[汽車之家 底盤解析]　　經(jīng)過了10年的蛻變，全新一代奧迪Q7終于在2015年與世人見面,，在看得見的外形和內(nèi)飾方面，新車型顯然已經(jīng)讓人們感受到了新意,，而在看不到的底盤方面,，新Q7與上代車型也出現(xiàn)了不少差異，在這些差異背后,，也反映出奧迪旗艦SUV車型更換車型平臺的事實,。今天我們要做的，就是看一看采用最新MLB Evo平臺的全新Q7,，在底盤方面與上代車型相比發(fā)生了哪些變化,。

● 平臺的變遷

　　眾所周知,，第一代奧迪Q7（以下簡稱‘老Q7’）與大眾途銳、保時捷卡宴有著非常緊密的“血緣關(guān)系”,，具體說來就是同出自大眾PL71平臺,。PL71平臺最初由大眾和保時捷共同開發(fā)完成，并在此基礎(chǔ)上打造了之前說到的中大型豪華SUV“三兄弟”,。盡管在“血緣”方面情同手足,，但說到底，PL71平臺并不是奧迪自家的車型平臺,，老Q7在底盤懸架的結(jié)構(gòu)上也與傳統(tǒng)的奧迪轎車有著明顯的不同,。

　　隨著第二代Q7（以下簡稱‘新Q7’）的誕生，奧迪全新的MLB Evo平臺也逐漸浮出水面,，新平臺采用了全新的車身材料,、電子技術(shù)以及底盤結(jié)構(gòu)，在新Q7之后,，全新一代奧迪A4（B9）,、奧迪A8（下一代）以及賓利添越均來自這個平臺。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　PL71平臺車型前懸架最大的特點就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu),，這是很多豪華車,、運動車以及高端SUV車型常用的結(jié)構(gòu)。而MLB平臺（包括MLB Evo）的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有奧迪特色的多連桿式結(jié)構(gòu),，奧迪官方稱之為“五連桿”,。其實所謂的“五連桿”結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來，理論上講,，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來更加細(xì)膩的公路操控感受,。

　　當(dāng)我們仔細(xì)觀察新老Q7的前懸架結(jié)構(gòu)時，不難看出,，新Q7將老Q7的“A型”下控制臂（也可以叫做叉臂）拆分為前后兩個控制臂，因此下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的物理鉸接點由原來的一個變?yōu)榱藘蓚�,；同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解為兩個上控制臂,，形成了兩個鉸接點。這種做法可以使車輛的主銷進(jìn)一步外移,，更加接近車輪中心,，對于提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助。此外,，這種結(jié)構(gòu)在工程開發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大,。

　　在材料的選用方面，不論新老Q7的前懸架都采用了大量的輕量化鋁合金部件,，不僅有利于整車的輕量化,，同時也有效降低了簧下質(zhì)量,。更輕的車身對于動力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸,，帶來更好的駕乘舒適性,，這對于Q7這樣的“百萬級”豪華SUV來說，也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　通過對比可以看出,，由于變更了車型平臺,，導(dǎo)致了新老Q7在前懸架結(jié)構(gòu)方面有了明顯的變化，新Q7的多連桿式前懸架更加注重車輛在鋪裝路面上的操控感受,，同時在輕量化材料的應(yīng)用方面也更進(jìn)一步,。

● 前部底盤細(xì)節(jié)

　　除了前懸架發(fā)生了變化,，新老Q7在前部底盤的細(xì)節(jié)方面也出現(xiàn)了不少差異：新Q7的副車架材質(zhì)由老款的鋼材變?yōu)榱虽X材,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也發(fā)生了變革，并加入了主動式發(fā)動機懸置,，以進(jìn)一步提升整車的NVH水準(zhǔn),。

　　在前輪剎車方面,，新老Q7的配置基本相同，均為通風(fēng)盤+6活塞卡鉗的組合,。此外,，在輪拱隔音以及發(fā)動機防護(hù)方面，兩代車型也保持了相同的水準(zhǔn),。在輪胎方面,，新Q7的S-Line版本相比老Q7的S-line版本要“收斂”一些，小一號的車輪尺寸更加偏向舒適性和實用性,。

　　總體來看，兩代車型的前部底盤細(xì)節(jié)都保持了較高的水準(zhǔn),，并沒有出現(xiàn)“縮水”的現(xiàn)象,，同時新車型還在新技術(shù)的應(yīng)用、空氣動力學(xué)優(yōu)化以及輕量化方面更勝一籌,�,？傮w來看，在車輛的前半部分，MLB Evo車型平臺就顯示出與老PL71平臺的諸多不同,，那么在后懸架部分兩款車又會有哪些差異呢,？

