[汽車之家 技術(shù)] 讓各家車企都十分堅(jiān)信的是新能源車會有一個(gè)不錯(cuò)的未來,,而在國家層面的發(fā)展計(jì)劃中,,留給廠商的時(shí)間似乎也不多了,于是在車展里的新能源車版圖中你會看到一個(gè)百家爭鳴的場景,,盡管各方面的現(xiàn)狀還不能讓你接納這類車型產(chǎn)品,,但廠商則已經(jīng)為即將開辟的新戰(zhàn)場做出了部署,其中,,混合動(dòng)力技術(shù)就是不可或缺的重頭,,今天我們就來聊聊中國品牌廠商在混動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀,另外,,究竟要如何開發(fā)一輛混合動(dòng)力汽車,,我們也有自己的一些看法。
● 研發(fā)動(dòng)力應(yīng)該來自市場,,而不是國家政策
國家政策是中國品牌汽車廠商發(fā)展新能源車的推動(dòng)力,,但如果中國品牌廠商還這么認(rèn)為,那么,,5年后,,我們的品牌將會被合資品牌甩的更遠(yuǎn)。所以,,應(yīng)該把市場作為研發(fā)的動(dòng)力,。當(dāng)然,現(xiàn)階段,,政策動(dòng)向是市場的重要因素,。
假如2020年國家取消了針對中國品牌汽車廠商的新能源補(bǔ)貼政策,那我們自己的新能源車在市場上還有競爭力嗎,?結(jié)論姑且畫一個(gè)問號,?但看到現(xiàn)在豐田推出的卡羅拉、雷凌雙擎在價(jià)格上已經(jīng)步入傳統(tǒng)緊湊型車的價(jià)格區(qū)間內(nèi),,顯然,,國外品牌已經(jīng)占據(jù)了主動(dòng),彎道超車,?彎道內(nèi)線似乎快被封死了,。
好在現(xiàn)在針對中國品牌的新能源車在各地方受到了很大照顧,上面兩款車都是入門級車型(雷凌雙擎精英版售價(jià)13.98萬元,,秦雙冠旗艦版售價(jià)20.98萬元),,我們假設(shè),如果沒有政府補(bǔ)貼和牌照政策的前提下,,你會選哪個(gè),?
有人說,,我們繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)車優(yōu)勢同樣能躋身新能源車市場,這看上去的確是個(gè)辦法,,但以現(xiàn)在的電池技術(shù)來看,,短時(shí)間還是難以解決能量密度的問題,這樣,,車輛的續(xù)航里程以及充電時(shí)間等問題就會成為阻礙它得到普遍認(rèn)可的重要因素,。更何況,就算技術(shù)上解決了這些老生常談的問題,,那成本控制呢,?不管怎樣,在新能源的技術(shù)選擇上,,兩條腿走路會走的比較穩(wěn)當(dāng),。趁著國家為新能源撐起的這把保護(hù)傘還沒收起來,中國品牌汽車廠商應(yīng)該抓住最后這幾年的時(shí)間,,解決混動(dòng)技術(shù),,因?yàn)橄啾入妱?dòng)車,混動(dòng)車應(yīng)該會率先成為主流,,這類車才是握住市場份額的關(guān)鍵,。
● 新能源車的外觀應(yīng)不應(yīng)該設(shè)計(jì)的與眾不同?
不管是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車,,我們先來說一個(gè)共性的問題,。究竟要如何做一款新能源車,?現(xiàn)階段在這個(gè)問題上,,中國品牌廠商都保持著高度的統(tǒng)一,他們都是通過在現(xiàn)有的搭載傳統(tǒng)動(dòng)力的成熟車型基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源動(dòng)力系統(tǒng)的“改裝”,,這也就意味著,,從造型外觀來看,這些新能源屬性的車與傳統(tǒng)動(dòng)力的車型產(chǎn)品就沒有過于明顯的差別了,。跑在路上,,辨識度不高。
當(dāng)然,,有些人會說為什么要讓它看上像一款新能源車呢,?的確,從產(chǎn)品本身來說,,沒有必要強(qiáng)調(diào)它的動(dòng)力屬性,,但就現(xiàn)階段新能源的發(fā)展來看,通過別具心裁的外觀設(shè)計(jì)能夠達(dá)到較好的推廣效果,,特斯拉就是一個(gè)例子,,原因很簡單,,新能源車的成本現(xiàn)在很難被控制在同級車型的平均水平,因此,,造型上最好能夠與略高的價(jià)格有一定的匹配度,,對,起碼看上去得讓人覺得這車值這個(gè)價(jià)格,。
不過,,在我看來,當(dāng)新能源技術(shù)發(fā)展到一定程度后,,開發(fā)成本逐漸被成熟的技術(shù)和市場需求所稀釋,人們開始普遍接受這種動(dòng)力系統(tǒng),,那么,,在造型上,就會出現(xiàn)“去新能源”的設(shè)計(jì)理念,�,?偠灾軌蚰贸鲆恍┱蔑@科技感,、未來感或者清新質(zhì)感的外觀有助于人們接受新類型的車,,在隨后的引導(dǎo)選購中,好的外觀更具誘惑力,。
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