[汽車之家 專業(yè)評測]  上次與瑞風(fēng)S5接觸還是2013年我們做《自主SUV橫評》的時候,，用現(xiàn)在的理念講應(yīng)該叫《中國品牌SUV橫評》,，時隔一年半，瑞風(fēng)S5推出了新款車型,，據(jù)我所知的變化就是換了前臉,、推出了1.5T發(fā)動機(jī)和修改了內(nèi)飾細(xì)節(jié)，說實(shí)話根據(jù)上次橫評的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)做足了“不好不壞,，不驚不喜,，平平淡淡”的準(zhǔn)備，但經(jīng)過一天的測試之后,，我覺得自己先入為主了,，客觀的講它真的給了我驚喜,。

　　在我們看來此次新車最重要的地方就是推出了一款新的動力系統(tǒng)，在駕駛品質(zhì)方面留給我的印象也最為深刻,，那么我們就從這點(diǎn)開始聊,。

　　新推出的是一款1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),，最大功率174馬力,，從1500rpm開始即可輸出251牛·米的最大扭矩,�,？磪���(shù)已經(jīng)超越了哈弗H6和比亞迪S6的1.5T發(fā)動機(jī)，與長安CS75的1.8T發(fā)動機(jī)動力水平相差無幾,。與之配合的是一臺6擋手動變速箱,。

　　首先讓人滿意的是變速箱的手感，換擋感覺極佳,，這臺車目前行駛了600多公里,，還沒有出磨合期，擋位清晰不生澀,，而且有很明顯的吸入感,，這是難能可貴的，僅憑這一點(diǎn)就給人留下了非常不錯的第一印象,。

　　談到手擋,，對于駕駛員來說最重要的便是所謂的“油離配合”，拋開人本身對此技能的熟練程度,，離合器和油門的調(diào)校水平也直接影響著“油離配合”的難易程度,。舉幾個例子，比如離合器結(jié)合點(diǎn)過高或過低,，油門過于靈敏或者遲鈍,，這兩種情況都不易于上手，只有將它們?nèi)�部都設(shè)定在一個合適的程度,，駕駛員才會覺得開著輕松,。

　　瑞風(fēng)S5起步時電腦會自動對怠速進(jìn)行補(bǔ)償，也就是說僅松離合就能利落的起步,，而且不會有因動力不足而抖動的現(xiàn)象,，加之離合器結(jié)合點(diǎn)的位置清晰高度合適，在堵車的城市道路中這樣的設(shè)定一定程度上降低了駕駛員的疲勞感,。油門踏板的調(diào)校適中,，踏板阻尼屬于比較輕的那類,，節(jié)氣門遲滯很小，但又不像長安CS75那樣油門初段過于激進(jìn)靈敏,，即便是新手完成瑞風(fēng)S5的起步也相當(dāng)簡單,，非常容易上手，不用過多的去磨合,。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱二者的配合默契,，變速箱齒比比較綿密，在我之前測試過的手動擋車型中,，有的變速箱尺比不合理,，導(dǎo)致的最直接的問題就是低速時沒有合適擋位可用，掛一擋會“挫車（頓挫）”而且轉(zhuǎn)速很高,，不舒服,；掛二擋卻乏力、抖動,，這就是標(biāo)準(zhǔn)的匹配不到位,。很慶幸,，瑞風(fēng)S5沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象,，擋位銜接緊密，每個速度都能有合適的擋位,，并且都能將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)的范圍之內(nèi),。

　　從數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機(jī)最大扭矩的起始點(diǎn)在1500rpm,，實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此,，轉(zhuǎn)速表指針掃過1500的數(shù)字之后動力便接踵而至，不要奢求排山倒海,，畢竟發(fā)動機(jī)本身的排量只有1.5L,，后續(xù)動力儲備還是有限的。發(fā)動機(jī)調(diào)校偏向城市道路,，所以中低轉(zhuǎn)速下動力的表現(xiàn)足以令人滿意,，2000-4000rpm都有不錯的加速感受。6擋日常駕駛就能用到,，70公里/小時就能正常使用,，完全不會有乏力的感覺，只要合理使用擋位,，基本都可以把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下,，這對燃油經(jīng)濟(jì)性必然有好處。發(fā)動機(jī),、變速箱,、油門和離合器的調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了合資車的水平,，駕駛品質(zhì)確實(shí)比較高。

　　轉(zhuǎn)向沒有什么鮮明的特點(diǎn),，比較中性,，轉(zhuǎn)向力度不大，電子助力轉(zhuǎn)向會隨速度變化,，變化的過程線性,，沒有突兀的感覺。懸架同樣強(qiáng)調(diào)舒適性,，行程比較長,，彈簧能過濾掉大部分路面信息，當(dāng)然也包括那些影響舒適的顛簸和振動,，在公路上有著不錯的感受,，不要指望它有什么凌厲的表現(xiàn)，沒辦法,，要舒服就只能這樣,。