- N54/N55的“退休”另有隱情,？

　　要想深入認(rèn)知B58發(fā)動機，最好的方法是先去了解一下它的前輩,，這樣我們才能明白在一些具體細(xì)節(jié)上,，B58為何會采取那樣的設(shè)計方案,。

　　N52高功率版發(fā)動機在美國市場短暫的一年生命之后，寶馬重拳出擊,，推出了雙渦輪增壓的N54,。這是一款革命性的發(fā)動機，除了它優(yōu)異的“雙300”輸出（馬力,、扭矩都是“300”,，美國市場用的扭矩采取英制單位lb-ft，300lb-ft相當(dāng)于407N·m）,，它采取的兩個渦輪增壓器,，把以往增壓發(fā)動機“渦輪延遲”這個弊病在很大程度上掩蓋掉，因此實際開上去給人一種小型自吸V8發(fā)動機的感覺,，這是別的競爭對手所望塵莫及的,。

　　雖說當(dāng)年N54發(fā)動機以這種近乎鋪天蓋地的優(yōu)勢奪得了很多榮譽，但因為它是寶馬在特殊情況下“加急”推出的,，通過和后繼的N55進(jìn)行交叉對比就能發(fā)現(xiàn)一些倉促的痕跡：

　　第一類,，屬于“因為是第一次這樣干，不知道耐用性如何,，所以采取過量設(shè)計”的情形,，比如說N54的曲軸采取鍛造的設(shè)計，強度高但是成本也高,。

　　第二類,，屬于“因為猛料太多工期太緊,，為了控制進(jìn)度和成本，只好采取一些妥協(xié)”,，比如說N54/N55的缸套都采用最傳統(tǒng)和便宜的鑄鐵,，而不是寶馬其它同期發(fā)動機上的高硅鋁缸套。

　　第三類,，屬于“一時大意沒考慮周全”,。最著名的例子就是N54上高壓油泵（HPFP）缺陷的問題。這個事件曾經(jīng)鬧得很大,。作為彌補,，寶馬在美國市場為涉及的車輛提供10年或12萬英里的保修。

　　N54推出三年之后,，寶馬發(fā)布了它的“改進(jìn)版”N55,，首先應(yīng)用在2010款5系GT 535i上。N55可以說是N54經(jīng)過幾年市場應(yīng)用,，寶馬根據(jù)實戰(zhàn)經(jīng)驗作出的調(diào)整和改進(jìn),。比如說，N54的鍛造曲軸待遇過高,，所以N55上改回用鑄造的形式,；鑄鐵缸套沒對使用造成影響并且成本低，予以保留,；高壓油泵經(jīng)過歷次改進(jìn),，問題已經(jīng)不大；N54上用的壓電式噴油器也被證明成本過高而沒有必要,，所以N55改而用螺線管噴油器,。除此之外，N55加進(jìn)了N54所沒有的Valvetronic技術(shù),、用一個雙渦管的增壓器取代原先的兩個獨立增壓器,。在當(dāng)時，N55擁有了寶馬幾乎所有最新的發(fā)動機技術(shù),。

　　N55名義上雖然擁有更多新技術(shù)和新改進(jìn),，但是在愛好者圈子里面一直都有這樣的看法：N55的輸出實際上略差于N54。曾經(jīng)有一家媒體做過功率機實測,，的確顯示出N55在高轉(zhuǎn)區(qū)域的輸出,、還有峰值輪上功率都比不過N54。這里請注意,，雖然寶馬標(biāo)稱N54和N55發(fā)動機都是300馬力,，這并非意味著它們恰好一定是300馬力。美國的法律規(guī)定你不可以多報,，但是允許你少報,。因此寶馬的渦輪增壓機器廠方標(biāo)稱有時候是保守數(shù)值,。

　　盡管N55是一臺很優(yōu)秀的發(fā)動機，但自2015年開始它逐漸受到同級競爭者的威脅,，它們共同的特點就是輸出都是350馬力左右,。比如說奔馳C 450 AMG，362馬力,；奧迪新S4,，354馬力；捷豹XE3.0,，340馬力,。搭載N55的335i以區(qū)區(qū)300馬力去競爭顯得力不從心。

