)感的車型,。

　　從華創(chuàng)車電這個(gè)名字能夠看出這家公司立足于臺(tái)灣開發(fā)資源,，為什么這樣說(shuō)呢？“車”不必多說(shuō),，這是一家開發(fā)汽車的公司,，而“電”則代表著臺(tái)灣在電子科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，這家公司希望能夠整合當(dāng)?shù)氐碾娮涌萍奸_發(fā)資源,，借助汽車電子方面的優(yōu)勢(shì)塑造納智捷品牌并在市場(chǎng)上進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng),。

　　帶著“增強(qiáng)現(xiàn)有車型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力”、“車型改款工作”以及“制定新產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃”這三個(gè)使命,，2014年12月,，水野和敏加入華創(chuàng)車電，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看,，你現(xiàn)在還不能接觸到“GT-R之父”在新東家的工作成果,，以他全權(quán)主導(dǎo)的車型則要等到2-3年后才能問(wèn)世，目前,，他正在參與納智捷優(yōu)6 SUV車型的改款工作,。

● 為什么加入裕隆

　　在此前的一些參訪經(jīng)歷中，一些剛剛“跳槽”的被對(duì)話者在被問(wèn)到為什么加入這家公司的問(wèn)題時(shí)大多是按照早已準(zhǔn)備好的官方話術(shù)進(jìn)行回應(yīng),，這樣,，既體面又能給公眾一個(gè)說(shuō)得過(guò)去的答案，通常情況下,，包括我在內(nèi)的所有媒體從業(yè)者都會(huì)欣然接受這樣的“事實(shí)”,，但面對(duì)水野和敏這種難得的對(duì)話機(jī)會(huì)，如果僅僅是信誓旦旦的聊上幾句,，我想,，那都對(duì)不起我那段青蔥歲月，好在,，我知道他是個(gè)真性情的工程師,。果真，一見面,，這個(gè)車壇“老頑童”盡管用著“歡迎”,、“一路辛苦了”這樣的禮貌言辭與我寒暄,，但聲情并茂的交談讓我更愿意把他的本意理解為“小鬼，你好呀”,。

　　與你我大多數(shù)人一樣,，水野和敏在加入裕隆集團(tuán)前對(duì)于裕隆集團(tuán)、納智捷品牌的了解甚少,，在我們看來(lái)，頂著“GT-R之父”的光環(huán)在日產(chǎn)功成身退才應(yīng)該是這個(gè)故事完美的結(jié)局,，而現(xiàn)在,，加入裕隆集團(tuán)，就意味著這個(gè)已過(guò)六旬的老者并沒(méi)有短時(shí)間內(nèi)退休的打算,，他希望將自己對(duì)汽車工程開發(fā)的理解注入到新的品牌且能再一次締造曾經(jīng)的輝煌,，我想，這可能是他離開日產(chǎn)的原因,，但還是不能對(duì)加入裕隆集團(tuán)做出很好的解讀,，這點(diǎn)，還是讓水野和敏親自說(shuō)比較好,。

　　結(jié)論先行的溝通方式并不太適合回答此類問(wèn)題,，相比之下，事情的原委就顯得很是重要,，或許是擔(dān)心單純的語(yǔ)言溝通過(guò)于蒼白,，還沒(méi)把椅子坐熱，他就站起身走向身后的畫板講起了當(dāng)今世界汽車開發(fā)的現(xiàn)狀以及亞洲地區(qū)汽車廠商的開發(fā)趨勢(shì),。我倒要看看兜這么大的一個(gè)圈,，最后要如何回到我的問(wèn)題上。

◆ 力圖坐擁所有開發(fā)資源的廠商

　　正如水野所講,，現(xiàn)階段的汽車開發(fā)有兩個(gè)技術(shù)方向,，以豐田為代表的通過(guò)掌握核心技術(shù)的開發(fā)并完成整合，換句話說(shuō),，一家車企的資源需要覆蓋并滲透到整個(gè)汽車研發(fā)和生產(chǎn)的流程中，雖然,，看似散落各方的供應(yīng)商采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式,，但眾所周知，負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)開發(fā)的電裝,、傳動(dòng)系統(tǒng)的知名供應(yīng)商愛(ài)信等都是從豐田的體系內(nèi)“剝離”出來(lái),，因此，豐田采用的是重兵布陣的開發(fā)體系,，也正因如此,，一款車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和周期往往難以得到縮減,。

