[汽車之家 技術(shù)]  長期以來,，汽車主機(jī)廠車型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案主要有兩個(gè)來源：內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及外聘的設(shè)計(jì)公司,，但不論是哪種方式，現(xiàn)有的車型設(shè)計(jì)流程都有著同樣的問題：與消費(fèi)者的溝通不夠充分,。盡管在設(shè)計(jì)之初,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)對市場偏好進(jìn)行一系列的調(diào)查，但也時(shí)常出現(xiàn)一些消費(fèi)者并不買賬的結(jié)果,。然而,，一家名為凱翼的年輕中國車企，在開發(fā)未來新車型時(shí)選擇了一條與眾不同的眾包路線,，并宣稱已經(jīng)取得了階段性成果。凱翼怎樣做“眾包”,？這種方式會(huì)取得成功嗎,？“眾包造車”在未來會(huì)流行起來嗎？這些都是我們今天要聊的話題,。

● 凱翼是誰,？

　　很多人聽到凱翼這個(gè)名字或許有些陌生，所以讓我們首先來了解一下這個(gè)年輕的汽車品牌,。2014年1月,，蕪湖凱翼汽車有限公司注冊成立，這是集汽車研發(fā),、品牌營銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè),，由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建,，其中奇瑞商用車公司占股達(dá)到50%,。

　　作為一家獨(dú)立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬,、業(yè)務(wù)管理沒有關(guān)聯(lián),，不過雙方會(huì)在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作，例如共享整車平臺(tái)以及其它核心技術(shù),，同時(shí)對凱翼開放生產(chǎn)資源,。凱翼品牌的定位是“創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”,，消費(fèi)群體鎖定為喜愛科技,、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費(fèi)者，他們的年齡大概為20-32歲之間,。

　　在成立了一年多之后,，凱翼品牌在2015年的7月發(fā)布了一件非常不同尋常的事兒，就是我們先前提到的“眾包造車”,，而眾包這個(gè)詞語在今天的很多人看來依然有些生僻,，那么下一個(gè)問題就是——

● 什么是眾包,？

　　眾包（crowdsourcing）是互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的生產(chǎn)組織形式，是《Wired》雜志記者Jeff Howe于2006年發(fā)明的一個(gè)專業(yè)術(shù)語,，用來描述一種新的商業(yè)模式,，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題,。通過互聯(lián)網(wǎng)控制,，這些組織可以利用志愿員工大軍的創(chuàng)意和能力——這些志愿員工具備完成任務(wù)的技能，愿意利用業(yè)余時(shí)間工作,，滿足于對其服務(wù)收取小額報(bào)酬,，或者暫時(shí)并無報(bào)酬，僅僅滿足于未來獲得更多報(bào)酬的前景,。尤其對于軟件業(yè)和服務(wù)業(yè),，眾包提供了一種組織勞動(dòng)力的全新方式。

　　眾包在汽車制造業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過先例,，美國的LOCAL MOTORS公司通過眾包方式推出了RALLY FIGHTER跨界車型,，不但成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還賣到了大洋彼岸的中國,。

　　應(yīng)該說,，眾包并不是最近才出現(xiàn)的新詞匯，但在汽車制造領(lǐng)域并不多見,。近年來,，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維越來越多地涌入汽車行業(yè)，才使得眾包這個(gè)詞語有機(jī)會(huì)與這個(gè)延續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了關(guān)系,。

● 凱翼怎樣眾包造車？

　　在凱翼的眾包計(jì)劃中,，將借助“眾包造車”平臺(tái),，并配合網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、官網(wǎng),、官微等渠道匯集汽車發(fā)燒友,、民間造車高手、汽車行業(yè)大佬,、營銷智囊團(tuán),、創(chuàng)意設(shè)計(jì)師和車主都參與到造型設(shè)計(jì)、人性化配置,、人機(jī)交互UI中來并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。

　　簡單來說，凱翼的眾包造車就是向全社會(huì)征集車型設(shè)計(jì)方案，再由所有關(guān)注這個(gè)項(xiàng)目的人來選出優(yōu)勝方案,，同時(shí)收集大家的意見對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),，并按照最終的版本進(jìn)行車型量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)流程,，車企與消費(fèi)者的互動(dòng)更多,，而消費(fèi)者的話語權(quán)也更多。

- 眾包的優(yōu)勢

　　按照凱翼公布的眾包流程與規(guī)則,，未來新車的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)方案將完全取決于民間的投稿以及評選,，也就是說，新車將是一款真正完全按照消費(fèi)者意愿設(shè)計(jì)的車型,。這種做法的優(yōu)勢不言而喻,，其中最直接的好處就是在車輛設(shè)計(jì)的過程中，可以直接聽取消費(fèi)者以及目標(biāo)用戶群的意見和建議,，相比傳統(tǒng)的市場調(diào)研,，可以得到更多和更準(zhǔn)確的信息，因此車輛在設(shè)計(jì)時(shí)更加具有針對性,，也更貼近用戶需求,。除此之外,，眾包項(xiàng)目的開展還有利于吸引更多人對品牌的關(guān)注,，同時(shí)也是主機(jī)廠放下身段尊重用戶意見、重視用戶體驗(yàn)的一種表現(xiàn),，因此也更加容易贏得消費(fèi)者的好感,。

