[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  全新奧迪Q7剛剛上市不久,，奧迪SQ7（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SQ7）便在日內(nèi)瓦車(chē)展上現(xiàn)身了。作為一臺(tái)性能取向的中大型SUV來(lái)說(shuō),，奧迪SQ7不僅通過(guò)傳統(tǒng)方式（諸如換裝“硬減振”等）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化改造之外,，還會(huì)從“黑科技”入手，讓SQ7具備了近乎一切的奧迪先進(jìn)技術(shù),。這些技術(shù)可能會(huì)因?yàn)檫壿嫃?fù)雜而讓你“思維混亂”,，不要怕，下文我們用相對(duì)通俗的語(yǔ)言,，為你梳理這臺(tái)SUV中的“黑科技”是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的,？

● 48V車(chē)用電氣系統(tǒng)電壓——先進(jìn)車(chē)用電子技術(shù)的基礎(chǔ)

　　一般而言，車(chē)用電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓多為12V和24V兩種規(guī)格,，這兩種規(guī)格電壓應(yīng)對(duì)一般車(chē)輛的用電器而言是足夠用的,。本次在奧迪SQ7上使用的部分電氣系統(tǒng)電壓值卻高于一般規(guī)格的車(chē)用電壓（達(dá)到48V），這究竟是出于什么考慮,？

　　從行業(yè)角度講,，為更方便匹配各種電子零件，12V或24V的車(chē)用電壓標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了各大車(chē)企和用電器零件廠商之間的約定,。就像一日三餐,，似乎人們已經(jīng)對(duì)這一電壓值習(xí)以為常。而更高規(guī)格的電壓值,，并不是意味著傳統(tǒng)供電系統(tǒng)對(duì)電力方面的供給不足,，而是出于效能與減重考慮。

　　說(shuō)得相對(duì)簡(jiǎn)單一些,，這一理論基礎(chǔ)便是基于公式：功率等于電壓乘以電流（P=UI）,。在電流值恒定不變的情況下，通過(guò)升高電壓的方式,，實(shí)現(xiàn)高功率輸出,；或是在同等功率情況下，通過(guò)升高電壓的方式,，實(shí)現(xiàn)更小電流的輸出,，減小線(xiàn)材內(nèi)阻產(chǎn)生的無(wú)用功，并可以采用直徑更小的電線(xiàn)進(jìn)行輸電,，達(dá)到節(jié)能高效與減重的作用,。

　　然而這樣不經(jīng)意間的小變革，完全有可能給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命,。從12V或24V車(chē)用電壓升級(jí)到48V,，看似只是簡(jiǎn)單升級(jí)了電壓，實(shí)則這個(gè)簡(jiǎn)單的升級(jí)帶來(lái)了整輛車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的升級(jí)，將曾經(jīng)的不可能變成可能,。

　　當(dāng)然,，這樣的升級(jí)也會(huì)存在一些問(wèn)題：48V車(chē)用電氣系統(tǒng)是為了更好地匹配48V電子設(shè)備，也就是說(shuō),，對(duì)于現(xiàn)在12V或24V車(chē)載電壓普及的時(shí)代,，很多用電器為此需要做出調(diào)整，才能匹配48V車(chē)載電壓,，而奧迪SQ7初步實(shí)現(xiàn)的策略是保留了原車(chē)上的車(chē)用電氣系統(tǒng),，通過(guò)加裝48V車(chē)用電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部分電氣功能。在未來(lái),，若想要全面實(shí)現(xiàn)48V車(chē)用電氣系統(tǒng),，勢(shì)必會(huì)造成很大成本的投入，去運(yùn)用到各項(xiàng)用電器匹配和與配件廠商的協(xié)調(diào)工作當(dāng)中,。

　　另一方面,，48V電壓相比12V與24V電壓而言，屬于高壓電,，安全隱患更大,，故在電壓保護(hù)方面需要做更多地措施去彌補(bǔ)這一問(wèn)題，這樣一來(lái),，開(kāi)發(fā)成本也就上去了,。

