[汽車之家 技術]  一年前的今天,，我們決定利用整年的時間走進中國品牌,。到今天為止,，整整365天過去了,。長安,、長城,、吉利,、比亞迪這些如今國人熟悉的品牌這些年變遷的故事隨之展開。這些年,、這些品牌的故事用波瀾壯闊形容絕不為過,。在這次的對話中,，一個個鮮活的、曾經“奮戰(zhàn)”在一線的員工用他們的故事,，還原了一個看似平凡,，卻更加真實的中國品牌變遷過程。于是,，便有了今天這個故事......

　　相比于此前對話過的中國品牌而言,，上汽榮威的歷史頗短。不算冗長,、復雜的收購,、合作過程，從最開始的公布品牌名稱開始,，至今滿打滿算剛10年,。10年的時間不足以令滄海變?yōu)樯Ｌ铮瑹o法經歷時代,、王朝的更替,，但對于投身其中，今日被稱為“榮威人”的他們而言,，這10年時間成為了改變他們人生列車前進方向的軌道,。

　　11年前，凌晨看完善于制造神話的希臘用“鐵桶陣”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得歐洲杯后,，一個叫做侯煒的研究生關上了電視,。雖然，內心充滿波瀾,，但他還是決定控制住自己的想法,，爬回床上睡一小會兒。明天,，他將正式結束研究生身份,，走入社會。多年后的今天,，比賽的細節(jié)在記憶中已開始模糊,，而第二天開始工作的情形卻深深印在他的腦中。

■ 神秘的5·28項目

　　在那個炙熱的夏天,，侯煒走進了上汽集團工程研究院的大門,。在這里，理論知識豐富的年輕人開始了3個月的磨合實習期,，之后的一天,，他被通知加入當時的絕密項目——5·28項目組。

　　5·28項目得名原因其實并無過多神秘寓意,，僅僅是因為項目的成立日期,。就在侯煒加入上汽集團工程研究院前2個月,，這個項目組正式成立。其成立目的便是建立屬于上汽自己的品牌,。彼時的上汽還正在與南汽,、羅孚集團就并購一事做著努力。對于一個新興的中國品牌而言,，能夠拿到外國知名品牌,、技術并化為己用，無論在日后品牌推廣還是更長久后融會貫通自行研發(fā)方面都十分有利,。不過,，為了防止并購失敗，一個Plan B——備用方案悄悄的進行著,，這就是5·28項目——即最不理想情況下,，自行創(chuàng)立品牌并獨立完成所有技術的研發(fā)。

　　與MGR確定合作關系,，商討具體方案是個繁雜,、冗長的過程，與此同時,，確定新品牌第一款車型的工作一并鋪開,。對于當時的上汽而言，緊迫的時間已經不允許其從頭自行開發(fā)新車,。于是在這一年的年底,，我們看到了上汽出資6700萬英鎊買下了羅孚幾乎所有的核心技術，其中包括了羅孚1.1-2.5L全部發(fā)動機以及羅孚25,、羅孚75整車技術平臺,。在一番考量后，他們做出了選擇,。

　　確定車型僅僅是“萬里長征第一步”,，真正的困難還在后面，這就是生產程序,。此時侯煒進入的就是5·28項目組中的制造工程部,，與廣為人知的設計部、制造部相比,，這個部門可以說不為人知,，而它的責任可不小，簡單說便是負責將設計,、工程團隊的想法,、圖紙努力轉化為量產的橋梁。

　　中國有句老話“巧婦難為無米之炊”,，品牌尚未確定的5·28項目組制造工程部需要協(xié)調,、處理的事物之多、之復雜遠非今日可以想象,，單單廠房一項便令人頭疼不已,。彼時的他們并沒有自己的“地盤”，在經過了集團內部協(xié)商后,，曾經的上海大眾,，今日的上汽大眾同意將儀征生產基地交給上汽。

　　對于這得來不易的地盤,，侯煒與同事們十分珍惜,，盡管大家心里已經有所準備，但當所有人第一次走進儀征生產基地時,，還是被眼前的場景嚇呆了,。即便以當時的眼光來看，這座工廠用老舊形容都不為過,。

　　本體為倉庫改造的廠房是非承載式頂棚,，根本無法布置吊裝設備，此外,，由于生產車型老舊,，整個工程的生產設備情況幾乎就像是上個時代的古董，即便是較為基礎的工序,，其硬件設備也無法保證,，更別提那些需要保證工藝質量的環(huán)節(jié)了，諸如涂裝車間,，除塵設備的缺失使得保證漆面質量的目標變得遙遙無期,。因此，交到這些年輕人手上的絕非寶貴遺產而更像是一塊燙手的山芋,。

