[汽車之家 技術(shù)]  長期以來,，汽車主機廠車型產(chǎn)品的設(shè)計方案主要有兩個來源：內(nèi)部設(shè)計團(tuán)隊以及外聘的設(shè)計公司,，但不論是哪種方式，現(xiàn)有的車型設(shè)計流程都有著同樣的問題：與消費者的溝通不夠充分,。盡管在設(shè)計之初,，設(shè)計團(tuán)隊會對市場偏好進(jìn)行一系列的調(diào)查，但也時常出現(xiàn)一些消費者并不買賬的結(jié)果,。然而,，一家名為凱翼的年輕中國車企，在開發(fā)未來新車型時選擇了一條與眾不同的眾包路線,，并宣稱已經(jīng)取得了階段性成果,。凱翼怎樣做“眾包”？這種方式會取得成功嗎？“眾包造車”在未來會流行起來嗎,？這些都是我們今天要聊的話題,。

● 凱翼是誰？

　　很多人聽到凱翼這個名字或許有些陌生,，所以讓我們首先來了解一下這個年輕的汽車品牌,。2014年1月，蕪湖凱翼汽車有限公司注冊成立,，這是集汽車研發(fā),、品牌營銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)，由奇瑞商用車（安徽）有限公司,、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建,，其中奇瑞商用車公司占股達(dá)到50%。

　　作為一家獨立的新公司,，凱翼和奇瑞在品牌歸屬,、業(yè)務(wù)管理沒有關(guān)聯(lián)，不過雙方會在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作,，例如共享整車平臺以及其它核心技術(shù),，同時對凱翼開放生產(chǎn)資源。凱翼品牌的定位是“創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè),，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”,，消費群體鎖定為喜愛科技、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費者,，他們的年齡大概為20-32歲之間,。

　　在成立了一年多之后，凱翼品牌在2015年的7月發(fā)布了一件非常不同尋常的事兒,，就是我們先前提到的“眾包造車”,，而眾包這個詞語在今天的很多人看來依然有些生僻，那么下一個問題就是——

● 什么是眾包,？

　　眾包（crowdsourcing）是互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的生產(chǎn)組織形式,，是《Wired》雜志記者Jeff Howe于2006年發(fā)明的一個專業(yè)術(shù)語，用來描述一種新的商業(yè)模式,，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來將工作分配出去,、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題。通過互聯(lián)網(wǎng)控制,，這些組織可以利用志愿員工大軍的創(chuàng)意和能力——這些志愿員工具備完成任務(wù)的技能,，愿意利用業(yè)余時間工作，滿足于對其服務(wù)收取小額報酬,，或者暫時并無報酬,，僅僅滿足于未來獲得更多報酬的前景。尤其對于軟件業(yè)和服務(wù)業(yè)，眾包提供了一種組織勞動力的全新方式,。

　　眾包在汽車制造業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過先例,，美國的LOCAL MOTORS公司通過眾包方式推出了RALLY FIGHTER跨界車型，不但成功實現(xiàn)量產(chǎn),，還賣到了大洋彼岸的中國,。

　　應(yīng)該說，眾包并不是最近才出現(xiàn)的新詞匯,，但在汽車制造領(lǐng)域并不多見,。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維越來越多地涌入汽車行業(yè),，才使得眾包這個詞語有機會與這個延續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了關(guān)系,。

● 凱翼怎樣眾包造車,？

　　在凱翼的眾包計劃中,，將借助“眾包造車”平臺，并配合網(wǎng)絡(luò)社區(qū),、官網(wǎng),、官微等渠道匯集汽車發(fā)燒友、民間造車高手,、汽車行業(yè)大佬,、營銷智囊團(tuán)、創(chuàng)意設(shè)計師和車主都參與到造型設(shè)計,、人性化配置,、人機交互UI中來并取得實質(zhì)性進(jìn)展。

　　簡單來說,，凱翼的眾包造車就是向全社會征集車型設(shè)計方案，再由所有關(guān)注這個項目的人來選出優(yōu)勝方案,，同時收集大家的意見對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),，并按照最終的版本進(jìn)行車型量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)流程,，車企與消費者的互動更多,，而消費者的話語權(quán)也更多。

- 眾包的優(yōu)勢

　　按照凱翼公布的眾包流程與規(guī)則,，未來新車的內(nèi)外造型設(shè)計方案將完全取決于民間的投稿以及評選,，也就是說，新車將是一款真正完全按照消費者意愿設(shè)計的車型,。這種做法的優(yōu)勢不言而喻,，其中最直接的好處就是在車輛設(shè)計的過程中，可以直接聽取消費者以及目標(biāo)用戶群的意見和建議，相比傳統(tǒng)的市場調(diào)研,，可以得到更多和更準(zhǔn)確的信息,，因此車輛在設(shè)計時更加具有針對性，也更貼近用戶需求,。除此之外,，眾包項目的開展還有利于吸引更多人對品牌的關(guān)注，同時也是主機廠放下身段尊重用戶意見,、重視用戶體驗的一種表現(xiàn),，因此也更加容易贏得消費者的好感。

