[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)中,，本田正式發(fā)布3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別命名為SPORT TURBO （銳・T動(dòng)）和SPORT HYBRID（銳・混動(dòng)）,。新發(fā)布的動(dòng)力總成將會(huì)逐步搭載在新車型上,，例如新款的混合動(dòng)力雅閣/思鉑睿、第十代思域,，以及廣汽本田即將上市的中型SUV,。而且在這次的試駕會(huì)上，我將能簡(jiǎn)單試駕這些新車型（仍處于開發(fā)階段）,。

　　雖然在這次活動(dòng)中,，廠家發(fā)布了這幾款全新的動(dòng)力總成，但實(shí)際上很多具體的參數(shù)都還沒(méi)有對(duì)外公布,。既沒(méi)有廠家數(shù)據(jù),，也沒(méi)有咱們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這就說(shuō)全面反超對(duì)手了,？你一定會(huì)覺(jué)得我是在忽悠你,。非也，主要依據(jù)有以下兩點(diǎn)：最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田,，曾經(jīng)發(fā)文表示高度認(rèn)可本田全新的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),。原話意思大概是，“最低油耗的中型車寶座已經(jīng)被本田雅閣奪走了,，如果我們要想超遠(yuǎn)其表現(xiàn)，只能重新開發(fā)一套新的混合動(dòng)力系統(tǒng),�,！�,。（根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，混動(dòng)雅閣燃油消耗率為30km/L,，158kW,，混合動(dòng)力凱美瑞燃油消耗率為23.4km/L，綜合輸出功率151kW）,。而對(duì)于幾款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，在對(duì)比試駕過(guò)試裝車型以及同級(jí)車型之后，我也覺(jué)得前者的表現(xiàn)更加出色,。接下來(lái),，就讓咱們一起來(lái)看看這幾款新動(dòng)力總成有什么厲害之處。

■ 新一代運(yùn)動(dòng)型雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-MMD

　　本田的混合動(dòng)力總成也是有一系列產(chǎn)品的,，這次發(fā)布的i-MMD系統(tǒng)是為中型車準(zhǔn)備的,，最先搭載這套系統(tǒng)的是現(xiàn)款的美版和日版混合動(dòng)力雅閣，而即將在國(guó)內(nèi)上市新款雅閣和思鉑�,；靹�(dòng)車型也會(huì)搭載這套系統(tǒng),。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的世界里，豐田一直是龍頭老大,，但卻對(duì)本田這套i-MMD系統(tǒng)有著如此高的評(píng)價(jià),，后者肯定有其獨(dú)到之處。i-MMD系統(tǒng)具有兩個(gè)電機(jī),，結(jié)構(gòu)上也比豐田的THS-II系統(tǒng)更簡(jiǎn)單一些,。

『圖為現(xiàn)款美版混動(dòng)雅閣』

　　我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的是即將推出的新款雅閣混合動(dòng)力車型，但奈何新車不讓拍照,，仍處于保密階段,，只能用現(xiàn)款美版車型圖片代替。我們先試駕混動(dòng)版的凱美瑞,，然后再試駕混動(dòng)雅閣,，這樣兩車的差異就更加明顯了。先說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)吧,，主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)雅閣加速力度明顯比凱美瑞更快,，而且無(wú)論是后勁還是反復(fù)加速的響應(yīng)性，都更加出色,，甚至有高了半個(gè)級(jí)別的感覺(jué),，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩優(yōu)勢(shì)很明顯。另外,，行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)也是不能不提的,，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音、車廂隔音、懸架的減振效果都要比混動(dòng)凱美瑞好很多,，絕對(duì)是今年最值得期待的車型之一,。下面就讓咱們一起來(lái)看看這套i-MMD系統(tǒng)有何獨(dú)到之處。

　　據(jù)廠家介紹,，本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS-II系統(tǒng)相比,，結(jié)構(gòu)上有個(gè)本質(zhì)性的差異，本田的i-MMD系統(tǒng)在工作時(shí)是在不斷切換動(dòng)力來(lái)源,，而豐田的THS-II則是在不斷地調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來(lái)源的混合比例,。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勝之處在于，系統(tǒng)中各個(gè)部件之間采用固定的齒比連接,，不需要變速機(jī)構(gòu)（變速機(jī)構(gòu)往往使系統(tǒng)更復(fù)雜,，而且增加重量），而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),，減少傳動(dòng)部件的能量損失,，燃油效率更高，更省油,。同時(shí),，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使整套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)更出色,，這也是稱之為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要原因之一,。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式,，分別為EV行駛模式,、混動(dòng)行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式,，接下來(lái)我們來(lái)看看工作原理是怎樣的,。