　　相比于問題頗多的沖壓,、焊裝、涂裝工序而言,，侯煒此時負責的總裝工序內飾線問題還算少的,，不過老工廠2萬臺/年的產能與他們預期規(guī)劃的相距甚遠，此時的總裝車間甚至找不到今日習以為常的自動化設備,，面對配置,、零部件與“普桑”相比呈幾何級數(shù)增長的上汽新車,，一切只得從頭開始規(guī)劃,。因此，侯煒和他的同事們開始尋找身邊富有一線制造經驗的老師傅,，期盼從其口中總結提高生產效率的寶貴經驗,，以此用到廠房,、設備、工序的改造,、優(yōu)化中,。

　　不過，由于儀征工廠建設時間較早,，當時并沒有AGV設備的規(guī)劃,。引進AGV，然后規(guī)劃,、設計AGV運行路線需要一定時間,，而排產計劃容不得半點拖延。因此,，侯煒與同事只能盡力規(guī)劃最短的人工送料路徑,。以米為單位不斷縮減所需路途，同時優(yōu)化程序,，減少配送錯誤產生的幾率,。

　　就在侯煒與同事們在儀征舊廠房內進行著改造的同時，上汽,、南汽,、羅孚這三者的故事終于塵埃落定，事情向著最不好的方向發(fā)展,，5·28項目不再是備用計劃,，不再需要悄然進行。2006年9月20日,，基于備用方案的項目化作一個全新的品牌——榮威,，而這僅是個開始。

　　這也就是說,，使用國外知名品牌,、引用成熟技術的路又變得前途不明了，所以,，此前悄然推進的Plan B一下子被推到臺前,，被迫成為眾人期望的能夠挽救“敗局”的角色。我們的故事也就從上汽放棄羅孚（ROVER）品牌,，改用完全自主設計的榮威講起,。這個完完全全屬于一個個“侯煒”，屬于所有中國人的故事剛剛開始,。

　　經過侯煒與他的“小伙伴”的努力,，曾經老舊的儀征基地正在一點點的煥發(fā)新生，那款有著英倫品牌基因的榮威750開始從工廠中下線。2007年1月31日,，榮威750正式上市,。但是，對于那些懷揣造車夢想的人而言,，真正的故事,，或者更確切的說是挑戰(zhàn)才剛剛開始。

■ “JJJ”的故事

　　隨著產量的逐漸提高,，漸漸的部分地區(qū)路上已經能夠看到榮威750的身影了。半年后春末的上海車展上,，出現(xiàn)了一個大多數(shù)人此前沒見過的品牌,。

　　在觀展的人中，有位和同學一起來看車展的年輕人,，他叫金建軍,。2年前畢業(yè)的他因為當年就業(yè)形勢緊張，錯失了成為汽車設計師的機會,，抱著“曲線救國”希望從事與汽車有關行業(yè)夢想的他進入了一家車輛檢測設備生產,、制造企業(yè)。車展上榮威這個新企業(yè)的亮相,，讓這個心中仍舊埋藏夢想火種的年輕人再次看到了希望之光,。

　　不愛說話的他把現(xiàn)場得到的招聘信息默默放進了包中，回到家后,，他修改,、投遞了自己的簡歷。簡歷回復的速度比他想象中的快,，隨著面試的結束,，他真正走進了造車的世界，略感遺憾的是仍舊與汽車設計無緣,。此前有著設計檢測設備經驗的他被分配到了總裝車間,。

　　金建軍僅僅是暫時埋藏了成就個人夢想的年輕人之一，擺在面前的障礙還等待著他們翻越,。真正進入整車制造環(huán)節(jié),，或者更確切的說是進入到總裝車間后，金建軍發(fā)現(xiàn)需要學習的東西太多,。被分配至車門線頂崗實習的他與身邊的工友或多或少都存在經驗不足的問題,，這些年輕人中有的剛剛成年，他們中的大部分人此前從沒有造過車,，更別提熟練使用各類工具了,。無法熟練使用工具，也就意味著他們無法在規(guī)定的時間內完成工序要求。解決問題,，刻不容緩,。

　　規(guī)定時間內完成15個螺栓緊固的標準成為他們比拼的目標，在一次次的比拼中,，年輕人們很快開始超越標準,，不斷刷新紀錄。在比拼速度進入到記錄很難突破的瓶頸期時,，有人提出改為挑戰(zhàn)平時較少使用的另一支手使用工具,，為的只是在車門裝配中更快速、準確,。這些20歲出頭的年輕人又有了前進的目標,。