◆ 輕布陣重開發(fā)的廠商

　　另一種類型，水野和敏搬出了保時(shí)捷,，保時(shí)捷的造車哲學(xué)與豐田有著明顯不同,，單從這家公司來(lái)看,，相比資源的儲(chǔ)備體量,，它更注重資源的整合能力,，當(dāng)然,，核心技術(shù)的掌握至關(guān)重要,，根據(jù)車型產(chǎn)品的需要,，與供應(yīng)商進(jìn)行合作開發(fā)，例如,，我們所熟悉的PDK雙離合變速箱,，采埃孚從中扮演了不可或缺的角色，要知道,，在濕式離合器的開發(fā)資源方面,，博格華納在各方面可是要強(qiáng)大的多，當(dāng)然,，你也可以認(rèn)為這是同盟之間的必然合作關(guān)系,，但從中更為重要的是保時(shí)捷在核心技術(shù)的把控能力。而這種模式在同等開發(fā)效率的前提下,，能夠讓主機(jī)廠的開發(fā)隊(duì)伍更為精簡(jiǎn),，由此帶來(lái)的則是人員架構(gòu)的簡(jiǎn)化、直接的溝通以及高效的開發(fā)過(guò)程,。

　　在過(guò)去的一段時(shí)間里,，水野和敏所崇尚的正是后者的開發(fā)模式,，這也是他所慣用的工作方式,。而一個(gè)有著不長(zhǎng)歷史的納智捷品牌，從發(fā)展歷程來(lái)看,，這種精簡(jiǎn)的開發(fā)模式更是再合適不過(guò),，當(dāng)然，這對(duì)整合資源的能力也提出了更高的要求。說(shuō)到這,，水野和敏的優(yōu)勢(shì)剛好能夠與納智捷品牌的發(fā)展進(jìn)行互補(bǔ),。不過(guò)，反過(guò)頭來(lái)看,，好事哪有這么容易就被促成,，這就好像是各執(zhí)一方的兩個(gè)人，適合的人未必會(huì)相遇,，即便相遇也未必最終能夠走到一起,，又是什么樣的機(jī)緣把雙方拉到一起了呢？

◆ 達(dá)到與歐洲大廠進(jìn)行對(duì)抗的實(shí)力,？

　　盡管對(duì)納智捷品牌所屬的裕隆集團(tuán)了解甚少,，但占據(jù)了水野大半職業(yè)生涯的日產(chǎn)公司與裕隆汽車的淵源則要追溯到半個(gè)世紀(jì)前。也就是說(shuō),，在1972年水野和敏從學(xué)校畢業(yè)后加入日產(chǎn)時(shí)，兩家汽車公司就已經(jīng)攜手走過(guò)了15年,。

　　早在1957年,，裕隆與日產(chǎn)展開了技術(shù)合作，促成雙方合作的原因很簡(jiǎn)單就是我們現(xiàn)在聽得比較多的用市場(chǎng)換技術(shù),，日產(chǎn)幫助裕隆建立應(yīng)有的汽車研發(fā)體系并完成車型的開發(fā)工作,，這一合作延續(xù)到了今天，目前,，日產(chǎn)旗下的多款車型（騏達(dá),、軒逸、天籟,、瑪馳,、驪威）由裕隆在臺(tái)灣進(jìn)行生產(chǎn)并銷售。

　　兩家汽車公司的緊密關(guān)系為水野和敏與裕隆集團(tuán)搭建了橋梁,，加入旗下的華創(chuàng)車電公司并對(duì)納智捷品牌的車型進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校工作,。

　　當(dāng)然，要想在一個(gè)新的平臺(tái)再次實(shí)現(xiàn)自己的愿景也需要建立在一定的開發(fā)基礎(chǔ)之上,，就像上面提到的,，從最初的研發(fā)、生產(chǎn)再到1982年汽車工程中心的成立,，在納智捷車型的背后有著深厚的開發(fā)根基,。也正是看重了臺(tái)灣地區(qū)在技術(shù)開發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，而具備自主設(shè)計(jì),、開發(fā)及生產(chǎn)的又只有裕隆一家,，因此，加入旗下技術(shù)開發(fā)公司是最好的選擇，在他看來(lái),，這樣的基礎(chǔ)再加上自己多年在汽車行業(yè)的積累,，最終能夠達(dá)到與歐洲大廠進(jìn)行對(duì)抗的實(shí)力。

