[汽車之家 技術(shù)]  在變速箱技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面,，日本、歐洲,、美國(guó)等市場(chǎng)早已定下并普及了各自的發(fā)展方向,，而中國(guó)汽車工業(yè)在近幾年根據(jù)用車環(huán)境、工業(yè)體系等現(xiàn)狀及趨勢(shì)找準(zhǔn)了自己的目標(biāo)并由國(guó)家層面牽頭,，集中資源開(kāi)發(fā)DCT雙離合變速箱（以下簡(jiǎn)稱DCT）。江淮在2009年作為“聯(lián)盟”中的一員展開(kāi)了DCT變速箱的開(kāi)發(fā)工作,，而隨著今年瑞風(fēng)S5的上市,，此前一直撲朔迷離的DCT變速箱浮出了水面。

● 你應(yīng)該知道的一些中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展DCT的背景

　　剛才提到的“聯(lián)盟”事實(shí)上是在2008年由國(guó)家發(fā)改委牽頭的,，以國(guó)家之名,，聯(lián)合一汽、上汽,、東風(fēng),、長(zhǎng)安,、奇瑞、華晨,、江淮,、長(zhǎng)豐、吉利,、廣汽,、北汽、長(zhǎng)城等組建了中發(fā)聯(lián)投資公司,，中發(fā)聯(lián)公司與博格華納又組建了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司,，雙方的占股比例為34：66，這樣,，便有了中國(guó)品牌車企自主開(kāi)發(fā)DCT的伊始,，在核心部件方面，也有了批量生產(chǎn)的基礎(chǔ),。當(dāng)然,，盡管形成了公司層面的聯(lián)盟，但各家在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中依舊各自為戰(zhàn),，分別奠定了適合自己的開(kāi)發(fā)方向和模式,，不管怎樣，DCT雙離合變速箱被制定為統(tǒng)一的攻克目標(biāo),，有了方向,，資源就能有效集中起來(lái)了。

◆ 為什么選擇DCT進(jìn)行開(kāi)發(fā)

　　之所以選擇DCT,，主要還是從國(guó)家工業(yè)體系以及各類變速箱的開(kāi)發(fā)難度進(jìn)行考慮,。我們?cè)谥谱髦袊?guó)品牌幕后變遷吉利篇文章中提到了當(dāng)時(shí)大家對(duì)AT和CVT變速箱的開(kāi)發(fā)愿景，AT結(jié)構(gòu)的變速箱在技術(shù)上還算成熟,，但愛(ài)信,、采埃孚這種一線的變速箱公司已經(jīng)在這條路上走了很遠(yuǎn)，而AT結(jié)構(gòu)的變速箱本身的傳動(dòng)效率與平順性又比較難以平衡,，如果從零開(kāi)始,，很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕，彎道超車更是無(wú)從談起,。

　　CVT變速箱雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，但在開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)方面，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都是空白,，好歹吉利在2006年還實(shí)現(xiàn)了AT變速箱的量產(chǎn)化,，而CVT呢？就算實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，還要考慮那根鋼帶只能從博世手里買,，一根鋼帶的成本給到中國(guó)變速箱公司的手里至少要在150美元以上,，這主要是看你在這個(gè)行業(yè)里的體量夠不夠大，說(shuō)白了就是看人下菜碟,。所以,，CVT變速箱這條路與國(guó)家的工業(yè)戰(zhàn)略不符，當(dāng)然,，以主機(jī)廠為背景的奇瑞精機(jī)還是歷時(shí)9年實(shí)現(xiàn)了CVT變速箱的量產(chǎn)化,。