　　這里,，寶馬并非是不想提升N55發(fā)動機的輸出,，而是N55在一些基礎(chǔ)層面上的架構(gòu)使得它并不適合承受太大的增壓和輸出,，在下面的章節(jié)我會詳細(xì)解釋,。因此這就是寶馬這次要推出全新設(shè)計的B58發(fā)動機的緣由。

● B58的重要亮點

　　因為是完全新一代的設(shè)計,，跟N54/55相比B58當(dāng)然在各個方面上都有很多不同的設(shè)計,。有些是屬于進(jìn)化式的改進(jìn)；有一些卻體現(xiàn)了煥然一新的技術(shù)特征,。我們先挑重點來講,，看看B58有哪些最本質(zhì)的亮點。

　　B58發(fā)動機有兩大質(zhì)的飛躍：1.采用了封閉式水道缸體,，跟開放式水道的N54/55相比是天壤之別,；2.渦輪增壓的中冷改用水冷方式，而N54/55采用的是風(fēng)冷,。

- 如何承受更大的壓力,？

　　先說一下封閉式水道。這種架構(gòu)的發(fā)動機缸體,，除了留有冷卻液管道開孔之外,，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接，起支撐作用,；這可以增強氣缸強度,，因此可以承受更大的缸壓。而對于開放式水道的發(fā)動機,，假如缸壓過大,、超出設(shè)計極限的時候，可能會造成氣缸移位甚至缸壁破裂,。所以這就是為何寶馬一直都不把N54/55的功率往上抬太多的根本原因,；這也是為什么現(xiàn)款M3上用的S55發(fā)動機,，寶馬要不惜成本把N55的缸體改成是封閉式水道的結(jié)構(gòu)。順帶提一下：很多高性能發(fā)動機都采用封閉式水道缸體,。

　　封閉式水道的設(shè)計也有其缺點,。比如說它的生產(chǎn)制造成本比開放式水道要高，并且由于冷卻液在里面流動的順暢度比開放式水道結(jié)構(gòu)差一些,，因此它對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也提出了更高的要求,。另一方面N54/55的開放式水道缸體也并非一無是處，除了上面提到過的低成本,、冷卻效果更佳之外,，它的重量也更輕，在缸壓要求不大的場合下更加適用,。

- 取消了缸套更耐磨,？

　　B58全方位采用了寶馬最新的發(fā)動機技術(shù)，覺得之前N54/55上用的鑄鐵缸套耐磨性和輕量化程度不夠,？沒問題,，B58這回用上行業(yè)里最新興起的鐵離子熱噴鍍技術(shù)。熱噴鍍之前成本比較高,，所以只有少數(shù)跑車發(fā)動機才用得起（比如說日產(chǎn)GT-R,、雷克薩斯LFA）。最近這幾年這項技術(shù)的發(fā)展使得成本大幅下降,，近來大有普及到中低價位車型領(lǐng)域的趨勢,，比如說寶馬之前的N20、還有福特的EcoBoost家族都有采用,。

　　B58采用這種缸體,，表面上看生產(chǎn)成本貴了；但從全局角度來考量反倒還可能還給寶馬省了錢呢,。原因在于B58并非是一個單一的產(chǎn)品,，它實質(zhì)上是寶馬新的B系列發(fā)動機家族中的其中一員。B58跟B57柴油發(fā)動機共享缸體（作為對比,，N57柴油發(fā)動機就無法與N54/55共享缸體）,；同時由于基于模塊化的設(shè)計，同家族的四缸發(fā)動機B47/48和三缸發(fā)動機B47/38都可以跟B58在設(shè)計和制造上共享流程,，它們甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的,。