● 主動(dòng)式防傾桿——中大型SUV彎道福音

　　通常情況下，SUV車(chē)型會(huì)通過(guò)增長(zhǎng)減振器和彈簧行程（實(shí)現(xiàn)高通過(guò)性）,，并減小減振器阻尼（也就是“采用更軟的懸架”,，運(yùn)動(dòng)幅度更加寬泛，保證四個(gè)車(chē)輪在復(fù)雜路況下依舊可以著地）的方式,，保證SUV具備良好的復(fù)雜路況通過(guò)性,。但也因此提高了整車(chē)重心，且整車(chē)懸架行程較長(zhǎng)的情況下,，SUV車(chē)型在高速過(guò)彎的情況下會(huì)出現(xiàn)較大幅度的車(chē)身側(cè)傾,，彎道穩(wěn)定性不及一般汽車(chē)。

　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),，想要保證好的公路操控性,，就一定要先解決其先天缺陷問(wèn)題——重心高。針對(duì)這一情況,，運(yùn)動(dòng)取向的SUV通常會(huì)在保證通過(guò)性的情況下,，進(jìn)行一定程度的懸架調(diào)整,，諸如選擇相對(duì)更硬的減振器和相對(duì)更短的彈簧,，還有一些車(chē)型為保證更高階的懸架側(cè)向支撐力會(huì)采用更換防傾桿的作法。奧迪SQ7便是如此,，只不過(guò)SQ7升級(jí)的防傾桿與一般車(chē)上有所不同,。

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　　相比較而言,，傳統(tǒng)防傾桿僅靠材料與形狀去抑制由于側(cè)傾而導(dǎo)致的防傾桿扭轉(zhuǎn)，對(duì)側(cè)傾的抑制作用有限,，提供給懸架的側(cè)向支撐力也比較有限，而主動(dòng)式防傾桿可以施加反向扭轉(zhuǎn)力，主動(dòng)提高防傾桿的側(cè)向支撐能力,，這是傳統(tǒng)防傾桿所不及的優(yōu)勢(shì)。并在沒(méi)有高側(cè)向支撐力需求的情況下保證更好的舒適性,。但由于結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，并依托于48V車(chē)載電壓,，故在成本與可靠性方面不及傳統(tǒng)防傾桿結(jié)構(gòu)。

● 4.0TDI“三增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)——運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯復(fù)雜但效果顯著

　　現(xiàn)在這個(gè)全球車(chē)企“渦輪化”的時(shí)代里,，各種各樣的渦輪增壓器及其匹配方案比比皆是,，諸如小慣量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪機(jī)械混合增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等，都無(wú)時(shí)無(wú)刻地在說(shuō)明“渦輪時(shí)代”的到來(lái),。渦輪增壓器能夠壓榨出更多的動(dòng)力輸出,，這毋庸置疑，但與各種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，奧迪SQ7選擇了一條復(fù)雜的“三增壓”方案去優(yōu)化其發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn),。這臺(tái)“三增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是什么工作原理？“三增壓”又意義何在,？

　　的確，如果僅僅通過(guò)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的方式去判斷的話(huà),，沒(méi)人會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)標(biāo)榜性能的發(fā)動(dòng)機(jī),，這也許是因車(chē)展的緣故,，標(biāo)志性的發(fā)動(dòng)機(jī)飾板還沒(méi)有安裝。但要說(shuō)到數(shù)據(jù)表現(xiàn),，絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚。

　　單廢氣渦輪情況下,，雖說(shuō)該渦輪增壓器可以利用有限的排氣壓力對(duì)進(jìn)氣實(shí)現(xiàn)增壓效果,，但在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，廢氣渦輪受到排氣背壓影響，起不到明顯增壓作用，這時(shí)候就需要電動(dòng)渦輪來(lái)彌補(bǔ)了；電動(dòng)渦輪增壓可以隨時(shí)保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,，雖說(shuō)轉(zhuǎn)速不高,，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)作用不大,，但用以補(bǔ)充低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣壓力,，彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速下單廢氣渦輪的遲滯問(wèn)題綽綽有余,。

