[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)很多人還在以車重論安全的時候,，各大汽車品牌其實都在為了給車輛“減肥”傷透了腦筋。其實,，汽車和人一樣,，多長幾斤肉很容易，想減下來很難,！一個胖子瘦下來,，可以遠(yuǎn)離“三高”，身體更健康的同時動作能也更靈活,；汽車如果能變得更輕,，操控表現(xiàn)就能變得更好，而且不用換發(fā)動機就能跑得更快,，更重要的一點是,，能減少能源消耗和尾氣排放,，更加環(huán)保,。因此也就有了題目這句話：寧少十馬力，不多一公斤,！有了這么多好處,，大家當(dāng)然要想方設(shè)法地給自己的產(chǎn)品減重，今天我們就主要聊聊利用材料給汽車“減肥”的幾個經(jīng)典妙招兒,。

● 碳纖維——有錢任性的選擇

　　說到輕量化材料,，相信大家首先會想到的就是“碳纖維”這三個字。其實我們常說的碳纖維材料,，確切地講應(yīng)該叫做碳纖維增強聚合物或塑料,，英文為CFRP，也就是Carbon Fiber Reinforced Polymer,，或者Carbon Fiber Reinforced Plastic,。CFRP以重量輕、強度大備受業(yè)界青睞,，將其視為未來汽車的發(fā)展方向之一,。同樣體積的碳纖維材料部件重量僅為傳統(tǒng)鋼制部件的20%到30%，而其強度卻為鋼的10倍以上,。不過,，CFRP材料也有缺點，其中最大的問題那就是貴！所以我們很難在親民的家用車上看到它的身影——當(dāng)然,，一些朋友在汽配城購買的貼紙和飾條除外,。

　　正因為CFRP的身價不算特別親民，所以以往只有那些身價數(shù)十萬美金（國內(nèi)售價數(shù)百萬人民幣）的超級跑車才能消化其高昂的成本,，而一些超級跑車不僅大量使用CFRP制作車身部件,，而且還用這些昂貴的材料做成了一個整體的座艙架構(gòu)，也被稱為碳纖維單體座艙,。如果有人告訴你他的跑車使用了碳纖維單體座艙結(jié)構(gòu),，有兩種可能：1.他在吹牛*；2.他是個壕,；3.還有一種可能,，我們稍后再聊。

　　應(yīng)該說,，碳纖維單體座艙算得上是處于目前車身材料的金字塔尖位置,，所以你所能看到使用這個結(jié)構(gòu)的品牌也基本都是“高大上”的，不過,，也有一些有追求的企業(yè)試圖讓這種昂貴的材料和結(jié)構(gòu)“情懷落地”,，但至今還沒有真正實現(xiàn)。

　　雖然本田沒有實現(xiàn)他們美好的愿望,，但寶馬卻切切實實地將CFRP材料的成本降了下來,，并應(yīng)用到了旗下兩款新能源車型上i8和i3上。特別是i3,，它的車身結(jié)構(gòu)也算得上是一種碳纖維單體座艙,，最低售價不足42萬元人民幣，就能讓你享受到“奢華”的碳纖維材料了,，是不是有一種賺到的感覺呢,？

　　此外，寶馬也將碳纖維材料應(yīng)用到了傳統(tǒng)車型之上,，全新一代寶馬7系就采用了碳-鋁混合材料制成的車身結(jié)構(gòu),，相比老款車型更加輕盈，同時剛性不降反升,，降低的車重對于車輛的動力和操控表現(xiàn)都有著積極的影響,，相信這也是令寶馬有信心推出采用4缸2.0T發(fā)動機的730Li的原因之一吧。

　　總體來講,，CFRP材料在今天依然算是比較昂貴的,，因此依然僅僅是少部分人的專利。不過,，寶馬7系的車身材料也引出了我們接下來要聊到的一種材料,，它相對更加親民,，在我們的日常生活中隨處可見，然而一旦出現(xiàn)在汽車上,，其身價也會成倍增長——這就是鋁合金,。