- 設(shè)計和工程團(tuán)隊不可或缺

　　盡管眾包造車有著不少的好處,，但是把車輛“畫”出來僅僅是造車的第一步,，如何將設(shè)計圖變?yōu)橐慌_真正的汽車，其實是很多參與眾包的設(shè)計者并不太擅長的事情,。因此,，凱翼也擁有自己的專業(yè)設(shè)計和工程團(tuán)隊，一方面在眾包平臺上針對參與者和網(wǎng)友的相關(guān)技術(shù)問題予以回答,，另一方面也對投稿作品是否符合凱翼產(chǎn)品開發(fā)的要求進(jìn)行判斷和篩查,。

　　在眾包項目啟動的最初階段，凱翼內(nèi)部的設(shè)計團(tuán)隊會根據(jù)產(chǎn)品級別和定位確定出一些強制性的標(biāo)準(zhǔn),，例如車身的尺寸,、比例以及風(fēng)格等。這些是“眾包造車”的基本條件,，也框定了該項目車型的設(shè)計路線,。此外，設(shè)計團(tuán)隊還需要發(fā)揮自身的專業(yè)性,，來判斷征集到的作品和方案不僅契合凱翼品牌的風(fēng)格與定位,，同時也要具備一定的前瞻性和預(yù)見性，確保在未來車型量產(chǎn)之后依然符合當(dāng)下的審美潮流,。

　　即便是被網(wǎng)友選中的入圍方案,，依然需要凱翼自己的設(shè)計和工程團(tuán)隊進(jìn)行一定程度的把控。首先是設(shè)計量產(chǎn)的可行性,。一些過于銳利的線條,、扭曲的表面，以及造型夸張的燈具等,，凱翼的工程團(tuán)隊會對其進(jìn)行可行性分析和判斷,，對于現(xiàn)有的工藝技術(shù)水平無法量產(chǎn)的部分，設(shè)計團(tuán)隊會與方案設(shè)計者進(jìn)行充分的溝通,，幫助設(shè)計者進(jìn)行必要的修改,，并且依然保持原作的整體效果和神韻,。

　　其次，工程團(tuán)隊還會對每個入圍方案的制造成本進(jìn)行專業(yè)評估,，結(jié)合車輛的定位以及價格區(qū)間,，來判斷方案中一些設(shè)計是否需要進(jìn)行相應(yīng)的修改。當(dāng)然,，在修改的過程中同樣由凱翼的設(shè)計團(tuán)隊和方案提供者共同完成,。

　　另外，汽車是高速奔跑的大型機械,，因此安全性至關(guān)重要,，不論是對車內(nèi)成員的保護(hù)還是行人保護(hù)，都必須符合國家的相關(guān)法律規(guī)定,。工程人員會對選中的方案進(jìn)行CAE計算機模擬和相關(guān)的安全測試,，特別是在內(nèi)飾設(shè)計對車內(nèi)成員安全性的影響以及車頭設(shè)計在行人保護(hù)方面的表現(xiàn)。在任何情況下,，車輛的安全性必須得到保證,。

　　總的來說，由于眾包得來的設(shè)計方案水平參差不齊,，且大多數(shù)方案很難在工程方面考慮周全,，因此完全的“拿來主義”、直接使用入選的設(shè)計并不可行,。因此雖然是眾包造車,，依然需要企業(yè)有足夠的技術(shù)實力，才能保證最終的產(chǎn)品符合企業(yè)和法規(guī)的要求,。

- 開放眾包，不怕被“山寨”

　　很多車廠在進(jìn)行車輛研發(fā)以及驗證測試時,，將造型設(shè)計視為最為重要的保密項目之一,，這其中的原因有很多，例如不希望新車型過早暴露在競爭對手面前,，為對手提供有針對性的研發(fā)條件,，同時也可以防止被一些缺少底線的廠家抄襲和仿制。

　　對于眾包造車而言,，新車型的一切設(shè)計都不再是秘密，這種情況下如何防止被惡意侵權(quán)呢,？事實上,，在參與眾包項目的協(xié)議中，就包括了設(shè)計方案專利所有權(quán)歸屬的問題,。凱翼擁有所有眾包方案的設(shè)計專利,，如果有其它競爭對手進(jìn)行抄襲和仿制,，凱翼將通過法律手段維護(hù)自己的權(quán)益。

