[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  全新奧迪Q7剛剛上市不久,，奧迪SQ7（以下簡稱SQ7）便在日內(nèi)瓦車展上現(xiàn)身了。作為一臺性能取向的中大型SUV來說,，奧迪SQ7不僅通過傳統(tǒng)方式（諸如換裝“硬減振”等）對車輛進(jìn)行運(yùn)動化改造之外,，還會從“黑科技”入手，讓SQ7具備了近乎一切的奧迪先進(jìn)技術(shù),。這些技術(shù)可能會因為邏輯復(fù)雜而讓你“思維混亂”,，不要怕，下文我們用相對通俗的語言,，為你梳理這臺SUV中的“黑科技”是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的,？

● 48V車用電氣系統(tǒng)電壓——先進(jìn)車用電子技術(shù)的基礎(chǔ)

　　一般而言，車用電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓多為12V和24V兩種規(guī)格,，這兩種規(guī)格電壓應(yīng)對一般車輛的用電器而言是足夠用的,。本次在奧迪SQ7上使用的部分電氣系統(tǒng)電壓值卻高于一般規(guī)格的車用電壓（達(dá)到48V），這究竟是出于什么考慮,？

　　從行業(yè)角度講,，為更方便匹配各種電子零件，12V或24V的車用電壓標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了各大車企和用電器零件廠商之間的約定,。就像一日三餐,，似乎人們已經(jīng)對這一電壓值習(xí)以為常。而更高規(guī)格的電壓值,，并不是意味著傳統(tǒng)供電系統(tǒng)對電力方面的供給不足,，而是出于效能與減重考慮。

　　說得相對簡單一些,，這一理論基礎(chǔ)便是基于公式：功率等于電壓乘以電流（P=UI）,。在電流值恒定不變的情況下，通過升高電壓的方式,，實(shí)現(xiàn)高功率輸出,；或是在同等功率情況下，通過升高電壓的方式,，實(shí)現(xiàn)更小電流的輸出,，減小線材內(nèi)阻產(chǎn)生的無用功，并可以采用直徑更小的電線進(jìn)行輸電,，達(dá)到節(jié)能高效與減重的作用,。

　　然而這樣不經(jīng)意間的小變革，完全有可能給整個行業(yè)帶來一場革命,。從12V或24V車用電壓升級到48V,，看似只是簡單升級了電壓,，實(shí)則這個簡單的升級帶來了整輛車內(nèi)電子設(shè)備的升級，將曾經(jīng)的不可能變成可能,。

　　當(dāng)然,，這樣的升級也會存在一些問題：48V車用電氣系統(tǒng)是為了更好地匹配48V電子設(shè)備，也就是說,，對于現(xiàn)在12V或24V車載電壓普及的時代,，很多用電器為此需要做出調(diào)整，才能匹配48V車載電壓,，而奧迪SQ7初步實(shí)現(xiàn)的策略是保留了原車上的車用電氣系統(tǒng),，通過加裝48V車用電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部分電氣功能。在未來,，若想要全面實(shí)現(xiàn)48V車用電氣系統(tǒng),，勢必會造成很大成本的投入，去運(yùn)用到各項用電器匹配和與配件廠商的協(xié)調(diào)工作當(dāng)中,。

　　另一方面，48V電壓相比12V與24V電壓而言,，屬于高壓電,，安全隱患更大，故在電壓保護(hù)方面需要做更多地措施去彌補(bǔ)這一問題,，這樣一來,，開發(fā)成本也就上去了。

● 主動式防傾桿——中大型SUV彎道福音

　　通常情況下,，SUV車型會通過增長減振器和彈簧行程（實(shí)現(xiàn)高通過性）,，并減小減振器阻尼（也就是“采用更軟的懸架”，運(yùn)動幅度更加寬泛,，保證四個車輪在復(fù)雜路況下依舊可以著地）的方式,，保證SUV具備良好的復(fù)雜路況通過性。但也因此提高了整車重心,，且整車懸架行程較長的情況下,，SUV車型在高速過彎的情況下會出現(xiàn)較大幅度的車身側(cè)傾，彎道穩(wěn)定性不及一般汽車,。

　　對于運(yùn)動取向的SUV車型來說,，想要保證好的公路操控性，就一定要先解決其先天缺陷問題——重心高,。針對這一情況,，運(yùn)動取向的SUV通常會在保證通過性的情況下，進(jìn)行一定程度的懸架調(diào)整,，諸如選擇相對更硬的減振器和相對更短的彈簧,，還有一些車型為保證更高階的懸架側(cè)向支撐力會采用更換防傾桿的作法,。奧迪SQ7便是如此，只不過SQ7升級的防傾桿與一般車上有所不同,。

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　　相比較而言，傳統(tǒng)防傾桿僅靠材料與形狀去抑制由于側(cè)傾而導(dǎo)致的防傾桿扭轉(zhuǎn),，對側(cè)傾的抑制作用有限,，提供給懸架的側(cè)向支撐力也比較有限，而主動式防傾桿可以施加反向扭轉(zhuǎn)力,，主動提高防傾桿的側(cè)向支撐能力,，這是傳統(tǒng)防傾桿所不及的優(yōu)勢。并在沒有高側(cè)向支撐力需求的情況下保證更好的舒適性,。但由于結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,，并依托于48V車載電壓，故在成本與可靠性方面不及傳統(tǒng)防傾桿結(jié)構(gòu),。