　　在中轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，雙廢氣渦輪串聯(lián)又能很好地利用排氣進(jìn)行二次增壓效果,，實(shí)現(xiàn)高爆發(fā),；在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)需要很大進(jìn)氣量，而并聯(lián)兩顆廢氣渦輪的方案又正好迎合了這一工況,。

　　奧迪的想法是在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，通過(guò)相互配合，盡量發(fā)揮出每顆渦輪的優(yōu)勢(shì),，實(shí)現(xiàn)了一種相對(duì)線(xiàn)性的高扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速的大馬力發(fā)揮,。

　　從結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單缸兩進(jìn)氣氣門(mén)與兩排氣氣門(mén)的結(jié)構(gòu),，也就是所謂的“單缸四氣閥”,，但這兩個(gè)排氣氣門(mén)所指引的排氣路徑并不是通常所見(jiàn)的直接匯總到排氣歧管當(dāng)中，而是相互獨(dú)立,，各自負(fù)責(zé)一套廢氣渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn),。若為單廢氣渦輪增壓情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)僅開(kāi)啟一個(gè)排氣氣門(mén),，用以在同等排氣壓力情況下,，提高排氣壓強(qiáng)，推動(dòng)單廢氣渦輪工作,，而另一套排氣氣門(mén)不開(kāi)啟,，廢氣渦輪增壓2不工作。

　　既然說(shuō)到了該發(fā)動(dòng)機(jī)的第二套排氣氣門(mén)是可以執(zhí)行開(kāi)閉的,，那么這究竟是如何執(zhí)行的呢,？視頻中我們可以看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的AVS系統(tǒng)與我們相對(duì)熟悉的奧迪AVS系統(tǒng)不太一樣,。雖說(shuō)都是通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪軸實(shí)現(xiàn)功能,，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的AVS系統(tǒng)并不是調(diào)整氣門(mén)升程高低用的，而是負(fù)責(zé)管理排氣門(mén)開(kāi)閉作用的,。換言之,，該發(fā)動(dòng)機(jī)上的AVS系統(tǒng)是一套排氣氣門(mén)開(kāi)關(guān)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第二套廢氣渦輪的介入與否,。

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　　雖然說(shuō)渦輪增壓器有著諸多優(yōu)勢(shì)，但在渦輪遲滯這一結(jié)構(gòu)所致的問(wèn)題方面,，各大廠家策略不一,。奧迪在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)的策略就是最大化發(fā)揮每個(gè)渦輪的優(yōu)勢(shì)特性，通過(guò)復(fù)雜的邏輯結(jié)構(gòu)與配合關(guān)系,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有著較為平順的動(dòng)力發(fā)揮與高水平的動(dòng)力輸出,。但這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和工作邏輯，我們不敢保證其可靠性究竟能不能達(dá)到傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)水平，這方面就要看奧迪的本事了,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次奧迪SQ7帶來(lái)的表現(xiàn),，很大一定程度上依靠48V車(chē)載電壓的車(chē)用電氣系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。以這一套電力系統(tǒng)的升級(jí)為基礎(chǔ),，開(kāi)發(fā)出了“三渦輪”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主動(dòng)式防傾桿,，保證了SQ7在彎道與直線(xiàn)性能的突出表現(xiàn)。未來(lái)汽車(chē)電子領(lǐng)域中,，48V車(chē)載電壓標(biāo)準(zhǔn)將極有可能成為主流,，成為很多先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)電子平臺(tái)支持，一改12V或24V車(chē)載電壓在汽車(chē)電子領(lǐng)域的局限性,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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