[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]　　經(jīng)過(guò)了10年的蛻變,，全新一代奧迪Q7終于在2015年與世人見(jiàn)面,，在看得見(jiàn)的外形和內(nèi)飾方面，新車(chē)型顯然已經(jīng)讓人們感受到了新意,，而在看不到的底盤(pán)方面,，新Q7與上代車(chē)型也出現(xiàn)了不少差異，在這些差異背后,，也反映出奧迪旗艦SUV車(chē)型更換車(chē)型平臺(tái)的事實(shí),。今天我們要做的，就是看一看采用最新MLB Evo平臺(tái)的全新Q7,，在底盤(pán)方面與上代車(chē)型相比發(fā)生了哪些變化,。

● 平臺(tái)的變遷

　　眾所周知，第一代奧迪Q7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘老Q7’）與大眾途銳,、保時(shí)捷卡宴有著非常緊密的“血緣關(guān)系”,，具體說(shuō)來(lái)就是同出自大眾PL71平臺(tái)。PL71平臺(tái)最初由大眾和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)完成,，并在此基礎(chǔ)上打造了之前說(shuō)到的中大型豪華SUV“三兄弟”,。盡管在“血緣”方面情同手足，但說(shuō)到底,，PL71平臺(tái)并不是奧迪自家的車(chē)型平臺(tái),，老Q7在底盤(pán)懸架的結(jié)構(gòu)上也與傳統(tǒng)的奧迪轎車(chē)有著明顯的不同。

　　隨著第二代Q7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘新Q7’）的誕生,，奧迪全新的MLB Evo平臺(tái)也逐漸浮出水面,，新平臺(tái)采用了全新的車(chē)身材料、電子技術(shù)以及底盤(pán)結(jié)構(gòu),，在新Q7之后,，全新一代奧迪A4（B9）,、奧迪A8（下一代）以及賓利添越均來(lái)自這個(gè)平臺(tái)。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　PL71平臺(tái)車(chē)型前懸架最大的特點(diǎn)就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu),，這是很多豪華車(chē),、運(yùn)動(dòng)車(chē)以及高端SUV車(chē)型常用的結(jié)構(gòu)。而MLB平臺(tái)（包括MLB Evo）的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有奧迪特色的多連桿式結(jié)構(gòu),，奧迪官方稱(chēng)之為“五連桿”,。其實(shí)所謂的“五連桿”結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來(lái)，理論上講,，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來(lái)更加細(xì)膩的公路操控感受,。

　　當(dāng)我們仔細(xì)觀察新老Q7的前懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，不難看出,，新Q7將老Q7的“A型”下控制臂（也可以叫做叉臂）拆分為前后兩個(gè)控制臂,，因此下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的物理鉸接點(diǎn)由原來(lái)的一個(gè)變?yōu)榱藘蓚�(gè)；同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解為兩個(gè)上控制臂,，形成了兩個(gè)鉸接點(diǎn),。這種做法可以使車(chē)輛的主銷(xiāo)進(jìn)一步外移，更加接近車(chē)輪中心,，對(duì)于提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助,。此外，這種結(jié)構(gòu)在工程開(kāi)發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大,。

　　在材料的選用方面,，不論新老Q7的前懸架都采用了大量的輕量化鋁合金部件，不僅有利于整車(chē)的輕量化,，同時(shí)也有效降低了簧下質(zhì)量,。更輕的車(chē)身對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來(lái)自地面的顛簸,，帶來(lái)更好的駕乘舒適性,，這對(duì)于Q7這樣的“百萬(wàn)級(jí)”豪華SUV來(lái)說(shuō)，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　通過(guò)對(duì)比可以看出,，由于變更了車(chē)型平臺(tái),，導(dǎo)致了新老Q7在前懸架結(jié)構(gòu)方面有了明顯的變化，新Q7的多連桿式前懸架更加注重車(chē)輛在鋪裝路面上的操控感受,，同時(shí)在輕量化材料的應(yīng)用方面也更進(jìn)一步,。

● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　除了前懸架發(fā)生了變化，新老Q7在前部底盤(pán)的細(xì)節(jié)方面也出現(xiàn)了不少差異：新Q7的副車(chē)架材質(zhì)由老款的鋼材變?yōu)榱虽X材,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也發(fā)生了變革，并加入了主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,，以進(jìn)一步提升整車(chē)的NVH水準(zhǔn),。

　　在前輪剎車(chē)方面,，新老Q7的配置基本相同，均為通風(fēng)盤(pán)+6活塞卡鉗的組合,。此外,，在輪拱隔音以及發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)方面，兩代車(chē)型也保持了相同的水準(zhǔn),。在輪胎方面,，新Q7的S-Line版本相比老Q7的S-line版本要“收斂”一些，小一號(hào)的車(chē)輪尺寸更加偏向舒適性和實(shí)用性,。