● 從GT-R到一般乘用車的落差,？

　　如果從開發(fā)車型的定位來(lái)看,，GT-R是日產(chǎn)旗艦產(chǎn)品，水野隨后的一席話也讓我感受到了那股不可一世的姿態(tài),。

　　“好的東西其實(shí)不需要那么貴”,。水野在說(shuō)出這句話的同時(shí)向我湊近了一步，語(yǔ)調(diào)也變得神秘,，好像要向我倒出一個(gè)不為人知的秘密,。

　　通常情況下，作為產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人,，他們都希望自己的產(chǎn)品能夠被市場(chǎng)賦予更高的價(jià)格以此得到價(jià)值認(rèn)同,，但在水野和敏看來(lái)，那樣的目光過(guò)于短淺了,，相比之下,，顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)產(chǎn)品價(jià)格的制定。

　　7分38秒紐博格林北環(huán)成績(jī),，靜止到100km/h的加速能力（在汽車之家的0~100km/h的加速成績(jī)3.63秒,，目前，這個(gè)成績(jī)排名第三位于邁凱倫12C和奧迪RS 7之后,，當(dāng)然,，這兩款車都是后來(lái)者），以及在雪地濕滑路面的操控品質(zhì),，在GT-R沒(méi)有問(wèn)世之前,，要想得到它們，你至少要多付2~3倍的價(jià)格（以日本價(jià)格為例,，不同市場(chǎng)因關(guān)稅和品牌定位不同會(huì)有一定差異）才能得到像GT-R這種性能的跑車,。

　　在某種程度上，納智捷品牌在當(dāng)下汽車市場(chǎng)的處境與當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在旗艦跑車陣營(yíng)中所處的地位有些類似,，面臨的都是一個(gè)或從無(wú)到有或等待復(fù)興的契機(jī),，如何在看似穩(wěn)定的市場(chǎng)格局之中另辟蹊徑找到自己存在的價(jià)值，除了底盤的調(diào)校,，在前面的溝通中你會(huì)發(fā)現(xiàn),，水野和敏很擅長(zhǎng)思考這樣的問(wèn)題。

● 打算怎么干

◆ 技術(shù)團(tuán)隊(duì)相互滲透

　　所有的開發(fā)項(xiàng)目都是從圖紙開始的,，水野和敏在日本組建的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的CAD工程制圖人員已經(jīng)開始入駐臺(tái)灣的技術(shù)中心,，以此使日方的開發(fā)理念與臺(tái)灣方面對(duì)電子技術(shù)的運(yùn)用相結(jié)合，相信隨著車型項(xiàng)目開發(fā)的不斷推進(jìn)，還會(huì)有更多的虛擬開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行合作,，的確,，如果能夠更多的掌握借助電腦進(jìn)行虛擬開發(fā)的方式，那么,，這會(huì)極大的提高先期的設(shè)計(jì)和后期驗(yàn)證的工作效率,，這方面，臺(tái)灣本土孕育的公司則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。

　　當(dāng)然,，虛擬開發(fā)并不能完全取代實(shí)際測(cè)試，動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試,、耐久測(cè)試等都是由裕隆自己的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行,，特別是耐久測(cè)試，很多廠商在對(duì)電子設(shè)備的應(yīng)用方面都持相對(duì)保守的態(tài)度,，因?yàn)樾旭偮窙r的原因,，裝配在汽車上的電子設(shè)備所處的工作環(huán)境較為復(fù)雜，另外,，安全性也是問(wèn)題,，而以電子技術(shù)為DNA的納智捷品牌則把一部分工作重心放到了電子設(shè)備穩(wěn)定性的開發(fā)和驗(yàn)證工作上。

◆ 團(tuán)隊(duì)梳理

　　有了對(duì)納智捷品牌的認(rèn)識(shí),，接下來(lái)就要將自己的想法完全植入這個(gè)品牌了，首先,，剛才提到保時(shí)捷公司所采取的開發(fā)模式是水野所青睞的,，接下來(lái)就要圍繞這種模式改變開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員架構(gòu)，像豐田,、大眾那樣,，一個(gè)項(xiàng)目要?jiǎng)佑蒙先f(wàn)人且耗費(fèi)7、8年的時(shí)間,，如果將這種模式套用過(guò)來(lái),，顯然會(huì)讓納智捷品牌的產(chǎn)品很容易錯(cuò)失市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的開發(fā)積極性能夠精簡(jiǎn)自己的開發(fā)隊(duì)伍,，但這并不意味著放任其自由發(fā)展,，反而要在開發(fā)過(guò)程中做到緊密合作，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商提出更高的標(biāo)準(zhǔn),，必要時(shí)向其輸出自己的技術(shù),，供應(yīng)商在看到提升自身技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)時(shí)自然會(huì)全力以赴，以此提高自己在行業(yè)中的地位,。

