[汽車之家 專業(yè)評測]  上次與瑞風S5接觸還是2013年我們做《自主SUV橫評》的時候,，用現(xiàn)在的理念講應該叫《中國品牌SUV橫評》,，時隔一年半,，瑞風S5推出了新款車型,，據(jù)我所知的變化就是換了前臉,、推出了1.5T發(fā)動機和修改了內飾細節(jié)，說實話根據(jù)上次橫評的經(jīng)驗已經(jīng)做足了“不好不壞,，不驚不喜,，平平淡淡”的準備，但經(jīng)過一天的測試之后,，我覺得自己先入為主了，客觀的講它真的給了我驚喜,。

　　在我們看來此次新車最重要的地方就是推出了一款新的動力系統(tǒng),，在駕駛品質方面留給我的印象也最為深刻，那么我們就從這點開始聊,。

　　新推出的是一款1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率174馬力,，從1500rpm開始即可輸出251�,！っ椎淖畲笈ぞ亍,？磪���(shù)已經(jīng)超越了哈弗H6和比亞迪S6的1.5T發(fā)動機,，與長安CS75的1.8T發(fā)動機動力水平相差無幾。與之配合的是一臺6擋手動變速箱,。

　　首先讓人滿意的是變速箱的手感,，換擋感覺極佳，這臺車目前行駛了600多公里,，還沒有出磨合期,，擋位清晰不生澀，而且有很明顯的吸入感,，這是難能可貴的,，僅憑這一點就給人留下了非常不錯的第一印象,。

　　談到手擋，對于駕駛員來說最重要的便是所謂的“油離配合”,，拋開人本身對此技能的熟練程度,，離合器和油門的調校水平也直接影響著“油離配合”的難易程度。舉幾個例子,，比如離合器結合點過高或過低,，油門過于靈敏或者遲鈍，這兩種情況都不易于上手,，只有將它們全部都設定在一個合適的程度,，駕駛員才會覺得開著輕松。

　　瑞風S5起步時電腦會自動對怠速進行補償,，也就是說僅松離合就能利落的起步,，而且不會有因動力不足而抖動的現(xiàn)象，加之離合器結合點的位置清晰高度合適,，在堵車的城市道路中這樣的設定一定程度上降低了駕駛員的疲勞感,。油門踏板的調校適中，踏板阻尼屬于比較輕的那類,，節(jié)氣門遲滯很小,，但又不像長安CS75那樣油門初段過于激進靈敏，即便是新手完成瑞風S5的起步也相當簡單,，非常容易上手,，不用過多的去磨合。

　　發(fā)動機和變速箱二者的配合默契,，變速箱齒比比較綿密,，在我之前測試過的手動擋車型中，有的變速箱尺比不合理,，導致的最直接的問題就是低速時沒有合適擋位可用,，掛一擋會“挫車（頓挫）”而且轉速很高，不舒服,；掛二擋卻乏力,、抖動，這就是標準的匹配不到位,。很慶幸,，瑞風S5沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，擋位銜接緊密,，每個速度都能有合適的擋位,，并且都能將轉速控制在經(jīng)濟的范圍之內。

　　從數(shù)據(jù)來看,，發(fā)動機最大扭矩的起始點在1500rpm,，實際駕駛感受也確實如此,，轉速表指針掃過1500的數(shù)字之后動力便接踵而至，不要奢求排山倒海,，畢竟發(fā)動機本身的排量只有1.5L,，后續(xù)動力儲備還是有限的。發(fā)動機調校偏向城市道路,，所以中低轉速下動力的表現(xiàn)足以令人滿意,，2000-4000rpm都有不錯的加速感受。6擋日常駕駛就能用到,，70公里/小時就能正常使用,，完全不會有乏力的感覺，只要合理使用擋位,，基本都可以把轉速控制在2000rpm以下,，這對燃油經(jīng)濟性必然有好處。發(fā)動機,、變速箱,、油門和離合器的調校已經(jīng)達到了合資車的水平，駕駛品質確實比較高,。

　　轉向沒有什么鮮明的特點,，比較中性，轉向力度不大,，電子助力轉向會隨速度變化，變化的過程線性,，沒有突兀的感覺,。懸架同樣強調舒適性，行程比較長,，彈簧能過濾掉大部分路面信息,，當然也包括那些影響舒適的顛簸和振動，在公路上有著不錯的感受,，不要指望它有什么凌厲的表現(xiàn),，沒辦法，要舒服就只能這樣,。