◆ 江淮探索技術(shù)路線的歷程

　　這樣的困惑在江淮內(nèi)部也曾萌生，江淮在2004年開(kāi)始做變速箱,，但當(dāng)時(shí)江淮的重心在商用車和卡車上,，所以對(duì)自動(dòng)變速箱沒(méi)有太強(qiáng)烈的需求，之后決定進(jìn)入乘用車市場(chǎng)才逐漸意識(shí)到自動(dòng)變速箱的重要性,，在隨后的幾年中,，相繼做了AMT和CVT變速箱，雖然在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上加入離合器伺服機(jī)構(gòu)和自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)難度不大,，但換擋品質(zhì)難以與乘用車進(jìn)行匹配,，而CVT變速箱的開(kāi)發(fā)與其他廠商面對(duì)的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀相同，在龐大的CVT技術(shù)體系面前,，包括奇瑞在內(nèi)的任何一家中國(guó)品牌廠商都沒(méi)有十足的把握,。其實(shí)，江淮在技術(shù)方向的抉擇到了2008年才正真有了眉目,，最終并非是在與此前糾結(jié)的AT和CVT兩種變速箱中選其一,，綜合考慮了開(kāi)發(fā)資源、換擋速度,、傳動(dòng)效率等多方面因素,，認(rèn)定雙離合變速箱（DCT）為公司發(fā)展的戰(zhàn)略技術(shù)方向。

　　在齒輪箱方面與手動(dòng)變速箱有著很大共通性的DCT成了大家一致認(rèn)為可能實(shí)現(xiàn)快速趕超的一條途徑,，話雖如此,，在控制模塊、離合器模塊都是擋在面前的鴻溝,，就連齒輪箱內(nèi)部齒輪的加工工藝也要從八級(jí)提高到六級(jí),，齒輪加工精度方面，目前,，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商或者主機(jī)廠就可以實(shí)現(xiàn),，問(wèn)題的關(guān)鍵在于齒輪組以及速比的設(shè)計(jì)，需要在盡可能緊湊的空間內(nèi)“均攤”6擋或7擋的速比,。

● 雙離合器模塊依賴國(guó)外供應(yīng)商

　　江淮開(kāi)發(fā)的是一臺(tái)6擋DCT變速箱，雙離合器模塊為濕式類型,，這也就意味著要與博格華納建立緊密的合作關(guān)系,，因?yàn)樵谌�球整個(gè)雙離合變速箱的供應(yīng)體系中,，博格華納是規(guī)模最大且最接中國(guó)地氣兒的濕式雙離合模塊供應(yīng)商，當(dāng)然,，你也可以說(shuō)采埃孚為保時(shí)捷的開(kāi)發(fā)了PDK變速箱并匹配了濕式雙離合器模塊,，但相比之下，在濕式雙離合器模塊的工程化領(lǐng)域,，博格華納則幾乎吞噬了整個(gè)行業(yè),。可以說(shuō),，只要是你知道的那些濕式DCT變速箱,，幾乎都與博格華納有關(guān)。而與濕式對(duì)立的干式雙離合器模塊則主要集中在LuK（舍弗勒旗下的離合器開(kāi)發(fā)廠商）手里,，像大眾DQ200 7速干式雙離合變速箱采用的就是LuK的離合器模塊,。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，憑借技術(shù)的壟斷優(yōu)勢(shì),，博格華納在行業(yè)中有著很重的話語(yǔ)權(quán),，但這樣的強(qiáng)勢(shì)地位并沒(méi)有對(duì)江淮6擋DCT的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目帶來(lái)多余的干涉，按照兩家的約定,，博格華納只提供濕式雙離合器模塊,，不參與匹配和相關(guān)的調(diào)校工作，所有的技術(shù)及資源整合由江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)牽頭完成,。

　　在國(guó)內(nèi)推進(jìn)雙離合變速箱產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程對(duì)于主機(jī)廠和供應(yīng)商都有著強(qiáng)烈的訴求,。前者希望迎合發(fā)展趨勢(shì)，得到來(lái)自市場(chǎng)的認(rèn)同,，后者則通過(guò)核心部件的供應(yīng)穩(wěn)固自己在該領(lǐng)域的地位,，博世就是通過(guò)那一條鋼帶綁住整個(gè)CVT行業(yè)的。

◆ 為什么要用濕式雙離合器

○ 濕式雙離合比干式雙離合的量產(chǎn)歷史更為久遠(yuǎn)

　　大家在談到DCT變速箱時(shí)往往會(huì)對(duì)此類變速箱的耐用性最為關(guān)注,。作為最早將DCT變速箱實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并在全球進(jìn)行推廣的廠商,，大眾品牌的汽車讓更多的人接觸到了這種類型的變速箱，2010年下半年,，有關(guān)雙離合變速箱的問(wèn)題開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)顯現(xiàn),，也正是在那個(gè)時(shí)候，DCT變速箱才被貼上了穩(wěn)定性差的標(biāo)簽,。