　　3個月的實習頂崗期結束后，由于金建軍的勤奮與努力,，榮威品牌新車型試生產總裝車間磨合,、調整的工作落在了他的肩上。這要求他的眼光不僅局限于車門線,，而是要對整個總裝過程有所了解,，甚至于需要與前序沖壓、焊裝,、涂裝等工序進行溝通,，這對于生性靦腆的他而言是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　今天接受對話的他在提到當年的自己時,，也免不了笑笑,，他說當年的自己，與其他部門溝通打電話時都會緊張,，因此當時的他每次打電話前都需要打草稿,。在不斷的溝通中，這個性格靦腆,、不善言語的年輕人變得更為開朗,，溝通、傾聽成為了他工作的重心,。

　　從此,，線上的工友碰到問題便會想到找帽子上寫有JJJ字母的他，出現(xiàn)問題第一個到達現(xiàn)場的也是這頂寫有JJJ的“藍帽子”,。隨著溝通的深入,，這頂寫有JJJ字母的藍帽子的主人成為了讓人放心的標志，成為了工友們信賴,、放心的存在,。

　　合作規(guī)定南汽整車及緊密零部件資產將進入上汽集團控股的上海汽車,，其他零部件及服務貿易資產進入上汽與躍進合資成立的東華公司。為此上汽將斥資20.95億元購買躍進整車及緊密零部件資產,，躍進方面在并入上汽后將持有上海汽車3.2億股股權和東華公司25%的股權,。

　　另一方面，此前亮相的W2概念車正式宣布量產,，預計上市時間被鎖定在2008年夏秋,，剛剛完成儀征工廠改造的團隊還沒來得及喘口氣，完成新車型生產的任務再次落在了侯煒,、金建軍這些年輕人肩上,。

■ 與“不平”作斗爭的年輕人

　　盡管儀征基地在侯瑋和他同事們的努力下產能不斷提升，設備情況也有所改善,，但對于將要推出新車款的榮威而言,，其已顯得捉襟見肘。新工廠的建設勢在必行,，經過2年零3個月的建設，2008年9月,，臨港工廠作為新的開端擺在了這些年輕人眼前,。

　　對于任何一家車企而言，不斷推陳出新,，研發(fā)并推出新產品顯然是最重要的問題,。除此以外，改進,、優(yōu)化此前產品出現(xiàn)的問題也是新產品必須做到的事情,。對于榮威這個當時剛崛起的品牌而言，第一款產品或多或少有著成熟經驗可供參考,，第二款產品即變?yōu)樽灾鏖_發(fā),，這其中蘊含的挑戰(zhàn)或者說待解決的問題并不比之前少。

　　縮小車身外部零件縫隙或令縫隙更均勻不僅需要優(yōu)化工程設計,，除此以外,，制造工序能夠嚴謹執(zhí)行設計目標同樣重要，這些抱有理想,，年輕人們從頭開始排查問題,。焊裝車間中最終調整工序承擔了重要的改進任務。對問題的排查并未結束,，他們本著追本溯源的精神到上游繼續(xù)優(yōu)化,。

● 自己說了算的開始

　　張毅，一個此前在當時還叫做上海大眾工作的年輕人正是此時加入了上汽榮威,，在大眾有過4年工作經驗,，有著制造POLO、Passat領馭等等車型經驗的他，成為了幫助沖壓部門提升制造品質的關鍵先生,。

　　此前的榮威750生產,、制造更多的是在原有羅孚車型生產上進行優(yōu)化，張毅到來之時,，自主設計的全新車型意味著要從零開始,。上面提到的榮威750出現(xiàn)的問題，在完全正向開發(fā)的新產品中是必須解決的關鍵,。當時還處于保密階段的新產品相比已經量產的榮威750而言,，整體造型顯得更為飽滿，因此車身外覆蓋件需要更自然的弧度,，這對沖壓工序提出了更高的要求,。因此張毅初到臨港工廠時，便開始了早8點到晚8點的作息時間,，有時為了解決問題,，24小時連續(xù)調試模具的情況也很常見。

　　盡管18世紀工業(yè)革命后,，機器已經逐漸取代人工進入各類行業(yè),，但人類的作用仍舊不可替代。在沖壓過程中,，這些上千噸級的沖壓機雖然已被設定好程序,，但因為各種各樣的原因，由其制造出的零部件仍會有出現(xiàn)瑕疵的可能性,，這就需要人工進行檢測,。

