[汽車之家 底盤解析]  近些年,，人們對(duì)SUV的熱度有增無減，嗅覺敏感的車企們開始在各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中布局車型,。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中,，“致勝法門”之一便是準(zhǔn)確揣摩消費(fèi)者用車需求，對(duì)于緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別而言,，哈弗H5,、H6無疑是個(gè)霸主，其優(yōu)秀的銷量也促使其他廠商挑戰(zhàn)它的王座,。

　　比亞迪宋和東南DX7作為兩款來自中國品牌的緊湊型SUV“新軍”,，他們不僅有著相近的車身尺寸，同時(shí)也都具備著相當(dāng)不俗的“顏值”,，應(yīng)該說算得上是一對(duì)勢(shì)均力敵的選手,。然而在表面的認(rèn)知以外，這兩款同級(jí)別的車型在不�,？吹降牡妆P和懸架系統(tǒng)方面存在著哪些異同呢？這就是我們今天要解決的問題,。

●閱讀提示

●實(shí)拍車型

　　目前用戶對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型的自動(dòng)擋車型的需求越來越強(qiáng)烈,，所以，我們選擇的是兩款自動(dòng)擋中的頂配車型,。要說明的是,，現(xiàn)售的東南DX7車系中，2.0T的車型尚未提供自動(dòng)擋車型,。

注：由于拍攝時(shí)間倉促,，僅對(duì)車身外觀進(jìn)行了清洗，車底的清潔情況因車輛近期使用狀況存在差異,。有關(guān)底盤清潔度的問題,，我們會(huì)在后期的內(nèi)容制作中著力完善，還請(qǐng)大家諒解并保持對(duì)我們的關(guān)注,。

●底盤全景

　　從底盤全景上看,，在前后懸架形式上，兩臺(tái)車都充分考慮到自身緊湊型SUV定位：以舒適性為基礎(chǔ),，充分利用空間,，當(dāng)然,，成本控制也是一方面。雖然產(chǎn)品定位相同,，但在副車架和連桿設(shè)計(jì)布局方面有著不一樣的邏輯,。

●前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前副車架方面，比亞迪宋采用全框式副車架的結(jié)構(gòu)形式,。全框式副車架相對(duì)于非全框式副車架來說,，在受到正面碰撞的時(shí)候，受到正向沖擊力,，并分散到副車架上,，保護(hù)乘員艙。不僅如此,，比亞迪宋還在前副車架的后部增加了與車身底部縱梁連接的強(qiáng)化件,，不僅強(qiáng)化副車架剛性，在副車架受到?jīng)_撞時(shí),，該強(qiáng)化件可以將正面沖撞力傳遞給車輛底部縱梁上,，起到?jīng)_撞力導(dǎo)向作用。

　　在前懸架方面,，兩車都采用了麥弗遜式前懸架,，形式也比較傳統(tǒng)。麥弗遜式前懸架作為一種比較簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架形式,，相比較于雙叉臂式與多連桿式獨(dú)立懸架來說,，具有占用空間較小，更容易布局發(fā)動(dòng)機(jī),，且設(shè)計(jì)與制造成本較低的特點(diǎn),。

●前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　而在未覆蓋區(qū)域，兩車均在與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔絕的輪拱上,，做了比較周全的PVC噴涂工藝,。PVC噴涂工藝一方面可以起到抗石擊的作用，另一方面可以起到降噪作用,。

　　對(duì)扭力轉(zhuǎn)向感興趣,？汽車百科：
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　　綜上，在前懸架上,，比亞迪宋與東南DX7的結(jié)構(gòu)形式等區(qū)別不大,，在一些細(xì)節(jié)處理方面也不相上下。僅在前副車架強(qiáng)化結(jié)構(gòu)和改善扭力轉(zhuǎn)向策略方面存在較大區(qū)別,。

●后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　同前部底盤相比,，兩臺(tái)車的后部底盤結(jié)構(gòu)就有較大差別了。比亞迪宋采用了類似“井”字形的副車架,，而東南DX7則采用了類似“一”字形的副車架,�,！熬�”字形副車架比較占用底部空間，“一”字型副車架具備更多空間優(yōu)勢(shì),。理論上講,，具備防傾桿與加強(qiáng)桿的懸架，無論在側(cè)向支撐力還是剛性方面,，在調(diào)校方面都具有一定的優(yōu)勢(shì),。

