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同級較量國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行/奧迪Q5底盤對比

汽車之家資深編輯

常慶林

2016年01月28日 20:24 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 后懸架對比

　　國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行和奧迪Q5采用了更好地平衡操控性與舒適性的多連桿獨立后懸架。但這兩款車的獨立后懸架在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)使用上有著不一樣的特點,，下面我們一起來看看,。

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『2016款國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY滑輪組測試視頻（未選裝RDU運動版套件）』

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『2015款進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY滑輪組測試（已選裝RDU運動版套件）』

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『2013款奧迪Q5 40 TFSI技術(shù)型滑輪組測試視頻』

　　兩款車的多連桿后懸架均帶有粗大的H型鋁合金下控制臂來為車輪提供橫向和縱向支撐,。國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行后懸架下控制臂和軸承座之間通過連桿連接，能夠在車輛進(jìn)行加速和制動時,，抑制軸承座產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),，保證車輪定位始終處于最合適的位置，從而提升車輛的操控性能,。此外,，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有著較大的差異。國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行采用的是依靠電控多片離合器式限滑差速器實現(xiàn)前后軸的扭矩分配的適時四驅(qū)系統(tǒng),；而奧迪Q5采用的是依靠托森扭力感應(yīng)自鎖差速器自動分配前后軸扭矩的全時四驅(qū)系統(tǒng),。

向編輯常慶林提問

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