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　不論是采用PL71平臺的老Q7，還是出自MLB Evo平臺的新Q7,，它們的后懸架都采用了多連桿式結(jié)構(gòu),。不過，在具體的形式和細(xì)節(jié)方面,，兩個多連桿結(jié)構(gòu)還是有著明顯的區(qū)隔,。新Q7的后懸架更注重輕量化設(shè)計，在保證了結(jié)構(gòu)強度的前提下,，盡可能地將部件設(shè)計得更加輕巧,。

　　從部件材質(zhì)選用的角度來看，新Q7的后懸架是底盤減重比較集中的位置之一,，除了更加小巧的副車架之外,，新Q7的轉(zhuǎn)向節(jié)也換為鑄鋁材質(zhì)。此外,，新Q7采用擠壓工藝鋁合金材質(zhì)的下前控制臂代替了老Q7的大型鋼制A型下控制臂,，擠壓鋁材相比鑄鋁重量更輕，強度也更高,，在保證強度的情況下可以得到更加明顯的輕量化效果,。

　　老Q7在彈性元件方面采用了“機簧一體”的結(jié)構(gòu)，即空氣彈簧與CDC減振器合為一體,，新Q7雖然也采用了CDC減振器和空氣彈簧的搭配,，但采用了分體布置的形式，理論上彈簧可以調(diào)節(jié)的范圍更長,，對于提升舒適性以及通過性能有一定的幫助,。

　　此外，分離布置可以更加靈活地應(yīng)對多種車型,，對于同平臺的轎車也同樣適用,，只需要更換相應(yīng)的彈簧和減振器就能夠匹配不同級別的轎車和SUV，免去了重新設(shè)計和開發(fā)的工序,。

● 底盤其它細(xì)節(jié)

　　由于裝備了電子駐車功能,，因此新Q7在后輪剎車方面與老Q7有所不同：老Q7的前后剎車卡鉗均由Brembo代工，后輪剎車采用了四活塞卡鉗并配有機械式駐車制動系統(tǒng),；由于需要匹配電子手剎系統(tǒng)，新Q7的后輪剎車采用了帶有集成駐車控制電機的單活塞卡鉗,，由天合（TRW）提供,。目前，電子手剎控制電機依然無法和多活塞卡鉗進(jìn)行集成，有些車型為了兼顧電子手剎與多活塞卡鉗,，在剎車盤上加入了帶有電機控制的駐車制動鼓,，但這樣并不利于車輛的輕量化表現(xiàn)。因此在能夠滿足剎車性能需求的情況下,，奧迪在后輪剎車方面選擇放棄了多活塞制動卡鉗,。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，新Q7依然延續(xù)了純機械扭矩感應(yīng)式中央差速器,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu),，與用在RS 5等高性能轎跑車上的奧迪自己研發(fā)的冠狀齒輪型中央差速器并不相同。

　　總體看來,，新Q7在后懸架的設(shè)計方面最為突出的一點就是輕量化,，相比老Q7使用了更多的輕量化鋁合金部件，同時也進(jìn)一步優(yōu)化了舒適性,。盡管后輪剎車的配置看起來有所“縮水”,，但在換來更為便捷的電子手剎及AUTOHOLD功能以外，剎車效果依然優(yōu)秀,。

總結(jié)：

　　通過對底盤的解讀,，可以看到經(jīng)過10年完成換代的全新Q7與前作的變化并不僅僅在于外觀和內(nèi)飾的改進(jìn)，從車型平臺的角度來說,，新Q7已經(jīng)是一輛從骨子里全面進(jìn)化的新車型,。由PL71平臺改換為MLB Evo平臺，帶來的結(jié)果不僅僅有更多先進(jìn)的電子配置和智能系統(tǒng),，同時也包括底盤結(jié)構(gòu)的輕量化以及在操控性和舒適性方面的進(jìn)一步提升,，從而保證了全新一代Q7在同級市場中依然擁有強大的競爭實力。另外,，由于賓利添越,、未來的新一代大眾途銳、保時捷卡宴以及蘭博基尼SUV車型Urus都出自MLB Evo平臺,，因此新Q7的這副底盤對我們了解上述車型的機械結(jié)構(gòu)也有著直接的參考意義,。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　熟悉的陌生人 全新奧迪Q7技術(shù)亮點解析
　　http://zphnet8.com/tech/201501/859851.html