● EV行駛模式：其實(shí)我們都喜歡用電動(dòng)模式

　　混合動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷就是為了省油,，而EV電動(dòng)模式下車輛就等同于電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉不燒油,。所以在駕駛混合動(dòng)力車型時(shí),，很多人有盡量使用EV電動(dòng)模式行駛的傾向，對(duì)于我這種處女座用戶來(lái)說(shuō),，更有可能發(fā)展成為強(qiáng)迫癥,。在一定的條件下（其實(shí)EV不是最省油的模式，后面會(huì)解析）,，這樣的做法我認(rèn)為是合理的,。

　　電動(dòng)模式的好處就是可以減少傳動(dòng)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)時(shí)的動(dòng)力損失，能夠更高效更充分地利用能源,。所以在本田的i-MMD系統(tǒng)中,，EV行駛模式扮演著重要的角色，工作原理很簡(jiǎn)單，就是使用電池里存儲(chǔ)的電量,，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),。這里有一點(diǎn)很關(guān)鍵，系統(tǒng)里的離合器斷開,，發(fā)動(dòng)機(jī)處于閑置狀態(tài)，與正在運(yùn)作的部件毫無(wú)關(guān)系,，不會(huì)造成任何能量損失,。EV模式最高車速為120km/h，電池滿電的話大約可以行駛2km（20-30km/h),，說(shuō)到底,，這不是純電動(dòng)系統(tǒng)，EV模式的角色只是更充分利用剩余能量,。

　　制動(dòng)或者減速的時(shí)候,，車輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輛的主被動(dòng)關(guān)系反過(guò)來(lái)了，但電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不變）,，產(chǎn)生電能并存儲(chǔ)到電池中,。在EV模式中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)兼顧了發(fā)電機(jī)的角色,，又是爹又是娘,。在這種狀態(tài)下，車輛等于傳統(tǒng)的電動(dòng)車,，同時(shí)利用大功率電動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,，實(shí)現(xiàn)了順暢有力的加速感受。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：最極致省油的方式是油燒得剛好

　　雖然電動(dòng)模式是最省油的,，但試想想,，車輛并非插電式的，唯一的能量來(lái)源就是汽油,，歸根到底還是要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)燒油提供能量,。那么問(wèn)題又回到原點(diǎn)了，到底怎樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油,？i-MMD系統(tǒng)擁有一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),，大概2000rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率是最高的，如果這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率正好也與驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)所需要的功率相等,，那這就是i-MMD系統(tǒng)理論上最省油的狀態(tài),。

　　現(xiàn)實(shí)中能夠達(dá)到完美狀態(tài)的幾率并不高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要帶著發(fā)電機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng),，把多余的能量通過(guò)發(fā)電的方式存儲(chǔ)到電池里,。在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著車速相應(yīng)提升,。但這時(shí)候車輛狀態(tài)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛,，所以車速的變化不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而偏離經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)（車輛設(shè)定的極速為180km/h），發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保持較為理想的燃油效率（雖然儀表沒(méi)有顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，但應(yīng)該不會(huì)太高）,。

● 混動(dòng)行駛模式：曲線救國(guó)效果更好？

　　混動(dòng)行駛模式主要出現(xiàn)在加速或者電池電量不足的情況下,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流,，然后和來(lái)自電池的電流匯合，一共給電動(dòng)機(jī)供電,，提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,。如果是地板油狀態(tài)，假設(shè)電池有足夠電量,，再加上來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)方向的電流,，按理是最強(qiáng)的動(dòng)力輸出狀態(tài)。i-MMD系統(tǒng)最大綜合輸出功率為158kW,。但如果電池沒(méi)電的話,，那加速力度就要相應(yīng)地打一些折扣了。

　　本田的i-MMD系統(tǒng)有點(diǎn)曲線救國(guó)的意思,，先發(fā)電然后再通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車車輛,。混動(dòng)模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持2000轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)發(fā)電,，這樣來(lái)用發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的工況發(fā)電從而降低油耗,。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也有扭矩上的優(yōu)勢(shì)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)135kW/315N·m）。這樣一拍即合,，成為i-MMD的高效混動(dòng)模式,。

● 車輛判斷使用哪種驅(qū)動(dòng)模式的依據(jù)是什么？

　　車輛在判斷使用哪種驅(qū)動(dòng)模式的時(shí)候需要綜合考慮三個(gè)因素,，剩余電量SOC,、當(dāng)時(shí)車速、維持車速/加速需要的功率,。在EV行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下,，i-MMD系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)較高的燃油效率，所以對(duì)于i-MMD系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都是優(yōu)先選擇的模式,。