　　這些從小喜動不喜靜，上學時或許被老師批評過太急躁的年輕人要學著花幾個鐘頭時間站立,，戴上手套在一塊沖壓件上反復觸摸,，為的只是感知不同類型的缺陷。同時,，觸摸的力度還不能過大,，否則會有損壞沖壓件弧度的危險。這個過程是枯燥的,、無趣的,。更“糟糕”的是感知的過程幾乎毫無經驗可循，想要在規(guī)定時間摸出問題,，只能靠自己一遍遍的嘗試,。師父能教的只是手法，感知完全靠個人,。

　　設備出現(xiàn)問題的情況其實并不鮮見,，一般而言設備供應商會派工程師加之解決,，然而，這次問題的解決并不順利,。設備供應商因缺少對生產線的了解一時間也給不出明確的解決方案,，張毅和他的團隊在請教專家無果的情況下，只能自食其力,。經過無數(shù)的不眠之夜,，他們改變了分料方法，增添了復檢功能,。從此,，根據(jù)實際情況改進設備的情況屢見不鮮。

　　它的外形盡可能多地保持了概念車設計靈魂,，內飾用料實在,，且呈現(xiàn)出略顯保守的榮威750完全不一樣的數(shù)字化設計理念，上市僅兩個月全國各地訂單就超過4000臺,，它成為了榮威品牌發(fā)展的基礎,、希望。當然,，在它身上也存在遺憾,，它最初所使用的1.8T發(fā)動機與5速自動變速箱的動力總成組合雖然賬面參數(shù)不錯，但感覺調校偏向保守,。榮威人當然不會就此滿足，他們已在臥薪嘗膽,。

　　對于任何一家車企而言,，一款產品的成功絕不是結束，在榮威550進行量產工作之時,，此前車展上展出的一臺名為N1的概念車也在邁向量產化,。不過，雖然有了此前兩款車型的設計,、生產經驗,，在這臺車剛剛進入研發(fā)、設計階段,，項目組便遇到了意想不到的“困難”,。

■ 吹毛求疵的那些人（上）

　　榮威550的上市并沒有放慢上汽前進的腳步，2009年的上海車展上,，一臺比榮威550尺寸略小的概念車出現(xiàn)在人們眼前,，盡管保持著一定的科技感，但觀看者可以感到其定位低于此前推出的榮威550,。就如人們期待的那樣,，很快上汽便表示這臺概念車已經十分接近量產狀態(tài),，量產版本預定上市時間定在2010年。

　　有了此前榮威550的設計經驗,，新車型的研發(fā)流程更為完備,，不過這不意味著挫折變少。相反,，這款定位略低于榮威550的產品對于研發(fā)人員而言提出了更高的挑戰(zhàn),。正是由于其定位為售價更低的家用轎車，因此售價區(qū)間將會十分敏感,，對于開發(fā)過程而言必須嚴格控制成本,，同時不能因為成本因素給消費者低廉感。為此,，在開發(fā)階段,，項目組便碰到了前所未有的困難，且有了開發(fā)經驗的成員們的眼光也更為挑剔,，整個項目推進的并不如想象中的順利,。

　　正是因為其地位的特殊性，因此質量保證部在新項目的開發(fā)上投入了更多的精力,。在這個過程中,，一名叫做高光海的年輕人隨著這個項目的不斷推進，完成了自身的蛻變,。

　　2007年加入上汽的他進入公司后進入到質量控制科,，他接觸的第一個項目便是對已經上市的榮威750進行質量分析。多年后的今天,，當我讓他回憶當年印象最深的事兒時,，他想到的是當時的發(fā)動機生產線上機加工完成工序距離測量室較遠，為了減小搬運過程中溫度對工件的影響,，這個小伙子經常抱著待測件跑到測量室,，進入溫度恒定的測量室時，滿頭是汗的他都要先打個冷戰(zhàn)才能展開測量工作,。

　　經過了此前項目的錘煉,，這個年輕人工作上變得越發(fā)老練，從中積累的經驗終于開始在新項目中爆發(fā),，這也就是今日我們見到的榮威350車型,。對外界公布了概念車量產時間意味著給研發(fā)、制造部門下了死命令,。為了努力造一款不讓自己后悔的作品,，各個團隊在這個過程中不斷磨合。

　　令他印象深刻的是在整個項目前期研發(fā)過程中,，即使有人憑借經驗提出可能存在出現(xiàn)問題的隱患,，整個團隊也會針對這個沒有出現(xiàn)問題的點進行篩查,，這樣可以被稱為“殫精竭慮”的狀態(tài)一直持續(xù)了整個研發(fā)過程，開發(fā)過程中碰到的困難還遠不止于此,。