- 未來堅持眾包,？

　　在與凱翼的高層溝通時,，我們了解到該品牌會堅持將眾包的理念延續(xù)到未來的所有產(chǎn)品中，同時不會急于擴充品牌的產(chǎn)品線,，保持“小而精”的車型布局,。凱翼也與總部位于意大利都靈的ED design設(shè)計公司進(jìn)行合作，將部分車型交由ED design開發(fā)完成,。不過,，即使是由第三方設(shè)計公司開發(fā)的的產(chǎn)品，凱翼也將采用外包的形式來接收消費者的需求和建議,。

● 眾包造車能否成為趨勢,？

　　在今天，互聯(lián)網(wǎng)思維越來越多地在汽車產(chǎn)業(yè)中被提及,，傳統(tǒng)的汽車主機廠忙著將自己的產(chǎn)品接入互聯(lián)網(wǎng),，同時開始像科技公司一樣思考未來的技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃。之所以出現(xiàn)這樣的變化,，一方面是由于人們的生活已經(jīng)和網(wǎng)絡(luò)密不可分,，我們需要通過各種設(shè)備保持自己實時在線，同時也希望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能幫助自己做更多的事情,，甚至包括駕駛車輛,；另一方面，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司正在大舉入侵汽車行業(yè),，從最初的技術(shù)合作,，到如今的自立門戶造車，這些靠IT技術(shù)起家的科技公司天生就具備著所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維,，這給傳統(tǒng)的車企帶來了不小的壓力,。

　　隨著電動車以及電能存儲技術(shù)的不斷成熟，傳統(tǒng)汽車主機廠與新型互聯(lián)網(wǎng)公司在造車特別是新能源車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘越來越小,，特斯拉的成功更是激勵了無數(shù)科技公司投身到汽車行業(yè)中來,。它們將電動車作為進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的突破口，但車輛的開發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)依然是一個不大不小的門檻,。培養(yǎng)自己的設(shè)計團(tuán)隊顯然需要大量時間和金錢的投入,，而傳統(tǒng)第三方汽車設(shè)計公司的開發(fā)報價也令習(xí)慣了精打細(xì)算的極客老板們不甚滿意。同時,，這些企業(yè)從誕生的第一天起就竭盡全力地試圖討好他們的用戶群——這也正是互聯(lián)網(wǎng)思維中對于用戶體驗的理解,。因此，這些企業(yè)更加樂于直接傾聽消費者的反饋意見,，從而不斷提升自己產(chǎn)品的競爭力,。

　　綜合以上幾點來看,，眾包造車似乎正對那些想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的科技公司的胃口：幾乎零成本的一攬子設(shè)計方案、廣泛征集意見保證了用戶體驗以及大量匯聚的人氣和關(guān)注,，所以也許眾包真的會成為一個未來的趨勢,？

- 眾包需要基礎(chǔ)

　　正如之前說的，凱翼并沒有因為采取眾包的開發(fā)形式而忽略自己的設(shè)計工程團(tuán)隊建設(shè),。事實上,，優(yōu)秀的設(shè)計和工程團(tuán)隊是確保眾包項目獲得成功的基礎(chǔ)，他們令整個眾包項目始終處于一個良性,、可控的狀態(tài)下不斷被推進(jìn),。如果在這方面有所缺失，那么眾包項目很容易由于各種各樣的成本,、安全和可行性問題而半路夭折,。

　　除此之外，造車需要一定的工藝基礎(chǔ),。盡管完全不具備自己的整車四大工藝生產(chǎn)線,，但凱翼絲毫不會擔(dān)心——據(jù)我們了解，凱翼未來并沒有建設(shè)工廠的規(guī)劃,，初期會優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠（位于蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)）生產(chǎn)凱翼品牌的車型,。顯然，并不是每一家互聯(lián)網(wǎng)公司都能夠輕易找到實力相當(dāng)且有著“血緣關(guān)系”的“大哥”作為背后的靠山,。

總結(jié)：

　　眾包造車在國內(nèi)并沒有成功的先例,，因此凱翼的這次嘗試的確獲得了一定的關(guān)注。眾包不僅僅表現(xiàn)出了對消費者話語權(quán)的尊重,，同時也將互聯(lián)網(wǎng)思維真正融入到了傳統(tǒng)的制造業(yè)中,，而且應(yīng)用在了產(chǎn)品服務(wù)的源頭——設(shè)計和開發(fā)階段。我們認(rèn)為,，不管凱翼眾包的最終結(jié)果如何,，這都將是一次非常有意義的嘗試。而對于那些跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說,，眾包也許并沒有很多人想象的那樣簡單,，即使擁有了好的創(chuàng)意和方案，依然需要具有工程和生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ),，才能對整個過程和最終結(jié)果進(jìn)行有效地把控,。簡單來說，造車并非僅僅靠鼠標(biāo)鍵盤和網(wǎng)線就能輕易實現(xiàn)的,，對于這樣一個傳承了百年的工業(yè)領(lǐng)域,，還需要懷有一顆敬畏之心。（文/圖 汽車之家 張戈）

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