● i-MMD系統(tǒng)工作原理視頻

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■ VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這次發(fā)布的三款VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),，其實(shí)在2013年的本田大會(huì)上已經(jīng)露過(guò)臉了，當(dāng)時(shí)公布的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)非常高,，給了大家一個(gè)非常高的期望值,，但很多內(nèi)在的細(xì)節(jié)其實(shí)當(dāng)時(shí)還有所保留的。這次正式發(fā)布,，是比較接近量產(chǎn)的狀態(tài),，1.5T和2.0T都已經(jīng)有路試車輛了（即將在國(guó)內(nèi)上市的車型，這次也有機(jī)會(huì)試駕,。）

　　VTEC TURBO系列的這三款有著相似的技術(shù)，例如進(jìn)排氣雙VTC可變氣門正時(shí)技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù),、缸蓋冷卻系統(tǒng)等等,。但由于機(jī)型定位以及規(guī)劃搭載車型有所不同，所以在細(xì)節(jié)上也有所差異,，例如VTEC氣門升程技術(shù)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)具有VTEC,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有VTEC，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是在排氣側(cè)有VTEC,。

● VTEC TURBO 1.0T

　　本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三缸結(jié)構(gòu),，進(jìn)氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng),，能夠在高轉(zhuǎn)速時(shí)增大進(jìn)氣門升程，從而降低進(jìn)氣阻力并增加進(jìn)氣量,，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的,。此外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有進(jìn)排可變氣門正時(shí)技術(shù)，正時(shí)調(diào)節(jié)器由皮帶驅(qū)動(dòng),，新型的長(zhǎng)效正時(shí)皮帶能達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命,。

　　由于1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，為了提升進(jìn)氣效率,，廠家在進(jìn)氣側(cè)為其配備了VTEC可變氣門升程技術(shù),。進(jìn)排氣雙側(cè)VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。該1.0T采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，直噴噴嘴為側(cè)置形式,，配合該發(fā)動(dòng)機(jī)特有的高滾流進(jìn)氣道，能夠形成強(qiáng)混合氣滾流,，提升燃燒效率,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。

　　上述滾流進(jìn)氣道的關(guān)鍵是對(duì)缸蓋孔口形狀和優(yōu)化,，配合活塞頂?shù)男螤�,，便能在氣缸�?nèi)產(chǎn)生強(qiáng)勁滾流，實(shí)現(xiàn)混合氣的快速燃燒,。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪系統(tǒng)采用了一個(gè)由電動(dòng)作動(dòng)器控制的排氣泄壓閥,。這種電動(dòng)控制泄壓閥相比傳統(tǒng)的由真空罐控制的排氣泄壓閥，能夠更精確快速地控制排氣泄壓閥開度,，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的精確快速控制,。

　　此外，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的損耗,，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了變排量機(jī)油泵,，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制機(jī)油泵的排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速,、低負(fù)載工況下泵送機(jī)油的能量損耗,。

　　據(jù)廠家工程師介紹，其實(shí)曲軸中間氣缸的平衡塊也加重,，而且盡量遠(yuǎn)離曲軸軸心的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)更小，減振效果更好,，但為了輕量化,，最后還是沒(méi)有加重。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍛造曲軸,、連桿,，達(dá)到更好的輕量化效果，活塞為鑄造,。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比1.5T油耗大約降低10%,。

● VTEC TURBO 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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● VTEC TURBO 1.5T

　　本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將搭載在國(guó)產(chǎn)杰德等多款車型之上。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保持較好燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),，增強(qiáng)扭矩輸出,。

　　值得注意的是，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備VTEC氣門升程控制技術(shù),，僅采用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),，正時(shí)調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動(dòng)。通過(guò)進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門重疊角（進(jìn)排氣門同時(shí)打開）的動(dòng)態(tài)控制,，利用進(jìn)氣氣流把燃燒后的廢氣驅(qū)趕出氣缸,，降低了燃燒室溫度，抑制了爆震現(xiàn)象,。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能,，在沒(méi)有配備VTEC可變氣門升程技術(shù)的情況下，輸出功率約為170馬力,，但沒(méi)有公布具體數(shù)字,，預(yù)計(jì)4月份公布。相比同級(jí)機(jī)型來(lái)說(shuō),，這已經(jīng)是不錯(cuò)的水平，但人都是貪心的,，希望得到更強(qiáng)的動(dòng)力,，美版思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上應(yīng)該跟這次發(fā)布的1.5T很接近，但最大功率達(dá)到176馬力,，差距不小,，2013年發(fā)布的時(shí)候更是高達(dá)200馬力。

