[汽車之家 技術(shù)]  隨著汽車的保有量增大,，消費(fèi)往往不再滿足擁有一輛僅僅是能夠代步的車輛了,。他們對車輛NVH（車輛噪聲,、振動與舒適性）性能提出了更多的要求,，因此如果提升車輛的行駛品質(zhì)就成了各個廠家面臨的問題，中國品牌自然也不能例外,。最近我們有機(jī)會來到重慶對長安汽車旗下的長安歐尚這款產(chǎn)品在研發(fā)過程中的NVH測試環(huán)節(jié)進(jìn)行了一番了解,。

● 什么是NVH,？

　　NVH是Noise,、Vibration和Harshness三個單詞的縮寫，即噪音,、振動和聲振粗糙度,。我們知道聲音的本質(zhì)是振動波，而汽車在行駛過程中的噪音和振動其實(shí)也是不同頻率的振動,，因此工程師們常把它們放在一起進(jìn)行研究,，這是一項能夠影響車內(nèi)乘員的聽覺視覺以及觸覺的綜合項目，在消費(fèi)者評價或衡量一輛車的好壞中起到至關(guān)重要的作用,。

　　噪聲的傳入有兩種途徑：首先是直接通過空氣傳入車內(nèi)駕駛者的耳中,，例如車身孔洞、密封條間隙等處——要想解決也很簡單,，加強(qiáng)車身的密封即可,。

　　其次則是振動通過車身結(jié)構(gòu)引起的共振類型的振動音，這類噪音被稱為結(jié)構(gòu)聲,。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)聲涉及到了車輛自身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)等多個部分,，因此處理起來也較為麻煩。常用的方法有：在車身覆蓋件內(nèi)部加裝阻尼片（減輕或改善共振）,、增加發(fā)泡材料或填充棉（吸收噪音）以及增加加強(qiáng)筋（提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，減輕共振）等辦法來改善因車身結(jié)構(gòu)帶來的噪聲。

　　日常生活中，我們所處的環(huán)境是沒有多少振動的,。因此,，不少人對振動的敏感程度甚至大于噪音。2-80Hz頻率的振動能夠引起人體器官的共振,，通常來說這是一種不舒服的體驗(yàn),，尤其實(shí)在行車過程中。因此,，改善車輛的振動特征也是工程師們研究的重點(diǎn),。這一部分問題主要集中在發(fā)動機(jī)、輪胎以及底盤傳動這些運(yùn)動部件上,，通過精確的動平衡處理可以使得運(yùn)動部件的振動得到改善,。

　　而關(guān)于NVH中的“Harshness”即聲振粗糙度，這是一個主觀的感受,，對于不同定位的車輛,，評價這一指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。比如一款需求平靜,、隔音,、舒適的商務(wù)用車或是家用轎車和一款旨在享受駕駛樂趣、動力澎湃的跑車,，它們的Harshness指標(biāo)就是不同的,。前者工程師會讓駕駛者在車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)聲音盡量的低，行駛過程中感受到的振動盡量的少,。而對于后者,，大多數(shù)工程師的做法則是讓駕駛者聽到發(fā)動機(jī)的咆哮、感受到輪胎和懸架壓過路面時的細(xì)微起伏……這樣帶來的駕乘感受將會同前面的那款車處在對立面,。

● 快速了解NVH研發(fā)流程

　　對于已經(jīng)立項的車型,，NVH研發(fā)會在車輛開發(fā)的最初階段就介入其中。目前國內(nèi)的主流做法是這樣的：在立項開始研發(fā)之初,，廠家會找出幾款或是一款車作為NVH研發(fā)目標(biāo),，測量其整車的相關(guān)數(shù)據(jù)，研究和指定在研發(fā)中新車的NVH目標(biāo),；之后則將對標(biāo)車輛按照車身,、動力系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進(jìn)行測量,，并分成零部件設(shè)定目標(biāo)；而后將這些指標(biāo)分派給各個零部件供應(yīng)商,，進(jìn)行小樣開發(fā),。接著就是將這些零部件按照“分系統(tǒng)到樣車”的步驟逐步進(jìn)行NVH實(shí)驗(yàn),，測試是否達(dá)到預(yù)設(shè)指標(biāo)。

　　今天我們隨長安歐尚一起體驗(yàn)的就是NVH工程中的最后一步,，即整車的NVH性能測試,。測試場所在位于重慶墊江的重慶西部汽車試驗(yàn)場。這是長安汽車以國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)打造的一塊車輛實(shí)驗(yàn)場地,，這個試驗(yàn)場不僅承擔(dān)長安汽車的新車測試任務(wù),，在場內(nèi)我們還看見了不少合資品牌以及其它中國品牌的新車在場地中進(jìn)行測試。

