● 試駕體驗(yàn)

　　寶馬F30這一代的3系當(dāng)年剛剛推出的時(shí)候，有一些車(chē)主覺(jué)得它的操控感比上一代3系（E90）的差異很大,。這是因?yàn)樵?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架設(shè)計(jì)幾何方案里,，在過(guò)彎道的時(shí)候?qū)汃R故意讓后輪產(chǎn)生較大的內(nèi)側(cè)傾前束角度。這種做法增強(qiáng)了車(chē)子跑直線(xiàn)的穩(wěn)定感,，但卻會(huì)誘導(dǎo)出轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,。大家想想看作為后輪驅(qū)動(dòng)布局的3系，寶馬卻故意設(shè)計(jì)出轉(zhuǎn)向不足,，開(kāi)起來(lái)是什么樣的感覺(jué),？

　　2016中期改款開(kāi)始，寶馬對(duì)3系的懸架系統(tǒng)作了不少改進(jìn),，比如說(shuō)前懸架減振器跟支柱塔的連接從原來(lái)的3顆螺絲改成5顆螺絲等等,；至于各個(gè)連桿的幾何尺寸、角度校準(zhǔn)方面有沒(méi)有變動(dòng)寶馬則沒(méi)有明說(shuō),。

　　美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的3系有一部分是在南非組裝的。我們這回測(cè)試的2016款340i也不例外,，整車(chē)是在寶馬的南非Rosslyn工廠(chǎng)組裝,，然后運(yùn)到美國(guó)出售。雖然它是在非洲組裝,，但是發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱是從德國(guó)運(yùn)過(guò)去的。這臺(tái)車(chē)子屬于340i低配型號(hào),，額外添加的選項(xiàng)只有：真皮座椅,、導(dǎo)車(chē)?yán)走_(dá)/攝像頭、導(dǎo)航和19寸輪圈,，廠(chǎng)方建議零售價(jià)52045美元,。

　　下面我們把體驗(yàn)的重點(diǎn)放在動(dòng)力系統(tǒng)身上。中型轎車(chē)只要有300馬力以上,，日常開(kāi)起來(lái)動(dòng)力都是很充足的,。對(duì)于搭載了B58的340i和N55的335i，具體差異在普通駕駛模式下是很微小的。甚至假如不是同時(shí)交替駕駛兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行交叉對(duì)比,，從動(dòng)力輸出的角度來(lái)看兩者很難分辨。

　　對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，峰值扭矩和功率其實(shí)都是廉價(jià)的；最考驗(yàn)設(shè)計(jì)功力在于油門(mén)響應(yīng)的平順度和敏捷度,。這是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻是先天的鴻溝,。對(duì)于渦輪增壓來(lái)講,，你可以無(wú)限減小渦輪延遲,，但不可能徹底消滅它。

　　體驗(yàn)渦輪延遲的最好辦法就是把擋位固定住,，讓車(chē)子加速之后松開(kāi)油門(mén)滑行，接著再突然把油門(mén)踩到底,，讓車(chē)子ECU發(fā)出指令讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出盡可能大的功率,。這個(gè)時(shí)候，您會(huì)感受到油門(mén)踩到底的瞬間,，車(chē)子的推背感首先有一個(gè)明顯的增強(qiáng),；這跟增壓無(wú)關(guān)，是發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣工況在發(fā)揮作用,；緊接著一段時(shí)間內(nèi),，您會(huì)覺(jué)得這個(gè)推背感會(huì)爬坡式地“再上一層樓”升到一個(gè)更強(qiáng)的力度。這個(gè)時(shí)間段的長(zhǎng)短跟您用的擋位有關(guān),，擋位越低就越短。

　　寶馬340i的自動(dòng)變速箱從原來(lái)的ZF的GA8HP45Z升級(jí)到GA8HP50Z（“50”的意思是最大可承受500N·m的扭矩）,，我們把模式調(diào)到“M”可以固定住擋位,。中控臺(tái)的顯示屏可以調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式，顯示當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出,，您可以利用這個(gè)來(lái)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)輸出扭矩和您踩油門(mén)之間的反應(yīng),。這種測(cè)試情形下，B58的渦輪延遲（“爬坡式”的推背感強(qiáng)度遞增）還是能挺容易感覺(jué)出來(lái)的,。尤其是在最極端的情形：擋位固定在第8擋,，讓車(chē)子按照60mph（96km/h）的速度行駛；按照上面說(shuō)的方法去測(cè)試，您通過(guò)顯示屏上的扭矩表能清楚看到,，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要過(guò)5-6秒之后才能上升到峰值,。