　　與本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了側(cè)置噴嘴布置,，配合高滾流進(jìn)氣道技術(shù)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效,。

　　為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了缸蓋進(jìn)氣孔和活塞表面的形狀，實(shí)現(xiàn)了縱向的高滾流,，使燃燒更加充分,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用鍛造曲軸和連桿，輕量化設(shè)計(jì)有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性,。

　　與主流的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管。通過(guò)提升排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換效率,，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度以及高負(fù)載工況下的排氣溫度,。

　　即將在國(guó)內(nèi)上市的思域?qū)⑴鋫?.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配CVT或者6MT。現(xiàn)場(chǎng)試駕的思域匹配CVT變速箱,，動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò),，渦輪遲滯很小，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)性都很高,。相比對(duì)比試駕的大眾某1.4T車型來(lái)說(shuō),，動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，后者配備的是6MT變速箱�,，F(xiàn)場(chǎng)試駕的十代思域具有換擋撥片,，但引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本還不確定。試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大,，廠家稱我們?cè)囻{的是試裝車,，量產(chǎn)版車型會(huì)進(jìn)行優(yōu)化處理。另外,，新款思域Si也正在開發(fā)當(dāng)中,。

● VTEC TURBO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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● VTEC TURBO 2.0T

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用四缸結(jié)構(gòu),，帶有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)以及VTEC氣門升程控制技術(shù),。該發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)并不是設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)，而是設(shè)置在排氣側(cè),。排氣側(cè)VTEC系統(tǒng)能夠加快掃氣速度,，從而降低燃燒室溫度以抑制爆震現(xiàn)象。

　　提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)效率的一種行之有效方法,，但抑制壓縮比提高帶來(lái)的爆震現(xiàn)象則是在開發(fā)中遇到的難題,。1.0T、1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都通過(guò)控制氣門重疊角來(lái)增強(qiáng)掃氣效果,，降低燃燒時(shí)溫度,，抑制爆震現(xiàn)象，最終實(shí)現(xiàn)壓縮比的提高,。

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小型輕量化渦輪,，能夠一定程度改善渦輪遲滯現(xiàn)象，讓峰值扭矩在更低的轉(zhuǎn)速輸出,，從而使車輛擁有更好的加速性能,。電動(dòng)控制泄壓閥能夠精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的精確快速調(diào)整,，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡,。

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度以及高負(fù)載工況下的排氣溫度,。此外,，該發(fā)動(dòng)機(jī)還在活塞內(nèi)部設(shè)置了環(huán)狀冷卻油道來(lái)加強(qiáng)對(duì)活塞的冷卻,，大幅減少了摩擦。

　　為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性和整體重量,，本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化連桿和曲軸,。該發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿與曲軸采用了鍛造工藝制造，在保證強(qiáng)度的同時(shí)能最大程度地實(shí)現(xiàn)輕量化,。

　　在現(xiàn)場(chǎng),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在一臺(tái)偽裝的中型SUV上，這臺(tái)SUV今年將在廣汽本田投產(chǎn)并上市,。從現(xiàn)場(chǎng)試裝車來(lái)看,，車輛配置非常豐富，全景天窗,、后排電動(dòng)側(cè)窗遮陽(yáng)簾,、后排座椅加熱、LED前大燈,、LED霧燈,、前后右都有攝像頭等，擋位控制為按鍵式,。在有限的場(chǎng)地里試駕雖然路程很短,，但車輛的加速性能還是給大家留下了深刻的印象。相比現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)試駕的2.0T漢蘭達(dá),，這臺(tái)偽裝試駕車的加速力度明顯更強(qiáng),，而且匹配的9AT變速箱調(diào)校也非常不錯(cuò)，平順性挺好的,。車輛的整體行駛質(zhì)感也要比漢蘭達(dá)強(qiáng)不少。另外,，車輛配備了空氣懸架,，具有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng),、舒適三種駕駛模式,，不同模式之間的懸架阻尼差異很明顯，能夠更好地兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的需求,。

● VTEC TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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總結(jié)：

　　在短短的一天時(shí)間內(nèi)了解并體驗(yàn)四款全新的動(dòng)力總成，只能是囫圇吞棗的程度,，但短暫的體驗(yàn)已經(jīng)極大地引起大家的興趣,。長(zhǎng)江后浪推前浪，作為老牌技術(shù)宅的本田也終于拿出秘密武器,，四款動(dòng)力總成的綜合水平都非常高,，相比目前在售的同級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，都更加出色。這四款動(dòng)力總成已經(jīng)有三款確定今年在國(guó)內(nèi)上市,，新車型的性能表現(xiàn)值得期待,。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）