[汽車之家 設(shè)計(jì)]  兩年的時(shí)間里,，已經(jīng)記不清我們這是第幾次見邵景峰了，在編輯部內(nèi)部,，這個(gè)名字也會(huì)經(jīng)常被人提及,，除了必要的選題制作溝通外，有關(guān)他的討論更多的還是聚焦在他為大眾做本土化設(shè)計(jì)的經(jīng)歷,，事實(shí)上,，在2011年加入榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后，他也會(huì)有意無意的強(qiáng)調(diào)下此前的工作履歷,，的確,，合資公司的運(yùn)營方式為中國培養(yǎng)了一批汽車人才，而邵景峰就是最具代表性的一位,，想想上汽集團(tuán)與大眾的30年合作背景,，現(xiàn)在也該到收獲的時(shí)候了。趕在榮威品牌全新家族化設(shè)計(jì)語言發(fā)布之前,，我們與他又有了一次碰面,。

　　在此前的接觸過程中，邵景峰就曾提到過他們正在進(jìn)行的秘密計(jì)劃,，然而,，誰也沒有想到無意間說起的只言片語居然承載著的是榮威在未來幾年內(nèi)甚至奠定品牌基調(diào)的一套家族化設(shè)計(jì)語言，上汽集團(tuán)內(nèi)部把這個(gè)項(xiàng)目稱之為醒獅計(jì)劃,，通過對榮威品牌的完整梳理,，奠定品牌設(shè)計(jì)語言，從而喚醒這頭沉睡的雄獅,。

　　一個(gè)有著9年歷史的新品牌（9年前,，收購羅孚品牌失敗后啟動(dòng)的B計(jì)劃就意味這條品牌建設(shè)之路要從零開始）,，在傳統(tǒng)觀念上來看，將設(shè)計(jì)語言沉淀至品牌還為時(shí)尚早,。而作為一個(gè)品牌層面的設(shè)計(jì)師,，這樣的工作既緊張又興奮。

　　無跡可尋的設(shè)計(jì)思路在外行看來將為設(shè)計(jì)師提供更廣闊的發(fā)揮空間,，更容易激發(fā)設(shè)計(jì)靈感,，能夠?qū)�個(gè)人的情感充分賦予每一道線條、每一個(gè)形面,，然而,，這就像一個(gè)人站在空曠的夢境之中所感受的到那種無助和迷失，顯然,，這種廣闊的空間帶來的是一種精神上的壓抑,。讓人感到興奮的是，能夠親手建立一套完成的品牌設(shè)計(jì)語言是每一位汽車設(shè)計(jì)師心中最大的報(bào)復(fù),，這樣的契機(jī)可遇不可求,。

　　品牌底蘊(yùn)、對市場認(rèn)知以及整個(gè)汽車開發(fā)流程的把控讓很多新興廠商都遲遲不敢確立品牌層面的造型語言,，所以,，你才會(huì)在市場上看到很多被人冠以山寨之名的車型產(chǎn)品，這種缺少獨(dú)立,、清晰的設(shè)計(jì)方向的行為很大一部分都是源自對汽車設(shè)計(jì)的不自信,，而為了產(chǎn)品銷量和生存采取的一種急功近利的方式。

● 全新品牌設(shè)計(jì)語言從何而來

　　擺在邵景峰身后的VISION-R概念車起源于2012年,，歷時(shí)3年的打磨，他和他的團(tuán)隊(duì)拿出了這樣一輛有著較高完成度的概念車,，通過設(shè)計(jì)來為榮威品牌強(qiáng)調(diào)著全新的篇章即將拉開帷幕,。那么，新的篇章又是如何“憑空想象”的呢,？

　　首先需要澄清的是,，轎跑形態(tài)的Vision-R概念車并不會(huì)對應(yīng)榮威未來的具體車型，也就是說,，在榮威未來的產(chǎn)品架構(gòu)中,，仍舊聚焦于傳統(tǒng)的轎車和SUV以及相關(guān)級別的細(xì)分車型，而未來落地的產(chǎn)品造型將會(huì)脫胎于Vision-R概念車所闡述的理念以及核心價(jià)值,。在這其中,，中央進(jìn)氣格柵的造型則是家族臉譜中最為重要的一部分。