　　當(dāng)時(shí),，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)也的確在質(zhì)疑DCT的未來(lái)發(fā)展，但經(jīng)過(guò)多方討論,，最終認(rèn)定了已經(jīng)有著10年量產(chǎn)時(shí)間的濕式雙離合變速箱類型并不能與較新的干式雙離合器變速箱技術(shù)相提并論（國(guó)內(nèi)大面積出現(xiàn)的大眾車型雙離合故障多為DQ200干式雙離合變速箱）,。

○ 濕式離合器工作更穩(wěn)定、提高傳遞扭矩的潛力更大

　　與干式離合器不同，濕式類型的雙離合器模塊中,，離合器部件在工作中始終浸泡在變速箱油中,，這樣便可在減少摩擦的同時(shí)限制熱量的產(chǎn)生，對(duì)換擋品質(zhì)和蠕行工況下的動(dòng)力平順性有很大的幫助,，基于不同的工作環(huán)境,，濕式與干式離合器的工作特性不能相提并論。通常情況下,，干式離合器為了抑制溫度的上升需要盡可能的縮短離合器的接合時(shí)間,，由此產(chǎn)生的頓挫感會(huì)影響整車的駕駛品質(zhì)。

○ 換擋品質(zhì)更容易得到保證

　　濕式雙離合器變速箱的調(diào)校范圍很寬,，工程師可以根據(jù)車輛的定位和行駛狀態(tài)做有針對(duì)的標(biāo)定,，換句話，一旦建立了DCT的技術(shù)平臺(tái),，有關(guān)雙離合器模塊的拓展幾乎可以橫跨整個(gè)生命周期,。

　　目前這臺(tái)變速箱最大可以支持270牛·米的扭矩傳遞,，事實(shí)上,，變速箱零部件安全系數(shù)都是以300牛·米的傳遞扭矩為目標(biāo),，所以,，扭矩傳遞的性能基本覆蓋了現(xiàn)有的車型產(chǎn)品。

● 變速箱油溫度的控制及清潔

○ 液壓控制

○ 如何保證變速箱油的清潔

○ 對(duì)齒輪進(jìn)行壓力潤(rùn)滑

　　盡管我們一直說(shuō)DCT變速箱的齒輪箱與MT變速箱類似,，但上文提到的齒輪加工精度的不同以及對(duì)齒輪的潤(rùn)滑要求都有明顯不同,。

● 齒輪箱設(shè)計(jì)借鑒了大眾DQ250的思路？

　　我們一直在說(shuō)DCT變速箱的齒輪箱開(kāi)發(fā)可以借鑒MT變速箱,，擋位的數(shù)量通過(guò)套筒和齒輪組的數(shù)量實(shí)現(xiàn),，話雖如此，相比MT手動(dòng)變速箱的齒輪箱結(jié)構(gòu),，DCT變速箱至少需要3根軸,，即一根將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)引入變速箱的輸入軸，兩根分別對(duì)應(yīng)奇數(shù)和偶數(shù)擋位的輸出軸,，相比MT在擋位和變速箱體積的權(quán)衡上,，DCT可施展的空間更大，兩根平行的輸出軸將縱向的空間分?jǐn)傊翙M向,，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間最大化的乘用車而言是十分重要的,。

　　然而，按部就班的將兩根輸出軸平行布置的結(jié)構(gòu)并不能將設(shè)計(jì)的緊湊感做到極致,，在此基礎(chǔ)之上,，細(xì)節(jié)以及動(dòng)力傳遞路徑的規(guī)劃就成了江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)著力考慮的方向,。

　　在完成這臺(tái)6擋DCT變速箱拆解后，像往常一樣,，我對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行拍照記錄,，但拍到最后突然意識(shí)到似乎并沒(méi)有看見(jiàn)倒擋齒輪，重新盤點(diǎn)了一遍照片和桌上擺放的部件,，難道江淮也采用了大眾6擋濕式DCT變速箱（DQ250）一樣的設(shè)計(jì)理念嗎？