- 設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)不可或缺

　　盡管眾包造車有著不少的好處，但是把車輛“畫”出來僅僅是造車的第一步,，如何將設(shè)計(jì)圖變?yōu)橐慌_(tái)真正的汽車,，其實(shí)是很多參與眾包的設(shè)計(jì)者并不太擅長的事情。因此,，凱翼也擁有自己的專業(yè)設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì),，一方面在眾包平臺(tái)上針對參與者和網(wǎng)友的相關(guān)技術(shù)問題予以回答，另一方面也對投稿作品是否符合凱翼產(chǎn)品開發(fā)的要求進(jìn)行判斷和篩查,。

　　在眾包項(xiàng)目啟動(dòng)的最初階段,，凱翼內(nèi)部的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)產(chǎn)品級別和定位確定出一些強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，例如車身的尺寸,、比例以及風(fēng)格等,。這些是“眾包造車”的基本條件，也框定了該項(xiàng)目車型的設(shè)計(jì)路線,。此外,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要發(fā)揮自身的專業(yè)性，來判斷征集到的作品和方案不僅契合凱翼品牌的風(fēng)格與定位,，同時(shí)也要具備一定的前瞻性和預(yù)見性,，確保在未來車型量產(chǎn)之后依然符合當(dāng)下的審美潮流,。

　　即便是被網(wǎng)友選中的入圍方案，依然需要?jiǎng)P翼自己的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一定程度的把控,。首先是設(shè)計(jì)量產(chǎn)的可行性,。一些過于銳利的線條、扭曲的表面,，以及造型夸張的燈具等,，凱翼的工程團(tuán)隊(duì)會(huì)對其進(jìn)行可行性分析和判斷，對于現(xiàn)有的工藝技術(shù)水平無法量產(chǎn)的部分,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)與方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行充分的溝通,，幫助設(shè)計(jì)者進(jìn)行必要的修改，并且依然保持原作的整體效果和神韻,。

　　其次,，工程團(tuán)隊(duì)還會(huì)對每個(gè)入圍方案的制造成本進(jìn)行專業(yè)評估，結(jié)合車輛的定位以及價(jià)格區(qū)間,，來判斷方案中一些設(shè)計(jì)是否需要進(jìn)行相應(yīng)的修改,。當(dāng)然，在修改的過程中同樣由凱翼的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和方案提供者共同完成,。

　　另外,，汽車是高速奔跑的大型機(jī)械，因此安全性至關(guān)重要,，不論是對車內(nèi)成員的保護(hù)還是行人保護(hù),，都必須符合國家的相關(guān)法律規(guī)定。工程人員會(huì)對選中的方案進(jìn)行CAE計(jì)算機(jī)模擬和相關(guān)的安全測試,，特別是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)對車內(nèi)成員安全性的影響以及車頭設(shè)計(jì)在行人保護(hù)方面的表現(xiàn),。在任何情況下，車輛的安全性必須得到保證,。

　　總的來說,，由于眾包得來的設(shè)計(jì)方案水平參差不齊，且大多數(shù)方案很難在工程方面考慮周全,，因此完全的“拿來主義”,、直接使用入選的設(shè)計(jì)并不可行。因此雖然是眾包造車,，依然需要企業(yè)有足夠的技術(shù)實(shí)力,，才能保證最終的產(chǎn)品符合企業(yè)和法規(guī)的要求。

- 開放眾包,，不怕被“山寨”

　　很多車廠在進(jìn)行車輛研發(fā)以及驗(yàn)證測試時(shí)，將造型設(shè)計(jì)視為最為重要的保密項(xiàng)目之一，這其中的原因有很多,，例如不希望新車型過早暴露在競爭對手面前,，為對手提供有針對性的研發(fā)條件，同時(shí)也可以防止被一些缺少底線的廠家抄襲和仿制,。

　　對于眾包造車而言,，新車型的一切設(shè)計(jì)都不再是秘密，這種情況下如何防止被惡意侵權(quán)呢,？事實(shí)上,，在參與眾包項(xiàng)目的協(xié)議中，就包括了設(shè)計(jì)方案專利所有權(quán)歸屬的問題,。凱翼擁有所有眾包方案的設(shè)計(jì)專利,，如果有其它競爭對手進(jìn)行抄襲和仿制，凱翼將通過法律手段維護(hù)自己的權(quán)益,。

- 未來堅(jiān)持眾包,？

　　在與凱翼的高層溝通時(shí)，我們了解到該品牌會(huì)堅(jiān)持將眾包的理念延續(xù)到未來的所有產(chǎn)品中,，同時(shí)不會(huì)急于擴(kuò)充品牌的產(chǎn)品線,，保持“小而精”的車型布局。凱翼也與總部位于意大利都靈的ED design設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作,，將部分車型交由ED design開發(fā)完成,。不過，即使是由第三方設(shè)計(jì)公司開發(fā)的的產(chǎn)品,，凱翼也將采用外包的形式來接收消費(fèi)者的需求和建議,。