　　這樣反復的審核,、修改再審核再修改的過程當然會引起眾多部門的不滿，年輕人間甚至會發(fā)生爭吵,，高光海和他的同事們除了舉出具體的原因外,，往往還會加上一句“我不管，我買車的話我看著就是不爽”,，正是這句頗有些鬧脾氣的話語,，讓雙方變得冷靜，為了同一目標,，再努力一些,，不留遺憾的想法將年輕人的心再次聚到一起。

　　最終,，鑰匙的修改用高光海的話說就是付出不小的代價,，但好在結果完美。這把存在問題的鑰匙被他保留至今,，時刻提醒自己不忘初心,。在對話伊始，我曾提出要求,，希望接受對話的他們準備一些可供追憶的老物件,，最終他們帶來的不是獎狀、不是證書,，而是這些看似不起眼的安全頭盔,、鑰匙。這些時刻提醒他們的物件,，不僅是幫助他們不忘初心的寶貴回憶,，更是當年心中那些各異的夢想延續(xù)至今的火種,。

　　測試車經過了數(shù)不清的直線,、彎道、減速帶,，起步,、加速、制動,，最終到達體驗結束地點,，領導們下車給了什么具體評價高光海說已經記不太清，印象里只剩下“就它吧”這三個字評價,，這款車型就是后來的榮威350,。

　　項目得到肯定后,，質量保證部給參與項目的高光海和他的小伙伴每人一臺榮威350車模，這個年輕的小伙子像捧著孩子一樣,，“虔誠”的把模型放到了辦公桌上,。不久，他攢夠了錢,，買下了一部自己參與開發(fā)的榮威350,。

　　在收集到問題反饋后，開發(fā)部門迅速做出了判斷,，問題出在開發(fā)設計理念與用戶用車習慣存在一定差異,，在搞清問題后，他們開始了修改行動,。并且,，這個修改的過程還促進了我們后面將要見到的一個部門發(fā)展壯大。

　　曾經,，有人問及高光�,！澳銈儤s威的車怎么樣？可靠不可靠,？”,，他總要花費很長時間，描述,、解釋�,，F(xiàn)在，仍然有人問他這個問題,，不過高光海說,，現(xiàn)在他的回答簡單的多，他會拍著胸脯說“這車是我造的,，你放心”......(未完待續(xù))

小結：

　　與此前我們對話過的中國品牌不同,，僅有10年歷史的榮威是那樣的年輕。這個當初作為備選方案悄然執(zhí)行的項目組成為了力挽狂瀾的英雄,。時間緊迫的情況下,，使用羅孚75作為原型車開發(fā)新車的計劃實屬無奈之舉。在這個過程中,，廠房的改建,、設備的引進、人才的招募等等問題等待著榮威人一點點解決,。在積累了一定經驗后,，他們開始了正向研發(fā)之路，挑戰(zhàn)工藝,、改進設備甚至是對某些細節(jié)開始“吹毛求疵”,。在下一期中,，我們將看到更多榮威產品研發(fā)以及產品轉型背后的故事，當然,，還有創(chuàng)造這些故事的普通人,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　律動與秩序 揭秘榮威全新家族化設計
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　　[汽車之家 技術]  在榮威750、550等車型推向市場,，打下一片“江山”后,，整個品牌角色開始變?yōu)椤笆亟�山”。彌補舊有車型不足,，滿足消費者更苛刻的需求成了新目標,。這個上汽一手打造的中國品牌在無數(shù)年輕人的努力下，變得羽翼漸豐,。新時代下,，做好基本功已經無法贏得市場。由及格到優(yōu)秀,，是榮威人對未來發(fā)展方向的抉擇,。

■ “吹毛求疵”的那些人（下）

　　在上一期的故事結尾，我們看到了高光海與他的同事們對一顆不為人注意的螺栓顏色較勁的故事,，這并不是一個特殊的個案,。因此，這次的故事就從另一些“吹毛求疵”的人講起吧,。

　　盡管有著英國范兒的榮威750上市后,，憑借著新鮮感得到了肯定。不過,，從長遠角度講,，上世紀90年代開發(fā)的車型絕對無法滿足未來的市場。此時的市場也顯現(xiàn)出對緊湊型車的旺盛需求,。因此,，這些因素都促使著榮威推陳出新。

　　誠然,，設計工作給人的一貫印象便是不羈的藝術家,、從天而降的靈感、常人無法理解的玄妙,。不過,，對于可歸到工業(yè)設計范疇的汽車設計而言,，其終極目的乃是幫助觀者快速分辨品牌所屬,。因此，車輛的設計絕非個人情感宣泄的途徑,。

