[汽車之家 技術(shù)]  隨著汽車的保有量增大,，消費往往不再滿足擁有一輛僅僅是能夠代步的車輛了。他們對車輛NVH（車輛噪聲、振動與舒適性）性能提出了更多的要求，因此如果提升車輛的行駛品質(zhì)就成了各個廠家面臨的問題，中國品牌自然也不能例外,。最近我們有機(jī)會來到重慶對長安汽車旗下的長安歐尚這款產(chǎn)品在研發(fā)過程中的NVH測試環(huán)節(jié)進(jìn)行了一番了解。

● 什么是NVH,？

　　NVH是Noise,、Vibration和Harshness三個單詞的縮寫，即噪音,、振動和聲振粗糙度,。我們知道聲音的本質(zhì)是振動波，而汽車在行駛過程中的噪音和振動其實也是不同頻率的振動,，因此工程師們常把它們放在一起進(jìn)行研究,，這是一項能夠影響車內(nèi)乘員的聽覺視覺以及觸覺的綜合項目，在消費者評價或衡量一輛車的好壞中起到至關(guān)重要的作用,。

　　噪聲的傳入有兩種途徑：首先是直接通過空氣傳入車內(nèi)駕駛者的耳中,，例如車身孔洞、密封條間隙等處——要想解決也很簡單,，加強車身的密封即可,。

　　其次則是振動通過車身結(jié)構(gòu)引起的共振類型的振動音，這類噪音被稱為結(jié)構(gòu)聲,。因為結(jié)構(gòu)聲涉及到了車輛自身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)等多個部分,，因此處理起來也較為麻煩,。常用的方法有：在車身覆蓋件內(nèi)部加裝阻尼片（減輕或改善共振）、增加發(fā)泡材料或填充棉（吸收噪音）以及增加加強筋（提高結(jié)構(gòu)強度,，減輕共振）等辦法來改善因車身結(jié)構(gòu)帶來的噪聲,。

　　日常生活中，我們所處的環(huán)境是沒有多少振動的,。因此,，不少人對振動的敏感程度甚至大于噪音。2-80Hz頻率的振動能夠引起人體器官的共振,，通常來說這是一種不舒服的體驗，尤其實在行車過程中,。因此,，改善車輛的振動特征也是工程師們研究的重點。這一部分問題主要集中在發(fā)動機(jī),、輪胎以及底盤傳動這些運動部件上,，通過精確的動平衡處理可以使得運動部件的振動得到改善。

　　而關(guān)于NVH中的“Harshness”即聲振粗糙度,，這是一個主觀的感受,，對于不同定位的車輛，評價這一指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)也有所不同,。比如一款需求平靜,、隔音、舒適的商務(wù)用車或是家用轎車和一款旨在享受駕駛樂趣,、動力澎湃的跑車,，它們的Harshness指標(biāo)就是不同的。前者工程師會讓駕駛者在車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)聲音盡量的低,，行駛過程中感受到的振動盡量的少,。而對于后者，大多數(shù)工程師的做法則是讓駕駛者聽到發(fā)動機(jī)的咆哮,、感受到輪胎和懸架壓過路面時的細(xì)微起伏……這樣帶來的駕乘感受將會同前面的那款車處在對立面,。

● 快速了解NVH研發(fā)流程

　　對于已經(jīng)立項的車型，NVH研發(fā)會在車輛開發(fā)的最初階段就介入其中,。目前國內(nèi)的主流做法是這樣的：在立項開始研發(fā)之初,，廠家會找出幾款或是一款車作為NVH研發(fā)目標(biāo)，測量其整車的相關(guān)數(shù)據(jù),，研究和指定在研發(fā)中新車的NVH目標(biāo),；之后則將對標(biāo)車輛按照車身、動力系統(tǒng),、底盤和懸架系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進(jìn)行測量，并分成零部件設(shè)定目標(biāo)；而后將這些指標(biāo)分派給各個零部件供應(yīng)商,，進(jìn)行小樣開發(fā),。接著就是將這些零部件按照“分系統(tǒng)到樣車”的步驟逐步進(jìn)行NVH實驗，測試是否達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo),。

　　今天我們隨長安歐尚一起體驗的就是NVH工程中的最后一步,，即整車的NVH性能測試。測試場所在位于重慶墊江的重慶西部汽車試驗場,。這是長安汽車以國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)打造的一塊車輛實驗場地,，這個試驗場不僅承擔(dān)長安汽車的新車測試任務(wù)，在場內(nèi)我們還看見了不少合資品牌以及其它中國品牌的新車在場地中進(jìn)行測試,。