● 有關(guān)長安歐尚的NVH處理

　　由于是受邀參加NVH測試體驗(yàn),，所以今天的主角當(dāng)然是長安歐尚了,。據(jù)長安的工程師介紹，這款車在設(shè)計之初就以高標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行NVH優(yōu)化,。因此,，歐尚從外觀開始就進(jìn)了了設(shè)計的優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降低到0.334,。車身細(xì)節(jié)處如外后視鏡處也進(jìn)行了空氣動力學(xué)優(yōu)化,，使其行駛過程中產(chǎn)生的噪音更低。關(guān)于長安歐尚的風(fēng)動測試,，請點(diǎn)擊我的同時黃正橋的文章：《MPV也任性,！參觀長安歐尚風(fēng)洞試驗(yàn)項目》，那里有關(guān)于歐尚通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行車身空氣動力學(xué)的詳細(xì)介紹,。

　　歐尚的發(fā)動機(jī)來自東安動力,，不過長安汽車對發(fā)動機(jī)內(nèi)部零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性以及靜音性都提出了量化的指標(biāo)，從發(fā)動機(jī)生產(chǎn)之處就開始控制噪音的產(chǎn)生,。而在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部,，還采用柔性連接與隔音棉等設(shè)計最大程度減少振動和噪音傳入車內(nèi),。

　　在車上方面,，通過填充吸音棉、大量使用復(fù)合發(fā)泡材料以及在車門處使用雙層密封條等設(shè)計,，也能在一定程度上降低噪音,。通過以上幾種手段的綜合使用，使得歐尚的怠速噪音降低到了39分貝,，比汽車之家的噪音推薦值低4分貝，這是目前中高端合資轎車所處的靜音水平,，從這點(diǎn)上看,，歐尚的NVH工程還是相當(dāng)成功的。

● 長安歐尚動態(tài)駕駛NVH體驗(yàn)

　　在試車場,，工程師們會對車輛動態(tài)行駛時的聲學(xué)和振動指標(biāo)進(jìn)行測試,。因此，工程師會刻意將發(fā)動機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間以體驗(yàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平順、聲音是否悅耳等,。簡單來說,，可以用3擋跑到100km/h就絕不用4擋，在這里拉高轉(zhuǎn)速聽聲音才是正事,。

◆ 下面我們來看一段車內(nèi)拍攝的視頻：

　　這段視頻中,，工程師的聲音一直是以日常交流的大小來為我們進(jìn)行介紹的，并沒有刻意提高音量,。即使是100km/h以上的的行車過程中,，我們也可以清楚地聽到工程師的講解。而且從車外,、包括車身四周的風(fēng)噪和底盤處傳來的胎噪聲都不算大,。發(fā)動機(jī)聲音雖然稱不上悅耳,，聲音一直比較線性,，也沒有令人感到不適的振動�,？偟膩碇v,，通過這段簡單的高速行駛體驗(yàn)，編輯對歐尚發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性以及整體噪聲控制表示認(rèn)可,。

　　而且在上一段視頻中,，還有段左彎+右彎的彎道行駛路線，從視頻中可以看出,，在彎道行駛中歐尚的速度不低,，通常情況下，如長安歐尚這種重心較高,，而又要注重舒適性的話,，懸架往往會一調(diào)的比較軟,。這會造成車輛在過彎時缺乏支撐力,，導(dǎo)致車輛幅度的側(cè)傾。但歐尚在懸架的設(shè)定方面做的比較均衡,，沒有為了追求舒適性犧牲懸架的支撐性。

● 50km/h行駛噪音測試

　　 依據(jù)測試要求,，被測試車輛將會以50km/h的速度勻速行駛至測試區(qū)域，到達(dá)測試區(qū)域之后全油門并且不升擋通過測試區(qū),，測試時一般采用2擋或3擋全油門通過,。

　　該項測試以一個往返為一次測試，需要進(jìn)行多次測試后將得到的數(shù)據(jù)取平均值才為最終成績,。而根據(jù)隨后官方給出的測試平均值為69.4dB（分貝）,，低于國家要求的74分貝的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。有研究表明,，當(dāng)外界噪音高于70分貝之后就會開始干擾談話,，或者造成注意力不集中、影響工作效率,，甚至使人更容易發(fā)生事故,。而車輛行駛噪音降低，不僅能夠提升用車時的舒適性,，還能對減少周遭環(huán)境的噪音污染做出貢獻(xiàn),。

編輯點(diǎn)評：

　　長安歐尚,，這是一款在很多人心目中屬于“面包車”的車型,，不過它的駕乘質(zhì)感比過去的“面包車”要高出許多，甚至有媲美合資品牌家轎的實(shí)力,�,？梢哉f現(xiàn)在它的設(shè)計者開始關(guān)注起了行駛質(zhì)感和舒適性，這是一個相當(dāng)大的進(jìn)步,。而此次在重慶的NVH測試體驗(yàn)活動,，雖然僅體驗(yàn)了NVH研發(fā)過程中很小的一個環(huán)節(jié)，不過我們還是對長安歐尚的靜音性能有了一個大致的了解。這款車不論實(shí)在車內(nèi)噪聲的工程控制，還是傳達(dá)給乘員的實(shí)際駕乘感受都處在同級車型前列,，甚至可以說是領(lǐng)先地位。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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