　　由于后副車架存在較大差異，所以兩臺(tái)車雖然都是多連桿式后懸架,，但在實(shí)際布局設(shè)計(jì)方面不太一樣,。比亞迪宋的后懸架缺少防傾桿，后減振器有一個(gè)相對(duì)于東南DX7來說更大的角度,，這可能是基于整車開發(fā)過程中對(duì)乘員艙空間布局的考慮,。

●后懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　兩款車的減振機(jī)構(gòu)都采用了減振器和彈簧分體的設(shè)計(jì)，但基于整車開發(fā)的差異,，減振器上端的固定位置有所不同,，比亞迪宋的減振器傾斜布置在車底，而東南DX7則是將減振器近乎垂直的布置在了輪拱側(cè),，相比之下,，傾斜布置在車底的減振機(jī)構(gòu)有助于乘員艙后部空間的打造，而垂直布置的方式則有利于操控性能的調(diào)校,。

　　關(guān)于輪拱內(nèi)外露的油管與減振器的問題,，是因?yàn)椴季植煌�而造成的設(shè)計(jì)區(qū)別，比亞迪宋的布局方式可以將油管與減振器藏在車底,，故可以設(shè)計(jì)成全包裹式的輪拱包裹,，在砂石路工況下起到更好的保護(hù)效果。

　　綜上,，由于定位同為緊湊型SUV，為控制成本和擴(kuò)大車內(nèi)空間,，后懸架設(shè)計(jì)必然要做出一定妥協(xié),。兩臺(tái)車都采用了對(duì)路面動(dòng)態(tài)響應(yīng)較好的多連桿式后懸架，雖然名字相同,，但在設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)布局方面卻大不相同,，各有優(yōu)勢(shì)。

●其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　相比較而言,，比亞迪宋沒有做到像東南DX7這樣大面積的前底部護(hù)板,，理論上講可能存在一定程度的保護(hù)不周問題。

　　其他細(xì)節(jié)方面,，兩臺(tái)車都表現(xiàn)中規(guī)中矩,，在懸架選材,、設(shè)計(jì)與布局等方面都相對(duì)傳統(tǒng)，沒有過多創(chuàng)新,，并且都預(yù)留了四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸位置,。在油箱方面，東南DX7會(huì)更具一些優(yōu)勢(shì),；在輪胎選取方面,，比亞迪宋所匹配的米其林?jǐn)垐D系列輪胎水準(zhǔn)要高于東南DX7上所匹配的瑪吉斯BRAVE系列，然而東南DX7的輪胎標(biāo)號(hào)要高于比亞迪宋（胎寬比與速度級(jí)別方面）,；而在發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板上面,，東南DX7有一塊面積更大的底護(hù)板，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)更為全面一些,。

●總結(jié)

　　作為時(shí)下正熱的兩款中國品牌緊湊型SUV,，配置高、動(dòng)力足與性價(jià)比高都成為他們搶占未來市場(chǎng)的利器,。本次我們深入研究,，從底盤入手，研究一下究竟哪一臺(tái)車的底盤“更好”,。

　　也許說那哪一種“更好”這樣的定論并不準(zhǔn)確,，世界上本沒有絕對(duì)完美的東西，我們不支持“絕對(duì)的觀點(diǎn)”,，不同車輛有著自身不同的定位,，只要是根據(jù)定位群體設(shè)計(jì)調(diào)校出的底盤便是一套好底盤。那么今天的兩位主角：比亞迪宋與東南DX7,，如果僅僅從底盤結(jié)構(gòu)來看,，雖然設(shè)計(jì)布局邏輯不同，結(jié)構(gòu)上的一些差別也沒有產(chǎn)生本質(zhì)上的區(qū)別,。在評(píng)測(cè)頻道同事的文章中,，兩臺(tái)車均表現(xiàn)出了偏舒適調(diào)校，它們的底盤都很符合自身兼顧操控,、舒適性的定位,，當(dāng)然，在車底做工方面還是平衡了用料與成本的關(guān)系,。（圖/文/攝 汽車之家 舒寧）

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