　　與傳統(tǒng)的車頭形態(tài)完全不同,，Vision-R概念車的中央進(jìn)氣格柵與車燈之間建立了豐富的聯(lián)系,，現(xiàn)在也有一些廠商拿出了類似的設(shè)計(jì),，但大多衍生自 “開眼角”的設(shè)計(jì)手法，通過打通本因獨(dú)立的個(gè)體區(qū)域,，制造出一定的視覺延展性,。

● 徹底摒棄原先的設(shè)計(jì)元素了嗎？

　　站在遠(yuǎn)處看,，你會(huì)以為Vision-R概念車的格柵與豐田一樣同屬過量設(shè)計(jì),，這樣的判斷似乎沒錯(cuò)但又不準(zhǔn)確，這兩個(gè)品牌都希望能夠通過“一反常態(tài)”的設(shè)計(jì)盡快擺脫人們對品牌既有的認(rèn)知,，不準(zhǔn)確的是,，在這樣的過量設(shè)計(jì)中蘊(yùn)藏了大量的細(xì)節(jié)。

　　盡管格柵的尺寸更大,，幾乎達(dá)到一體式格柵的尺寸級別（Vision-R概念車的中央進(jìn)氣格柵仍舊是上下分體樣式）,，但倒梯形的斷面結(jié)構(gòu)依稀間能夠找出一絲現(xiàn)售車型的影子。例如,，榮威360,、550乃至950車型都在使用倒梯形的格柵，從這幾款車的開發(fā)時(shí)間推算,，倒梯形的理念在邵景峰未加入榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之前就已經(jīng)奠定了基礎(chǔ),。由此可見全新的格柵輪廓還是保留了一些原先品牌的設(shè)計(jì)思路。

● 為什么要做貫穿式中央進(jìn)氣格柵

　　另外有意思的一個(gè)推論也想跟大家做個(gè)分享,，有關(guān)前瞻性設(shè)計(jì)是我一直在研究的話題,，一輛車的開發(fā)周期短則2、3年,，長則7,、8年，設(shè)計(jì)師是如何對流行趨勢進(jìn)行預(yù)判的,，或者說究竟是誰在引導(dǎo)流行趨勢的發(fā)展,。拿服裝來說，國際上的一些服裝秀以及大牌設(shè)計(jì)師的作品被視為流行界的燈塔,，無論是創(chuàng)新還是輪回,，“開創(chuàng)者”的行業(yè)影響力是關(guān)鍵。在汽車行業(yè)中同樣如此,，品牌的價(jià)值就是引導(dǎo)的力量,，換言之，盡管一個(gè)設(shè)計(jì)不被外界看好,，但品牌的影響力就足以掀起波瀾而引來追隨者,，隨即，便可能形成趨勢,。

　　這讓有著大眾品牌車型設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷的邵景峰在對設(shè)計(jì)動(dòng)向的撲捉上就有了敏感的嗅覺,，雖然我沒有跟邵景峰核實(shí)過這個(gè)事,，但從設(shè)計(jì)理念的周期來看，現(xiàn)在已經(jīng)推出市場的大眾CC,、Passat車型又或者是為中國市場設(shè)計(jì)的上海大眾凌渡車型都開始使用了貫穿式前臉設(shè)計(jì),，榮威品牌的設(shè)計(jì)語言在格柵造型的前瞻設(shè)計(jì)上，或許是受到了來自大眾的潛移默化的影響,，有一點(diǎn)幾乎可以肯定的是,，邵景峰在上海大眾期間不乏有前往德國總部的機(jī)會(huì)，而在來到榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后的一年（2012年）,，Vison-R概念車開始立項(xiàng),，從一套設(shè)計(jì)方案的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)估，在此之前,，大眾的貫穿式前臉造型已經(jīng)出現(xiàn)在大眾集團(tuán)的造型評審間里或者已經(jīng)初具前瞻性的形態(tài),。這讓榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了現(xiàn)在的格柵設(shè)計(jì)思路。