　　這個(gè)疑問(wèn)得到了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的確認(rèn),，在聽(tīng)到這個(gè)事實(shí)后我多少還有點(diǎn)不是滋味,，在口口聲稱正向開(kāi)發(fā)的中國(guó)DCT項(xiàng)目中難道真的不能突破國(guó)外廠商技術(shù)的封鎖嗎？而讓我意外的是江淮對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)卻握有知識(shí)產(chǎn)權(quán),，這又是怎么回事,？

◆ 理念相同，實(shí)現(xiàn)方式不同且做到了更簡(jiǎn)化

　　事實(shí)上,，在技術(shù)開(kāi)發(fā)理念上,，國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)確實(shí)可以給國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)一些啟發(fā)，在正向開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上延續(xù)技術(shù)理念的同時(shí)做到專利規(guī)避,，即繞開(kāi)國(guó)外已經(jīng)使用的技術(shù)結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié),，從中找到自己的技術(shù)突破口，江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)做的就是這樣的事情,。

　　在2010年,，他們對(duì)齒輪箱的設(shè)計(jì)做了19種方案，最后通過(guò)比較,，還是認(rèn)定這種用2擋齒輪實(shí)現(xiàn)倒擋的設(shè)計(jì)比較經(jīng)典,，在取消了傳統(tǒng)的倒擋軸后，由此,，帶來(lái)的是兩個(gè)齒輪和2個(gè)軸承的部件簡(jiǎn)化,，也就是用4個(gè)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)，而大眾則保留了5個(gè)齒輪,，就這樣,，通過(guò)不同的方式實(shí)現(xiàn)了同樣的結(jié)果。

　　變速箱處于2擋時(shí),，2擋齒輪依舊服務(wù)于該擋位,，此時(shí)倒擋的同步器處于斷開(kāi)狀態(tài)，而在倒擋時(shí)這種動(dòng)作則剛好相反,，而2擋齒輪又起到了改變動(dòng)力傳遞方向的作用,。取消了獨(dú)立的倒擋結(jié)構(gòu)后，不僅成本得到控制,，更為重要的是整個(gè)齒輪系統(tǒng)在工作的時(shí)候沒(méi)有空轉(zhuǎn)的齒輪,，這樣也可以提高一定的傳動(dòng)效率,。

◆ 給各擋位的速比計(jì)算帶來(lái)難度

　　當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度更大,，原先一個(gè)齒輪只負(fù)責(zé)一個(gè)擋位,，速比計(jì)算更直接，但如果一個(gè)齒輪要兼顧更多的功能,，像江淮DCT這種2擋和倒擋齒輪共用的設(shè)計(jì),，它的速比計(jì)算就會(huì)比較復(fù)雜。以先期制定的目標(biāo)為中心,，結(jié)合各擋位在實(shí)際使用時(shí)扭矩輸出的表現(xiàn),，每個(gè)擋位的速比都會(huì)做不同的方案，隨后通過(guò)不同的排列組合進(jìn)行驗(yàn)證,，這是一個(gè)非常龐大的計(jì)算工作,，業(yè)內(nèi)比較粗糙的做法是采用VB語(yǔ)言編個(gè)程序把這些排列組合都計(jì)算出來(lái)，而這種模塊化的開(kāi)發(fā)程序在邏輯性和計(jì)算精準(zhǔn)性都不能完全滿足這種齒輪結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā),，江淮變速箱團(tuán)隊(duì)則圍繞開(kāi)發(fā)意圖有針對(duì)的制作了一個(gè)編程軟件,，根據(jù)事先設(shè)定的限定條件進(jìn)行篩選。最終在實(shí)現(xiàn)速比范圍的同時(shí),，各擋位的速比過(guò)渡又能提供很好的換擋平順性,。

　　齒輪箱的開(kāi)發(fā)投入對(duì)于整個(gè)江淮產(chǎn)品體系而言是很值得的，一方面省去倒擋軸后,，整個(gè)變速箱的體積可以得到控制,，在以動(dòng)力單元橫置布局的大趨勢(shì)下，更小的變速箱更利于布置,。另一方面,，各擋位齒輪速比的精確把控讓齒輪箱可以和不同級(jí)別的動(dòng)力進(jìn)行匹配，簡(jiǎn)直是一勞永逸,。當(dāng)然,，不同級(jí)別、定位的車型在動(dòng)力輸出特性上一定會(huì)有不同的需求,，例如,，加速表現(xiàn)、最高時(shí)速等,，而不同的車型只要對(duì)主減速器的速比做出調(diào)整就可以呈現(xiàn)出相應(yīng)的特性了,。