　　很快,，上汽找到了邵景峰,，得知來意后他心中充滿矛盾。盡管在“老東家”大眾這里取得的成績以及周圍成熟的設計團隊令其心生不舍,。而白手起家,，利用自己的力量幫助一個新興品牌建立起成熟設計思路的挑戰(zhàn)又讓年輕的他心生憧憬。

　　剛剛到任的邵景峰沒有時間適應新環(huán)境了,，留給他和團隊創(chuàng)作適合榮威設計語言的時間屈指可數(shù),。在外人看來距離提交作品的時間可以用天來計算的時候，這個新來的設計總監(jiān)和他的人卻沒有泡在設計中心,，反而天天往外跑,，著實令人有些費解。

　　這樣的情況同樣引起了領導們的好奇,，但他們對這個新來的年輕人保持了絕對的信任,，并沒有直接過問邵景峰去做什么。當然,，這些小伙子也沒辜負大家的期望,，每天的外出并非是漫無目的的消磨時間，他們制定了嚴謹?shù)淖鲬?zhàn)計劃,。發(fā)動一切力量,，前往最基層的4S店。在那里,，他們與銷售溝通,、與顧客攀談，目的就是了解真實的情況,，跟確切的說是了解中國消費者到底喜歡什么,。

　　今日我們總在探討設計的成功法門，不妨借鑒下同樣受潮流影響明顯的時裝領域,。Vivienne Westwood與Burberry成功理由完全不同,，不過其根本原因在于能夠滿足不同人群的消費需求。時代會變,，人們的審美喜好,、需求也會改變。同理,，汽車設計也需根據(jù)時代不同,、人們喜好的演變不斷推陳出新。當然,，這一切都依賴于充分了解消費者喜好做基礎,。

　　這就是邵景峰帶領團隊“下基層”——去全國各大4S店采集信息的原因，這無疑可以聽到消費者對設計、對產品最真實的心聲與反饋,。很快,，他們得到了意想不到的“回報”。起初,，設計團隊認為國人一定會對中國元素感興趣,，因此拿出了多種方案，結果反饋意見不佳,。被調研人不是認為太老氣,，就是認為這些設計不能代表他們心中的中國元素。

　　明白上面道理的設計團隊發(fā)現(xiàn)了自己“走進死胡同”,，那些曾經認為的中國元素永遠是特定,、具象的符號，無法與時俱進,。換言之,，這些設計容易過時。另一方面,，中國傳統(tǒng)文化又深刻植根于每個中國人心中,。大部分的新新人類結婚時崇尚西式婚禮，但在敬酒時仍會換上一身紅色的服裝而非白色婚紗,；也仍有人會相信風水,，因此對房屋格局、家具擺放提出要求,。就都是存在于中國人骨子里的習慣,，是古老文明留下的深刻印記，不隨時間改變而消失,。所以,，設計團隊開始逐漸形成“產品應該是包容新、舊,，符合不同地區(qū)人們審美,，而不是自身喜好”的共識。 

　　正是因為有了新目標,，因此在新一階段的調研中,，他們開始更有針對性的采集不同地區(qū)人們的具體需求與購車結果,。由此分析,、總結此前設計的經驗,，為全新車型的設計采集成功樣本,。

　　此前在工作室里設計師們從網絡上看到很多討厭原木質感內飾的意見，因此他們認為年輕人購車時更傾向于金屬質感,、碳纖維質感,，所以提交了大量類似設計,。可拿給4S店銷售后,，他們表示從經驗以及統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，銷量最高的恰是原木質感內飾,，這是為何呢,？

　　從特立獨行雪茄式車身的榮威750到滿足普羅大眾口味的榮威350，設計的指導思想從借鑒變?yōu)樵瓌?chuàng),。這之中有對產品定位的準確把握,，也有對目標人群需求深入調研的功勞。在有限的成本內,，降低廉價感,，提升質感的路才剛剛開始。

■ 提升質感的“訣竅”

　　對消費者而言,，視覺效果上的高檔僅是一瞬的感受,，真正能夠令其對產品產生好感的仍舊是車輛內在性能，駕駛質感算是其中重要一環(huán),。這個在媒體口中形容的有些玄學意味的東西其實是可以量化的,，在車輛開發(fā)的過程中，也會專門有團隊負責相關調校,。

　　雖然此前已經在泛亞服役了4年,，可由于完整開發(fā)底盤的機會十分稀少，這令劉飛心中總是有種英雄無用武之地的遺憾,。因此,，當有一個限制更少，可以從新開發(fā),、調校底盤的機會放在他眼前時,，做出什么決定顯而易見。就這樣,，2007年,，劉飛加入了上汽榮威。

