[汽車之家 技術(shù)]  隨著汽車的保有量增大,，消費(fèi)往往不再滿足擁有一輛僅僅是能夠代步的車輛了。他們對車輛NVH（車輛噪聲,、振動與舒適性）性能提出了更多的要求,，因此如果提升車輛的行駛品質(zhì)就成了各個(gè)廠家面臨的問題，中國品牌自然也不能例外,。最近我們有機(jī)會來到重慶對長安汽車旗下的長安歐尚這款產(chǎn)品在研發(fā)過程中的NVH測試環(huán)節(jié)進(jìn)行了一番了解,。

● 什么是NVH？

　　NVH是Noise,、Vibration和Harshness三個(gè)單詞的縮寫,，即噪音、振動和聲振粗糙度,。我們知道聲音的本質(zhì)是振動波,，而汽車在行駛過程中的噪音和振動其實(shí)也是不同頻率的振動，因此工程師們常把它們放在一起進(jìn)行研究,，這是一項(xiàng)能夠影響車內(nèi)乘員的聽覺視覺以及觸覺的綜合項(xiàng)目,，在消費(fèi)者評價(jià)或衡量一輛車的好壞中起到至關(guān)重要的作用。

　　噪聲的傳入有兩種途徑：首先是直接通過空氣傳入車內(nèi)駕駛者的耳中,，例如車身孔洞,、密封條間隙等處——要想解決也很簡單，加強(qiáng)車身的密封即可,。

　　其次則是振動通過車身結(jié)構(gòu)引起的共振類型的振動音,，這類噪音被稱為結(jié)構(gòu)聲。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)聲涉及到了車輛自身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)等多個(gè)部分,，因此處理起來也較為麻煩,。常用的方法有：在車身覆蓋件內(nèi)部加裝阻尼片（減輕或改善共振）、增加發(fā)泡材料或填充棉（吸收噪音）以及增加加強(qiáng)筋（提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，減輕共振）等辦法來改善因車身結(jié)構(gòu)帶來的噪聲,。

　　日常生活中，我們所處的環(huán)境是沒有多少振動的,。因此,，不少人對振動的敏感程度甚至大于噪音。2-80Hz頻率的振動能夠引起人體器官的共振,，通常來說這是一種不舒服的體驗(yàn),，尤其實(shí)在行車過程中,。因此，改善車輛的振動特征也是工程師們研究的重點(diǎn),。這一部分問題主要集中在發(fā)動機(jī),、輪胎以及底盤傳動這些運(yùn)動部件上，通過精確的動平衡處理可以使得運(yùn)動部件的振動得到改善,。

　　而關(guān)于NVH中的“Harshness”即聲振粗糙度,，這是一個(gè)主觀的感受，對于不同定位的車輛,，評價(jià)這一指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)也有所不同,。比如一款需求平靜、隔音,、舒適的商務(wù)用車或是家用轎車和一款旨在享受駕駛樂趣,、動力澎湃的跑車，它們的Harshness指標(biāo)就是不同的,。前者工程師會讓駕駛者在車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)聲音盡量的低,，行駛過程中感受到的振動盡量的少。而對于后者,，大多數(shù)工程師的做法則是讓駕駛者聽到發(fā)動機(jī)的咆哮,、感受到輪胎和懸架壓過路面時(shí)的細(xì)微起伏……這樣帶來的駕乘感受將會同前面的那款車處在對立面,。

● 快速了解NVH研發(fā)流程

　　對于已經(jīng)立項(xiàng)的車型,，NVH研發(fā)會在車輛開發(fā)的最初階段就介入其中。目前國內(nèi)的主流做法是這樣的：在立項(xiàng)開始研發(fā)之初,，廠家會找出幾款或是一款車作為NVH研發(fā)目標(biāo),，測量其整車的相關(guān)數(shù)據(jù)，研究和指定在研發(fā)中新車的NVH目標(biāo),；之后則將對標(biāo)車輛按照車身,、動力系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進(jìn)行測量,，并分成零部件設(shè)定目標(biāo)；而后將這些指標(biāo)分派給各個(gè)零部件供應(yīng)商,，進(jìn)行小樣開發(fā),。接著就是將這些零部件按照“分系統(tǒng)到樣車”的步驟逐步進(jìn)行NVH實(shí)驗(yàn)，測試是否達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo),。

　　今天我們隨長安歐尚一起體驗(yàn)的就是NVH工程中的最后一步,，即整車的NVH性能測試。測試場所在位于重慶墊江的重慶西部汽車試驗(yàn)場,。這是長安汽車以國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)打造的一塊車輛實(shí)驗(yàn)場地,，這個(gè)試驗(yàn)場不僅承擔(dān)長安汽車的新車測試任務(wù),，在場內(nèi)我們還看見了不少合資品牌以及其它中國品牌的新車在場地中進(jìn)行測試。