- 小缸徑長行程

　　這里還有一點值得注意：雖然排量類似，但跟N55相比較,，B58發(fā)動機縮小了缸徑（82毫米）,，增長了活塞行程（94.6毫米）。有的讀者可能會說這不是卡車發(fā)動機的特征嗎？事實上它們并無必然聯(lián)系,。尤其是對于直6這種形式的發(fā)動機,，缸徑大并不是好事。因為假如采用大缸徑,，那意味著必須有更大的缸心距,，而直列6缸發(fā)動機需要把6個氣缸并列放在一起，這樣會導(dǎo)致整個發(fā)動機的長度變得更長,，從而帶來三個不利因素：1.安裝進(jìn)汽車發(fā)動機艙時空間不容易安排,；2.不利于車子前后50：50的重量分配；3.需要更長的曲軸,，曲軸長度越長強度就越低,。

　　同時，活塞長行程對于渦輪增壓發(fā)動機也有一定好處：尤其是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時車子需要突然急加速,、或者車子靜止起步的時候,。在這些情形下，由于渦輪需要一段時間才能達(dá)到足夠轉(zhuǎn)速來提供額定增壓值,，因此這小段時間內(nèi)發(fā)動機仍然需要依賴自然吸氣的潛力來提供扭矩,。長行程意味著活塞在上止點時的瞬時速度、加速度都更大,，進(jìn)/排氣氣體流速更快,，因此在低轉(zhuǎn)速的時候發(fā)動機擁有更好的填充效率,，提供更大的扭矩,。所以開340i突然深踩油門的時候，那瞬間突然而來的推背感,，大部分功勞要歸在B58那長達(dá)94.6毫米的活塞行程上的,。

　　寶馬絕大多數(shù)3L排量的直6發(fā)動機，活塞行程都大于缸徑,�,；钊�行程長的缺陷是會使得連桿/行程比偏低，對每個氣缸來講運行振動變大,，假如要拉高轉(zhuǎn)需要更堅固的零部件,。但是幸虧直列6缸架構(gòu)是一個完美的力平衡體系，因此不用擔(dān)心振動的問題,；對于B58的日常應(yīng)用場合,，在有渦輪增壓保證扭矩和功率的基礎(chǔ)上，拉高轉(zhuǎn)也并不是非干不可的事情,。因此這些因素疊加起來權(quán)衡考慮,，就是B58現(xiàn)在這樣的幾何設(shè)計方案。

- “退燒”不再靠“兜風(fēng)”

　　接下來我們看一下水冷式中冷器。從大部分講究性能的渦輪增壓機都用水冷式中冷器我們就能猜到,，在高負(fù)荷應(yīng)用場合下水冷式中冷效果更加可靠,。除了更穩(wěn)定的冷卻效果之外，寶馬的工程師這回還把中冷器集成到發(fā)動機的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔里,，使得發(fā)動機的體積更緊湊,。這種集成最主要的好處是整個進(jìn)氣管道的長度大大縮短——因為它不需要像N54/55那樣，通過管道先從渦輪繞到安置在保險杠那里的中冷,，然后再繞回到發(fā)動機進(jìn)氣口,，這對于改善發(fā)動機的油門響應(yīng)大有好處。

　　總的來講：封閉式水道缸體和水冷式中冷,，讓B58發(fā)動機真正具備了高性能增壓發(fā)動機的特征和實力,。這是也它跟N54/55在本質(zhì)上的區(qū)別。除此之外,，還有一些特征表明了寶馬是準(zhǔn)備把B58定位在高輸出發(fā)動機,，其潛力應(yīng)該遠(yuǎn)不止目前用在340i上的320馬力。比如說之前N55的曲軸是鑄造的,，但現(xiàn)在B58上寶馬又換回是類似N54上的鍛造曲軸,，這種曲軸能承受更大的功率輸出。另外B58的活塞連桿同樣也是鍛造的,，待遇很不錯的,。

　　上述兩大改進(jìn)并非互相獨立。在接下來的細(xì)節(jié)介紹里面我們就能看到,，B58發(fā)動機各方面的安排存在因果關(guān)系,、是互相關(guān)聯(lián)的。通過對B58應(yīng)用在340i上的這個實例進(jìn)行觀察,，可以認(rèn)為寶馬在盡力提高,、注重性能的同時，對于日�,？删S護(hù)性和便利性也不得不作出一些讓步,，在下面的章節(jié)里會有具體說明。