　　相反,，中國的路況則要復雜的多,，不同地區(qū)的差異很大。比如東南沿海一帶,，大部分道路寬敞并且平直,，但有時候會有減速帶不得不突然減速；在中西部的鄉(xiāng)下,，路況偏差,，在山區(qū),，道路彎多又窄。找到一個能夠均衡不同地區(qū)消費者需求的調校方案成為了團隊努力的目標,。說起來容易,，做起來難，這個均衡的調�,？梢哉f是永久的課題,，因此，直至今日,，公司內部仍有單獨的部門在進行中國路況分析,。

　　榮威750，550再到350,，整個調校團隊隨著產品的不斷推演,，揣摩消費者對車輛調校的需求愈加準確。此時,，新項目悄然降臨,。這就是定位中型車的榮威950。此時的中型車市場競爭較榮威750時代激烈的多,。注重操控性,、運動感的對手比比皆是。那么,，該如何打出一片屬于自己的天地呢,？

　　對于調校部門而言，此前車型開發(fā)的經驗并不能簡單復制到榮威950上,，因為它的定位更高,。盡管當時市場上對具有運動感的中型車需求旺盛，但在冷靜分析了目標人群需求后,，調校團隊還是認為不能拋棄車輛舒適性,。

　　為了獲得準確的一手資料，劉飛手下的團隊祭出了殺手锏,。在寒冬,、夏日午后，團隊“埋伏”在小區(qū)出入口,、商場停車區(qū)出入口,、學校路口。在這些地方,，他們頂風,、冒雪、戰(zhàn)酷暑,、斗嚴寒的仔細測量了各地路面上減速帶的高度,、布置間隔,。

　　在調查階段更為重要的是各個地區(qū)駕駛員通過不同惡劣路況下的車速、制動,、加速情況,。隨后，通過與數(shù)據(jù)分析部門合作,，將收集到的信息轉化為調查報告,。大量采樣的數(shù)據(jù)是不會造假的，這為日后車型開發(fā)提供了寶貴的第一手資料,。

　　當然,，僅僅是獲得使用者駕駛習慣還不夠,，在車輛的開發(fā)過程中,，調校的意義就在于針對懸架系統(tǒng)運動特性、受力情況,，對汽車懸架的跳動,、車身的側傾、車輪與地面的附著力,，懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性,、耐久性進行分析，并作出優(yōu)化,。

　　若干年后的今天,，當我問及劉飛當年那些無論天氣多么惡劣都要外出采集樣本如何艱辛時，劉飛撓撓頭用一個簡單的“嗨”回答了我,�,；蛟S，在他心中,，當年這些艱辛今天看來被稱為值得自豪的回憶更恰當,。

■ 補齊“拼圖”

　　長久以來，動力總成一直是榮威心中的隱疾,，這個問題從上汽集團與英國MGR集團在談判桌上溝通羅孚品牌歸屬之時便困擾榮威人,。在冗長的談判過程中，頻生變數(shù),。

　　集合英國長橋工廠最后可利用價值的1萬臺發(fā)動機只能說解決了燃眉之急,，對任何一家車企而言，如果缺乏動力總成研發(fā)以及制造的能力,，無異于被別人扼住了哽嗓咽喉,。于是，建立完全屬于自己的發(fā)動機研發(fā)與制造部門的計劃被擺在了最重要的位置,。

　　就像是上世紀中葉建國初期,，許多留美,、留歐的科學家不顧阻撓，返回祖國一樣,。此時的上汽迎來了一位同樣至關重要的人物,，這就是被稱為福特EcoBoost生父的徐政。

　　徐政在來到安亭前,，心中一直告誡自己這里的環(huán)境,、設備可能相比美國存在不小的差距。第一次走進長門后,，情況出乎他的意料,，想象中的一窮二白并不存在，一座嶄新的,、投入運行不久的動力總成實驗樓和抱有理想,、渴望為干一番大事業(yè)現(xiàn)身的年輕人在等著他。

　　這時的上汽發(fā)動機布局各個排量都有涉獵,，從早期的2.5L K系列發(fā)動機,，到1.3L、1.5L排量的NSE發(fā)動機,，增壓發(fā)動機亦有涉足,。不過，有著豐富開發(fā)經驗的徐政還是敏銳的看出了問題所在,。

　　國外方興未艾的小排量增壓發(fā)動機領域,，上汽幾乎是個空白。這是個好機會,，也是個必須把握的關鍵,。經驗告訴他錯失這個機會，未來再追趕將難上加難,。隨著上汽與通用合作關系的加深,，徐政帶領團隊進入到全新小排量增壓直噴發(fā)動機的研發(fā)工作。

