● 鋁合金——理性消費(fèi)輕奢路線

　　相比前面的CFRP材料，鋁合金在汽車上的應(yīng)用看起來(lái)離我們更近一些。鋁合金沒(méi)有CFRP那么輕,，強(qiáng)度上也差一些，不過(guò)與傳統(tǒng)的車用鋼材相比,，優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的：鋁合金的密度約為2.7克/立方厘米,，而鋼材約為7.8克/立方厘米；在強(qiáng)度方面,，鋁合金的比強(qiáng)度約為85,，而合金鋼只有40,。更重要的是,，鋁合金沒(méi)有CFRP材料那么“高貴”，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加容易被人接受一些,。

　　除了全鋁車身結(jié)構(gòu)之外,，鋁合金也可以因地制宜地用在一些“贅肉”部位,，這樣既可以有效降低車身重量，同時(shí)也可以兼顧生產(chǎn)成本,，令車輛價(jià)格更加“親民”,。比較常見(jiàn)的部位就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及后備廂蓋/門，以及一些其它的車身覆蓋件,。像福特F-150這樣采用非承載式車身的皮卡車型,，甚至車身整體全部應(yīng)用了鋁合金材料，當(dāng)然,，這些部位并不是主要的承載結(jié)構(gòu),。

　　談到鋁合金車身，最令大家擔(dān)心的恐怕就是在日常使用中的維修成本了,。早年間,，由于鋁合金鈑金的工具設(shè)備并不普及，甚至連4S店都不愿意為一兩款銷量不高的高端車型添置設(shè)備,、開(kāi)設(shè)工位,。另外，盡管鋁合金板材的鈑金修復(fù)原理與傳統(tǒng)鋼材類似,，但在手法和技巧方面有著更多的要求,，也需要對(duì)工人進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)。因此當(dāng)時(shí)對(duì)鋁合金車身的修復(fù)方式幾乎只有一招兒——換,！如果在2000年左右撞上一輛奧迪A8,，相信看到4S店維修報(bào)價(jià)單時(shí)候的感覺(jué)一定十分酸爽。

　　今天，隨著采用鋁合金車身部件或車身結(jié)構(gòu)的車型越來(lái)越多,，盡管還沒(méi)有成為主流,，但不論在4S店還是稍具規(guī)模的汽修店，鋁鈑金設(shè)備已經(jīng)不是什么稀罕物了——當(dāng)然這些設(shè)備的售價(jià)相比之前也便宜了很多,。因此,，很多品牌表示，如今的鋁合金車身不論在使用成本還是維修費(fèi)用方面都與傳統(tǒng)鋼材沒(méi)有什么區(qū)別,。

　　除了在車身方面的應(yīng)用,，鋁合金還被大量用于制造車輛底盤懸架部件。很多人津津樂(lè)道的鋁合金下控制臂就是最好的例子,。與鋁合金車身相比,，鋁合金制成的底盤部件與我們的距離更近，很多家用車型的底盤很早就開(kāi)始使用這種材料了,。

　　總體來(lái)看,，鋁合金材料在車身上的應(yīng)用已經(jīng)不算罕見(jiàn)了，但依然局限在相對(duì)高檔一些的豪華品牌車型上,，當(dāng)然也有部分比較親民的車型在部分車身覆蓋件上采用了這種材料,。而在底盤方面，鋁合金部件的能見(jiàn)度相對(duì)更高一些,�,？傮w來(lái)看，在今天使用輕量化鋁合金材料來(lái)為車輛減重算是一種“輕奢”的路線,，不過(guò),，對(duì)于那些沒(méi)有使用輕量化材料的汽車來(lái)說(shuō)，就真的沒(méi)有辦法“減肥”了嗎,？