● 前懸架等細(xì)節(jié)對(duì)比

　　在剎車過(guò)程中，車輛會(huì)給前輪較后輪更多的制動(dòng)力分配,，以應(yīng)對(duì)剎車時(shí)車輛重心前移給前軸帶來(lái)的更大的載荷,。當(dāng)然，剎車性能的優(yōu)劣并不單單依靠剎車卡鉗施加的制動(dòng)力,，還和輪胎與地面的附著系數(shù),、車重、ABS控制系統(tǒng)甚至車身姿態(tài)控制都有關(guān)系,。從結(jié)構(gòu)配置和品牌選擇來(lái)看逍客與鋒馭不相伯仲,，下面我們來(lái)看看它們真實(shí)的測(cè)試表現(xiàn)。

　　在逍客和鋒馭上,，懸架控制臂,、減振器、彈簧,、防傾桿,、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié),、車輪等都屬于簧下質(zhì)量,，這些部件的質(zhì)量與懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)有直接關(guān)系，簧下質(zhì)量越輕,，車輛的操穩(wěn)動(dòng)態(tài)響應(yīng)就越快,。這也是為什么更加追求性能的車型在保證結(jié)構(gòu)剛性可靠的基礎(chǔ)上,，不顧成本的做這部分的輕量化設(shè)計(jì)，例如改用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)或者鏤空減重設(shè)計(jì),。

　　兩車均采用了鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié),，經(jīng)過(guò)輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析打造了各自不同的形狀。普通乘用車領(lǐng)域中鑄造是打造轉(zhuǎn)向節(jié)非常合適的工藝,，因?yàn)樗�既能夠�(qū)崿F(xiàn)比較復(fù)雜的造型設(shè)計(jì),，又能保證很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)特別常見于普通的家用車上,。而在更加注重輕量化設(shè)計(jì)的豪華品牌車型或者跑車上鑄造和鍛造鋁合金材質(zhì)也逐漸成為了標(biāo)配,。但不用我說(shuō)，鑄造和鍛造鋁合金材質(zhì)顯然在制造成本上要比鑄鐵材質(zhì)更貴一些,。

　　通過(guò)對(duì)比,，我們發(fā)現(xiàn)逍客與鋒馭在前副車架的結(jié)構(gòu)形式上體現(xiàn)了不同，然而這還不是最本質(zhì)和最重要的差別,，因?yàn)橛锌袋c(diǎn)的還是在后懸架部分,，為什么這么說(shuō)，我們接下來(lái)看,。