◆ 技術(shù)傳授難道不怕供應(yīng)商提供給其他主機(jī)廠嗎,？

　　這點(diǎn)水野并不擔(dān)心，因?yàn)樽鳛橹鲗?dǎo)開發(fā)的廠商，對(duì)于技術(shù)的進(jìn)程以及體系管理則保持著精細(xì)的把控,，等到供應(yīng)商能夠輸出完整的解決方案也要等到車型開發(fā)末期了,，當(dāng)然，如果在這之后再向外輸出,，該技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就不會(huì)那么明顯,，而主導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)的廠商還能穩(wěn)固自己在行業(yè)中的地位。

◆ 用駕駛樂(lè)趣塑造品牌高度

　　駕駛樂(lè)趣是水野一直在強(qiáng)調(diào)的,，他認(rèn)為這是汽車最為基礎(chǔ)的一個(gè)特性,，如果僅僅是交通工具，那么,，品牌的價(jià)值將很難在用戶心中得到提升,。而納智捷當(dāng)時(shí)是以高端的品牌定位進(jìn)入市場(chǎng)的，第一款MPV的車型填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空白因此大獲成功,，但在后來(lái)隨著臺(tái)灣市場(chǎng)的飽和以及大陸地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，缺少認(rèn)知度的納智捷就很難在高端階層樹立形象。而水野所強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣對(duì)此無(wú)疑是一個(gè)有力的支撐,。

　　這里需要說(shuō)明下,，納智捷的高端策略事實(shí)上更多的是在同級(jí)中提供各方面性能最好的產(chǎn)品，包括他們擅長(zhǎng)的電子技術(shù),、空間,、操控等，換個(gè)角度來(lái)看,，這也是建立在差異化細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略,。

◆ 在哪做操控調(diào)校？

　　水野將車輛的底盤調(diào)校分為兩個(gè)階段,，一個(gè)是在臺(tái)灣本土進(jìn)行的較為基礎(chǔ)的調(diào)校工作,，像耐久、穩(wěn)定性方面,，另一個(gè)是高階的有關(guān)操控特性的調(diào)校工作,。

　　臺(tái)灣本土的調(diào)校就不做過(guò)多介紹了，在操控特性方面,，這個(gè)階段將會(huì)把車輛運(yùn)到日本AUTO-POLIS賽道,，由專業(yè)的賽車手參與調(diào)校工作。這條1990年完成興建并投入使用的賽道由上世紀(jì)60年代本田F1車隊(duì)總監(jiān)櫻井淑敏負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā),，目前是日本承辦汽車賽事主要的賽車場(chǎng)之一,。

　　納智捷優(yōu)6 SUV改款車型的底盤調(diào)校目前正在這個(gè)賽道進(jìn)行調(diào)校，不僅如此,，納智捷品牌的所有車型都會(huì)接受這條賽道的洗禮,，無(wú)論是轎車,、SUV車型，或者M(jìn)PV車型,，水野和敏希望它們能夠成為同級(jí)別車型中駕馭感受最好的一款產(chǎn)品,。

◆ 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分，改款的優(yōu)6 SUV會(huì)做什么樣的工作,？

編輯總結(jié)：

　　來(lái)到裕隆集團(tuán)后,，水野和敏也完成了一次身份的轉(zhuǎn)變，相比原先總工程師的頭銜,，現(xiàn)在他是華創(chuàng)電子的副總裁,，職位的變化也就意味要用更高的視角看待問(wèn)題，盡管仍舊是負(fù)責(zé)車型的工程開發(fā),，但還要顧及整個(gè)品牌的定位及發(fā)展,。不管怎樣，水野所主張的精兵作戰(zhàn)理念會(huì)成華創(chuàng)車電主要的開發(fā)模式,，從而有效控制開發(fā)的成本投入,，在保留納智捷電子化DNA的同時(shí)，注重車輛操控與駕駛員的交流,，以此塑造品牌形象,，在水野和華創(chuàng)車電乃至裕隆人的眼中，他們希望納智捷的車型會(huì)成為同級(jí)中科技感最強(qiáng),、最具駕馭感受的車型,，最終有能力撼動(dòng)歐洲車廠的地位，不知道各位覺(jué)得這樣一款車要用多少錢才能買到,，“好的東西不一定要那么貴哦”,，水野和敏再次說(shuō)到。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　有智慧的華系品牌 裕隆LUXGEN歷史介紹
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