　　總體來(lái)看,，兩代車(chē)型的前部底盤(pán)細(xì)節(jié)都保持了較高的水準(zhǔn)，并沒(méi)有出現(xiàn)“縮水”的現(xiàn)象,，同時(shí)新車(chē)型還在新技術(shù)的應(yīng)用,、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化以及輕量化方面更勝一籌�,？傮w來(lái)看,，在車(chē)輛的前半部分，MLB Evo車(chē)型平臺(tái)就顯示出與老PL71平臺(tái)的諸多不同,，那么在后懸架部分兩款車(chē)又會(huì)有哪些差異呢,？

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　不論是采用PL71平臺(tái)的老Q7，還是出自MLB Evo平臺(tái)的新Q7,，它們的后懸架都采用了多連桿式結(jié)構(gòu),。不過(guò)，在具體的形式和細(xì)節(jié)方面,，兩個(gè)多連桿結(jié)構(gòu)還是有著明顯的區(qū)隔,。新Q7的后懸架更注重輕量化設(shè)計(jì)，在保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,，盡可能地將部件設(shè)計(jì)得更加輕巧,。

　　從部件材質(zhì)選用的角度來(lái)看，新Q7的后懸架是底盤(pán)減重比較集中的位置之一,，除了更加小巧的副車(chē)架之外,，新Q7的轉(zhuǎn)向節(jié)也換為鑄鋁材質(zhì)。此外,，新Q7采用擠壓工藝鋁合金材質(zhì)的下前控制臂代替了老Q7的大型鋼制A型下控制臂,，擠壓鋁材相比鑄鋁重量更輕，強(qiáng)度也更高,，在保證強(qiáng)度的情況下可以得到更加明顯的輕量化效果,。

　　老Q7在彈性元件方面采用了“機(jī)簧一體”的結(jié)構(gòu)，即空氣彈簧與CDC減振器合為一體,，新Q7雖然也采用了CDC減振器和空氣彈簧的搭配,，但采用了分體布置的形式,，理論上彈簧可以調(diào)節(jié)的范圍更長(zhǎng)，對(duì)于提升舒適性以及通過(guò)性能有一定的幫助,。

　　此外,，分離布置可以更加靈活地應(yīng)對(duì)多種車(chē)型，對(duì)于同平臺(tái)的轎車(chē)也同樣適用,，只需要更換相應(yīng)的彈簧和減振器就能夠匹配不同級(jí)別的轎車(chē)和SUV,，免去了重新設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的工序。

● 底盤(pán)其它細(xì)節(jié)

　　由于裝備了電子駐車(chē)功能,，因此新Q7在后輪剎車(chē)方面與老Q7有所不同：老Q7的前后剎車(chē)卡鉗均由Brembo代工,，后輪剎車(chē)采用了四活塞卡鉗并配有機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；由于需要匹配電子手剎系統(tǒng),，新Q7的后輪剎車(chē)采用了帶有集成駐車(chē)控制電機(jī)的單活塞卡鉗,，由天合（TRW）提供。目前,，電子手剎控制電機(jī)依然無(wú)法和多活塞卡鉗進(jìn)行集成,，有些車(chē)型為了兼顧電子手剎與多活塞卡鉗，在剎車(chē)盤(pán)上加入了帶有電機(jī)控制的駐車(chē)制動(dòng)鼓,，但這樣并不利于車(chē)輛的輕量化表現(xiàn),。因此在能夠滿足剎車(chē)性能需求的情況下，奧迪在后輪剎車(chē)方面選擇放棄了多活塞制動(dòng)卡鉗,。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，新Q7依然延續(xù)了純機(jī)械扭矩感應(yīng)式中央差速器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu),，與用在RS 5等高性能轎跑車(chē)上的奧迪自己研發(fā)的冠狀齒輪型中央差速器并不相同,。

　　總體看來(lái)，新Q7在后懸架的設(shè)計(jì)方面最為突出的一點(diǎn)就是輕量化,，相比老Q7使用了更多的輕量化鋁合金部件,，同時(shí)也進(jìn)一步優(yōu)化了舒適性。盡管后輪剎車(chē)的配置看起來(lái)有所“縮水”,，但在換來(lái)更為便捷的電子手剎及AUTOHOLD功能以外,，剎車(chē)效果依然優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)底盤(pán)的解讀,，可以看到經(jīng)過(guò)10年完成換代的全新Q7與前作的變化并不僅僅在于外觀和內(nèi)飾的改進(jìn),，從車(chē)型平臺(tái)的角度來(lái)說(shuō)，新Q7已經(jīng)是一輛從骨子里全面進(jìn)化的新車(chē)型,。由PL71平臺(tái)改換為MLB Evo平臺(tái),，帶來(lái)的結(jié)果不僅僅有更多先進(jìn)的電子配置和智能系統(tǒng)，同時(shí)也包括底盤(pán)結(jié)構(gòu)的輕量化以及在操控性和舒適性方面的進(jìn)一步提升，從而保證了全新一代Q7在同級(jí)市場(chǎng)中依然擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,。另外,，由于賓利添越、未來(lái)的新一代大眾途銳,、保時(shí)捷卡宴以及蘭博基尼SUV車(chē)型Urus都出自MLB Evo平臺(tái)，因此新Q7的這副底盤(pán)對(duì)我們了解上述車(chē)型的機(jī)械結(jié)構(gòu)也有著直接的參考意義,。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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