　　除此以外,，在這個過程中也出現(xiàn)過缸體毛坯件供應商隨著產量提升質量下降的事情,，因為榮威希望培養(yǎng)可以與自己共同進步的供應商，所以他們沒有簡單粗暴的選擇更換供應商,，而是派駐工程師,，一同分析、改進問題,。對于榮威而言,，徐政的到來并不僅僅是新技術，研發(fā)理念的革新,，更是完善流程以及對未來的長遠考量,。

■ 洞穿未來的人

　　就在榮威按部就班的推出車型之時,，另一項將改變品牌未來發(fā)展方向的工程也在悄然進行。這就是2006年開始進行的新能源項目,。對于企業(yè)而言,，項目的決策、上馬需要考慮的問題甚多,，其不僅僅是成本與盈利的考量,，更重要的是項目在長期實施過程中可能碰到的問題。

　　作為OnStar安吉星項目,、世博會上君威混動車型研發(fā)的中方代表,，朱軍在與美國通用專家溝通的過程中意識到了新能源、新技術的前景,，加之看到了普銳斯在海外市場取得的成功,，因此他選擇加入回國發(fā)展。

　　當時普銳斯在海外已經銷售取得成功,，中國品牌在這個領域卻幾乎是0,，因此,，今日看來有些超前的計劃,，在當時的朱軍看來是中國品牌遲早要邁過的“門檻”。既然早晚要突破,，那一定要選擇先發(fā)制人,。首當其沖碰到的問題便是以何為方向？插電混動,？純電動,，還是索性目標長遠一些直接做燃料電池？

　　此外,，實際使用情況也是一個問題,，現(xiàn)階段，中國大部分家庭還沒有富裕到每個家庭能擁有兩到三輛車,，所以購買一輛車會考慮到多種用途,。既要作為家庭出游用車，也必須能夠上下班通勤,，因此,，他們很難接受一輛續(xù)航里程遠低于傳統(tǒng)燃油車，能量用光后需要長時間補充才能再次使用的“汽車”,，這就是俗稱的“里程焦慮綜合征”,。

　　綜合了以上種種考慮，最終榮威決定將更符合我國國情的插電混動作為研發(fā)方向,，這樣充電設施完備的情況下能做到非常低的油耗,，甚至零油耗,。就算沒有充電設備支持，也能用汽油行駛,。

　　產品的推進中,，與通用合作開發(fā)的1.4T甚至于現(xiàn)在還沒露面1.0T發(fā)動機未來也會加入至混動系統(tǒng)中，在這個過程中徐政與朱軍并肩作戰(zhàn),，傳統(tǒng)內燃機與新能源技術進行互補,。這是他們?yōu)橹畩^斗的今天，也是腦中美好的明天,。

后記：

　　上世紀80年代,，在改革開放大旗的引導下，中國開始了與國外車企合資辦廠的模式,。彼時的前人早已意識到中國的汽車研發(fā),、制造距離世界主流水平差距之大。因此,，合資辦廠的模式一方面有利于滿足人民需要,，另一方面也是期望通過用市場交換技術。時間一晃,，半個甲子就這樣過去了,。今日看來，市場換技術雖有一定成果,，但提升程度尚未達到當年預想之高,，時至今日，核心技術仍舊掌握在國外車企手中,。

　　通過多年的合作,，培養(yǎng)了眾多有著在合資公司工作經驗、與海外團隊有著深入接觸,、掌握研發(fā)流程,、方法的中國年輕人。這些年輕人選擇了回歸中國品牌,，這才有了我們今天的故事,。雖然核心技術仍舊需要中國品牌廠商自行摸索，但好在,，這些有這些在合資公司工作背景的核心技術團隊在,，一切皆有可能。因此,，從某個方面講,，以市場換技術的指導思想并非錯誤。

全文總結：

　　從借鑒英國羅孚車型到如今自主設計，從東拼西湊的解決燃眉之急到如今擁有兩座動力總成實驗樓,，在一次次的探索,、試錯、改錯之后,，上汽榮威經過10年的蛻變早已不再是當年那個借助英國血統(tǒng)打拼的新人了,。侯煒、金建軍,、張毅,、高廣海等等這些曾經的毛頭小伙子，如今已經成為了各自崗位上的帶頭人,。10年的時間使他們從青澀,、沖動洗練變成為成熟、穩(wěn)重,。不變的是今日仍舊有年輕人抱著如“老人”10年前一樣,，渴望用自己的青春做出屬于中國人自己品牌的夢加入進來。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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