● 4.0TDI“三增壓”發(fā)動機(jī)——運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯復(fù)雜但效果顯著

　　現(xiàn)在這個全球車企“渦輪化”的時代里,，各種各樣的渦輪增壓器及其匹配方案比比皆是，諸如小慣量渦輪增壓發(fā)動機(jī)與渦輪機(jī)械混合增壓發(fā)動機(jī)等等,，都無時無刻地在說明“渦輪時代”的到來,。渦輪增壓器能夠壓榨出更多的動力輸出，這毋庸置疑,，但與各種競爭對手相比,，奧迪SQ7選擇了一條復(fù)雜的“三增壓”方案去優(yōu)化其發(fā)動機(jī)表現(xiàn)。這臺“三增壓”發(fā)動機(jī)究竟是什么工作原理,？“三增壓”又意義何在,？

　　的確，如果僅僅通過打開發(fā)動機(jī)蓋的方式去判斷的話,，沒人會認(rèn)為這是一臺標(biāo)榜性能的發(fā)動機(jī),，這也許是因車展的緣故，標(biāo)志性的發(fā)動機(jī)飾板還沒有安裝,。但要說到數(shù)據(jù)表現(xiàn),，絕對會讓你大吃一驚。

　　單廢氣渦輪情況下,，雖說該渦輪增壓器可以利用有限的排氣壓力對進(jìn)氣實(shí)現(xiàn)增壓效果,，但在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，廢氣渦輪受到排氣背壓影響,，起不到明顯增壓作用,，這時候就需要電動渦輪來彌補(bǔ)了；電動渦輪增壓可以隨時保持一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,，雖說轉(zhuǎn)速不高,，在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時作用不大,，但用以補(bǔ)充低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣壓力，彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速下單廢氣渦輪的遲滯問題綽綽有余,。

　　在中轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，雙廢氣渦輪串聯(lián)又能很好地利用排氣進(jìn)行二次增壓效果，實(shí)現(xiàn)高爆發(fā),；在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動機(jī)需要很大進(jìn)氣量，而并聯(lián)兩顆廢氣渦輪的方案又正好迎合了這一工況,。

　　奧迪的想法是在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，通過相互配合，盡量發(fā)揮出每顆渦輪的優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)了一種相對線性的高扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速的大馬力發(fā)揮,。

　　從結(jié)構(gòu)方面來說，這臺發(fā)動機(jī)采用了單缸兩進(jìn)氣氣門與兩排氣氣門的結(jié)構(gòu),，也就是所謂的“單缸四氣閥”,，但這兩個排氣氣門所指引的排氣路徑并不是通常所見的直接匯總到排氣歧管當(dāng)中，而是相互獨(dú)立,，各自負(fù)責(zé)一套廢氣渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn),。若為單廢氣渦輪增壓情況下，該發(fā)動機(jī)僅開啟一個排氣氣門,，用以在同等排氣壓力情況下，提高排氣壓強(qiáng),，推動單廢氣渦輪工作,，而另一套排氣氣門不開啟，廢氣渦輪增壓2不工作,。

　　既然說到了該發(fā)動機(jī)的第二套排氣氣門是可以執(zhí)行開閉的,，那么這究竟是如何執(zhí)行的呢？視頻中我們可以看到,，這臺發(fā)動機(jī)中的AVS系統(tǒng)與我們相對熟悉的奧迪AVS系統(tǒng)不太一樣,。雖說都是通過調(diào)節(jié)凸輪軸實(shí)現(xiàn)功能，但這臺發(fā)動機(jī)的AVS系統(tǒng)并不是調(diào)整氣門升程高低用的,，而是負(fù)責(zé)管理排氣門開閉作用的,。換言之，該發(fā)動機(jī)上的AVS系統(tǒng)是一套排氣氣門開關(guān),，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二套廢氣渦輪的介入與否,。

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　　雖然說渦輪增壓器有著諸多優(yōu)勢,，但在渦輪遲滯這一結(jié)構(gòu)所致的問題方面,，各大廠家策略不一,。奧迪在這臺發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)的策略就是最大化發(fā)揮每個渦輪的優(yōu)勢特性，通過復(fù)雜的邏輯結(jié)構(gòu)與配合關(guān)系,，保證發(fā)動機(jī)在每個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有著較為平順的動力發(fā)揮與高水平的動力輸出,。但這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和工作邏輯，我們不敢保證其可靠性究竟能不能達(dá)到傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)水平,，這方面就要看奧迪的本事了,。

編輯點(diǎn)評：

　　本次奧迪SQ7帶來的表現(xiàn)，很大一定程度上依靠48V車載電壓的車用電氣系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn),。以這一套電力系統(tǒng)的升級為基礎(chǔ),，開發(fā)出了“三渦輪”柴油發(fā)動機(jī)和主動式防傾桿，保證了SQ7在彎道與直線性能的突出表現(xiàn),。未來汽車電子領(lǐng)域中,，48V車載電壓標(biāo)準(zhǔn)將極有可能成為主流，成為很多先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)電子平臺支持,，一改12V或24V車載電壓在汽車電子領(lǐng)域的局限性,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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