- 開放眾包,，不怕被“山寨”

　　很多車廠在進行車輛研發(fā)以及驗證測試時，將造型設計視為最為重要的保密項目之一,，這其中的原因有很多,，例如不希望新車型過早暴露在競爭對手面前，為對手提供有針對性的研發(fā)條件,，同時也可以防止被一些缺少底線的廠家抄襲和仿制,。

　　對于眾包造車而言，新車型的一切設計都不再是秘密,，這種情況下如何防止被惡意侵權呢,？事實上，在參與眾包項目的協(xié)議中,，就包括了設計方案專利所有權歸屬的問題,。凱翼擁有所有眾包方案的設計專利，如果有其它競爭對手進行抄襲和仿制,，凱翼將通過法律手段維護自己的權益,。

- 未來堅持眾包？

　　在與凱翼的高層溝通時,，我們了解到該品牌會堅持將眾包的理念延續(xù)到未來的所有產品中,，同時不會急于擴充品牌的產品線，保持“小而精”的車型布局,。凱翼也與總部位于意大利都靈的ED design設計公司進行合作,，將部分車型交由ED design開發(fā)完成。不過,，即使是由第三方設計公司開發(fā)的的產品,，凱翼也將采用外包的形式來接收消費者的需求和建議。

● 眾包造車能否成為趨勢,？

　　在今天,，互聯(lián)網思維越來越多地在汽車產業(yè)中被提及，傳統(tǒng)的汽車主機廠忙著將自己的產品接入互聯(lián)網，同時開始像科技公司一樣思考未來的技術產品規(guī)劃,。之所以出現(xiàn)這樣的變化,，一方面是由于人們的生活已經和網絡密不可分，我們需要通過各種設備保持自己實時在線,，同時也希望網絡技術能幫助自己做更多的事情,，甚至包括駕駛車輛；另一方面,，越來越多的互聯(lián)網科技公司正在大舉入侵汽車行業(yè),，從最初的技術合作，到如今的自立門戶造車,，這些靠IT技術起家的科技公司天生就具備著所謂的互聯(lián)網思維,，這給傳統(tǒng)的車企帶來了不小的壓力。

　　隨著電動車以及電能存儲技術的不斷成熟,，傳統(tǒng)汽車主機廠與新型互聯(lián)網公司在造車特別是新能源車領域的技術壁壘越來越小,，特斯拉的成功更是激勵了無數(shù)科技公司投身到汽車行業(yè)中來。它們將電動車作為進入汽車制造領域的突破口,，但車輛的開發(fā)設計環(huán)節(jié)依然是一個不大不小的門檻,。培養(yǎng)自己的設計團隊顯然需要大量時間和金錢的投入，而傳統(tǒng)第三方汽車設計公司的開發(fā)報價也令習慣了精打細算的極客老板們不甚滿意,。同時,，這些企業(yè)從誕生的第一天起就竭盡全力地試圖討好他們的用戶群——這也正是互聯(lián)網思維中對于用戶體驗的理解。因此,，這些企業(yè)更加樂于直接傾聽消費者的反饋意見,，從而不斷提升自己產品的競爭力。

　　綜合以上幾點來看,，眾包造車似乎正對那些想要進軍汽車領域的科技公司的胃口：幾乎零成本的一攬子設計方案,、廣泛征集意見保證了用戶體驗以及大量匯聚的人氣和關注，所以也許眾包真的會成為一個未來的趨勢,？

- 眾包需要基礎

　　正如之前說的,，凱翼并沒有因為采取眾包的開發(fā)形式而忽略自己的設計工程團隊建設。事實上,，優(yōu)秀的設計和工程團隊是確保眾包項目獲得成功的基礎,，他們令整個眾包項目始終處于一個良性、可控的狀態(tài)下不斷被推進,。如果在這方面有所缺失,，那么眾包項目很容易由于各種各樣的成本、安全和可行性問題而半路夭折,。

　　除此之外,，造車需要一定的工藝基礎,。盡管完全不具備自己的整車四大工藝生產線，但凱翼絲毫不會擔心——據(jù)我們了解,，凱翼未來并沒有建設工廠的規(guī)劃,，初期會優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠（位于蕪湖經濟技術開發(fā)區(qū)）生產凱翼品牌的車型。顯然,，并不是每一家互聯(lián)網公司都能夠輕易找到實力相當且有著“血緣關系”的“大哥”作為背后的靠山,。

總結：

　　眾包造車在國內并沒有成功的先例，因此凱翼的這次嘗試的確獲得了一定的關注,。眾包不僅僅表現(xiàn)出了對消費者話語權的尊重,，同時也將互聯(lián)網思維真正融入到了傳統(tǒng)的制造業(yè)中，而且應用在了產品服務的源頭——設計和開發(fā)階段,。我們認為,，不管凱翼眾包的最終結果如何，這都將是一次非常有意義的嘗試,。而對于那些跨界造車的互聯(lián)網科技公司來說,，眾包也許并沒有很多人想象的那樣簡單，即使擁有了好的創(chuàng)意和方案,，依然需要具有工程和生產工藝的基礎，才能對整個過程和最終結果進行有效地把控,。簡單來說,，造車并非僅僅靠鼠標鍵盤和網線就能輕易實現(xiàn)的，對于這樣一個傳承了百年的工業(yè)領域,，還需要懷有一顆敬畏之心,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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