　　雖說(shuō)在手動(dòng)模式下還是不難感覺(jué)到渦輪延遲，B58比N55的情況已經(jīng)明顯好不少,。這也是意料之中的,，因?yàn)樵谇懊娴募夹g(shù)分析里，我們看到了B58采取多種減少渦輪延遲的措施,，假如效果還沒(méi)改善那才叫怪呢,。

　　所以盡管340i馬力大，但就因?yàn)檫@個(gè)莫名其妙的油門(mén)延遲現(xiàn)象,，導(dǎo)致開(kāi)340i有時(shí)候會(huì)缺乏“隨心所欲”的感覺(jué),。調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式之后這個(gè)情況會(huì)好一些，但可惜運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持高轉(zhuǎn)速,，日常開(kāi)不舒服并且也不現(xiàn)實(shí),。這個(gè)問(wèn)題寶馬其它車(chē)型也有，深淺程度不一而已,。因此我建議寶馬慎重考慮一下,，難道做到踩油門(mén)之后發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱立刻有反應(yīng)，在技術(shù)上很困難嗎,？

　　這次測(cè)評(píng)我還同時(shí)測(cè)試了寶馬340i的0-100km/h加速性能,，成績(jī)是4.96秒（就當(dāng)它是5.0秒好了），屬于正常發(fā)揮的范圍,。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，我發(fā)現(xiàn)340i假如起步轉(zhuǎn)速過(guò)高（比如說(shuō)超過(guò)3000轉(zhuǎn)），后輪打滑很?chē)?yán)重,，浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間所以成績(jī)不好,；轉(zhuǎn)速過(guò)低（1000來(lái)轉(zhuǎn)）雖然輪胎不怎么打滑，但加速初段力度不夠大成績(jī)也不好,。最佳的起步方式是把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右松剎車(chē),，起步瞬間后輪會(huì)有短暫打滑，但馬上就能獲得很充足的加速力度,，測(cè)出來(lái)的成績(jī)是最好的,。

　　總之，假如您覺(jué)得目前寶馬以“35i”結(jié)尾的車(chē)型（配備N(xiāo)55發(fā)動(dòng)機(jī)）開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)拖泥帶水的感覺(jué),，可以考慮一下將來(lái)配備B58發(fā)動(dòng)機(jī)的“40i”車(chē)型,，會(huì)有明顯改善的。

● 總結(jié)

　　當(dāng)前汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域正處于一個(gè)大變革的時(shí)代,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正在受到電動(dòng)機(jī),、氫能源動(dòng)力等顛覆性創(chuàng)新系統(tǒng)的挑戰(zhàn),。跟它的前輩N54/55發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B58可以說(shuō)是一位徹底革新的接班人,。它既要考慮毫不妥協(xié)的性能,，也同時(shí)面臨效率、油耗的挑戰(zhàn),。

　　B58在架構(gòu)層面上具備高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的特征,，很明顯它的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止在340i上的320馬力。我相信未來(lái)幾年之內(nèi)寶馬會(huì)推出此發(fā)動(dòng)機(jī)350馬力級(jí)別的版本,，以應(yīng)對(duì)360馬力級(jí)別的奔馳M276 DELA30發(fā)動(dòng)機(jī),，還有奧迪新開(kāi)發(fā)的350馬力級(jí)別3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管在340i身上由于上面提到的諸如電子油門(mén)延遲等不盡人意的地方稍微遮掩了B58自身的優(yōu)勢(shì),，但B58的實(shí)力在試駕過(guò)程中仍然能很清晰地體現(xiàn)出來(lái),。B58發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸時(shí)平順并且充沛的質(zhì)感，和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作特有的迷人聲線(xiàn),，足以使它成為當(dāng)前6缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域里面的標(biāo)桿之一,。（汽車(chē)之家 文/圖 超哥）

鳴謝：Sterling BMW of Newport Beach，and Jay Huang,。

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