● 眾包造車能否成為趨勢,？

　　在今天,，互聯(lián)網(wǎng)思維越來越多地在汽車產(chǎn)業(yè)中被提及，傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠忙著將自己的產(chǎn)品接入互聯(lián)網(wǎng),，同時(shí)開始像科技公司一樣思考未來的技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃,。之所以出現(xiàn)這樣的變化，一方面是由于人們的生活已經(jīng)和網(wǎng)絡(luò)密不可分,，我們需要通過各種設(shè)備保持自己實(shí)時(shí)在線,，同時(shí)也希望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能幫助自己做更多的事情，甚至包括駕駛車輛,；另一方面,，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司正在大舉入侵汽車行業(yè)，從最初的技術(shù)合作,，到如今的自立門戶造車,，這些靠IT技術(shù)起家的科技公司天生就具備著所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，這給傳統(tǒng)的車企帶來了不小的壓力。

　　隨著電動(dòng)車以及電能存儲(chǔ)技術(shù)的不斷成熟,，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠與新型互聯(lián)網(wǎng)公司在造車特別是新能源車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘越來越小,，特斯拉的成功更是激勵(lì)了無數(shù)科技公司投身到汽車行業(yè)中來。它們將電動(dòng)車作為進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的突破口,，但車輛的開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)依然是一個(gè)不大不小的門檻,。培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然需要大量時(shí)間和金錢的投入，而傳統(tǒng)第三方汽車設(shè)計(jì)公司的開發(fā)報(bào)價(jià)也令習(xí)慣了精打細(xì)算的極客老板們不甚滿意,。同時(shí),，這些企業(yè)從誕生的第一天起就竭盡全力地試圖討好他們的用戶群——這也正是互聯(lián)網(wǎng)思維中對于用戶體驗(yàn)的理解。因此,，這些企業(yè)更加樂于直接傾聽消費(fèi)者的反饋意見,，從而不斷提升自己產(chǎn)品的競爭力。

　　綜合以上幾點(diǎn)來看,，眾包造車似乎正對那些想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的科技公司的胃口：幾乎零成本的一攬子設(shè)計(jì)方案,、廣泛征集意見保證了用戶體驗(yàn)以及大量匯聚的人氣和關(guān)注，所以也許眾包真的會(huì)成為一個(gè)未來的趨勢,？

- 眾包需要基礎(chǔ)

　　正如之前說的,，凱翼并沒有因?yàn)椴扇”姲�的開發(fā)形式而忽略自己的設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)。事實(shí)上,，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)是確保眾包項(xiàng)目獲得成功的基礎(chǔ),，他們令整個(gè)眾包項(xiàng)目始終處于一個(gè)良性、可控的狀態(tài)下不斷被推進(jìn),。如果在這方面有所缺失,，那么眾包項(xiàng)目很容易由于各種各樣的成本、安全和可行性問題而半路夭折,。

　　除此之外,，造車需要一定的工藝基礎(chǔ),。盡管完全不具備自己的整車四大工藝生產(chǎn)線,，但凱翼絲毫不會(huì)擔(dān)心——據(jù)我們了解，凱翼未來并沒有建設(shè)工廠的規(guī)劃,，初期會(huì)優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠（位于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)）生產(chǎn)凱翼品牌的車型,。顯然,，并不是每一家互聯(lián)網(wǎng)公司都能夠輕易找到實(shí)力相當(dāng)且有著“血緣關(guān)系”的“大哥”作為背后的靠山,。

總結(jié)：

　　眾包造車在國內(nèi)并沒有成功的先例，因此凱翼的這次嘗試的確獲得了一定的關(guān)注,。眾包不僅僅表現(xiàn)出了對消費(fèi)者話語權(quán)的尊重,，同時(shí)也將互聯(lián)網(wǎng)思維真正融入到了傳統(tǒng)的制造業(yè)中，而且應(yīng)用在了產(chǎn)品服務(wù)的源頭——設(shè)計(jì)和開發(fā)階段,。我們認(rèn)為,，不管凱翼眾包的最終結(jié)果如何，這都將是一次非常有意義的嘗試,。而對于那些跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說,，眾包也許并沒有很多人想象的那樣簡單，即使擁有了好的創(chuàng)意和方案,，依然需要具有工程和生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ),，才能對整個(gè)過程和最終結(jié)果進(jìn)行有效地把控。簡單來說,，造車并非僅僅靠鼠標(biāo)鍵盤和網(wǎng)線就能輕易實(shí)現(xiàn)的,，對于這樣一個(gè)傳承了百年的工業(yè)領(lǐng)域，還需要懷有一顆敬畏之心,。（文/圖 汽車之家 張戈）

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