　　DCT變速箱在立項(xiàng)之初就制定了不同車型的搭載計(jì)劃，而江淮希望耗費(fèi)重金打造的傳動(dòng)系統(tǒng)能夠在更多的車型上體現(xiàn)出它的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，當(dāng)然也包括撐起江淮半邊天的商用車業(yè)務(wù),。

　　除了現(xiàn)已上市的瑞風(fēng)S5外，未來(lái)它將搭載更多的江淮汽車,，當(dāng)然,，縱置布局的商用車也在此規(guī)劃之中,，而就在我們前去探訪的前夕，江淮變速箱開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)剛剛完成了DCT變速箱縱置化的開(kāi)發(fā)工作,，從某種程度來(lái)看,，商用車消化這樣的技術(shù)成本勢(shì)必要將現(xiàn)有的產(chǎn)品定位向更高階層調(diào)整。此外,，江淮在新能源領(lǐng)域上也走出了一條適合自己的技術(shù)路線,，未來(lái)的混動(dòng)車型也會(huì)依托于DCT變速箱的結(jié)構(gòu)，內(nèi)置電機(jī)通過(guò)不同的離合器管理動(dòng)力的傳遞路線,，實(shí)現(xiàn)油電混合的動(dòng)力形式,。當(dāng)然，現(xiàn)有的變速箱扭矩傳遞性能或許還需要再提升,。

編輯總結(jié)：

　　事到如今，濕式雙離合變速箱已得到中國(guó)汽車工業(yè)的普遍認(rèn)可,，中國(guó)品牌廠商也都先后拿出了自己的雙離合變速箱技術(shù),，而從我們今天拆解的江淮6擋雙離合變速箱來(lái)看，傳統(tǒng)認(rèn)知的逆向研發(fā)思路已經(jīng)被拋棄,，取而代之的是通過(guò)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的理解,、有針對(duì)性的投入以及整合資源的能力，從底層的開(kāi)發(fā)做起,，而在整個(gè)過(guò)程中,，一些成熟的方案的確會(huì)因各種各樣的問(wèn)題擋在前面，好在,，基于底層開(kāi)發(fā)的積累,，完全可以對(duì)已申請(qǐng)專利的技術(shù)進(jìn)行規(guī)避。當(dāng)然也有“悲觀”的一面,，看似樂(lè)觀的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀卻不得不面對(duì)核心技術(shù)被海外供應(yīng)商緊握在手的情況,，不過(guò)，如果放眼全球,，這樣的情況比比皆是,，我們也不必對(duì)這樣的行業(yè)現(xiàn)狀過(guò)于悲觀，畢竟這就是一條完整的生態(tài)鏈,。

不斷優(yōu)化,，注重與用戶的交流

　　在朋友的引薦下，我成功潛入了一個(gè)江淮動(dòng)力工程師的交流群,，群里每天聊的就是來(lái)自用戶的反饋意見(jiàn),，這些工程師會(huì)圍繞這些聲音在內(nèi)部進(jìn)行的測(cè)試中進(jìn)行驗(yàn)證，其中,，問(wèn)題主要集中在換擋點(diǎn)的控制上,，像個(gè)別用戶反饋的略帶拖沓的換擋動(dòng)作等,，與傳統(tǒng)的做事方式不同，變速箱團(tuán)隊(duì)不會(huì)等到后期改款再對(duì)變速箱進(jìn)行調(diào)校,，而是通過(guò)4S店找到這輛車并讀取相關(guān)的數(shù)據(jù),，針對(duì)具體的數(shù)據(jù)，他們甚至?xí)�為其單�?dú)進(jìn)行軟件調(diào)整,，這種專屬的體驗(yàn)在用戶心中會(huì)逐漸形成對(duì)品牌的依賴,，這樣的方式對(duì)其他廠商而言的確是很好的借鑒。（汽車之家 文/李博旭 圖/朱力神 ）

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