[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  “威鎮(zhèn)乾坤第一功,，酒尚溫時(shí)斬華雄”,，在《三國(guó)演義》里，關(guān)羽請(qǐng)纓斬華雄一戰(zhàn)成名,。而在現(xiàn)實(shí)生活中,，我們?cè)诓煌�行業(yè)中也屢有天才像英雄般橫空出世，當(dāng)這些青年才俊功成名就的時(shí)候,，有多少人還記得他們最初的閃耀時(shí)刻呢,。今天，我們將講述一群天才汽車設(shè)計(jì)師締造傳奇,、揚(yáng)名世界的故事,，哈利·厄爾、費(fèi)迪南德·波爾舍,、喬治亞羅,、甘迪尼……當(dāng)這些工匠已經(jīng)為這個(gè)世界帶來了許多美妙的作品時(shí)候，讓我們回到他們夢(mèng)開始的地方,，重溫最初那份激情與驚喜,。

■ 汽車設(shè)計(jì)之父哈利·厄爾與他的凱迪拉克LaSalle
● 從玩泥巴的少年到成為一名汽車設(shè)計(jì)師

　　與許多大家熟知的汽車天才設(shè)計(jì)師相比，哈利·厄爾的知名度并不算高,，傳奇作品也不多,，那為何只有他獨(dú)享“汽車設(shè)計(jì)之父”這個(gè)榮譽(yù)的稱號(hào)呢？如果您心里有這樣的疑問,，那汽車歷史學(xué)家邁克爾·拉姆的這句話也許就能解開疑惑,。

　　1893年，哈利·厄爾出生于洛杉磯好萊塢的農(nóng)民家庭,，父親最初經(jīng)營(yíng)著一家鋸木廠,，后來轉(zhuǎn)型為汽車廠，生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃和其它一些零部件,。在年少時(shí),，哈利·厄爾就對(duì)汽車很感興趣,，利用雨天的泥巴為自己和弟弟塑造了20幾輛汽車玩具。不過,，他最喜歡的還是賽車,，經(jīng)常未經(jīng)父親允許就偷偷開車去比賽。

　　塞翁失馬焉知非福,，誰也沒有想到,，這次受傷卻成為哈利·厄爾人生重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)�,；氐郊液�,，哈利·厄爾開始幫助父親設(shè)計(jì)別人定制的車身，他們不少訂單來自好萊塢明星,，包括《十誡》,、《戲王之王》的導(dǎo)演塞西爾·B·戴米爾，這為他在業(yè)界積攢了一定的名氣,。頗為有趣的是,，讓時(shí)任凱迪拉克總裁佛列得·費(fèi)舍爾賞識(shí)哈利·厄爾的居然是其用黏土制作的汽車模型。

　　時(shí)任通用汽車總裁斯隆同樣非常欣賞哈利·厄爾的才華,，甚至邀請(qǐng)他去看巴黎車展,，并訪問法國(guó)的車身制造商。斯隆對(duì)哈利·厄爾最大的期望是設(shè)計(jì)出比福特更吸引人的車型,。因而,，他任命哈利·厄爾為設(shè)計(jì)主管，這種職位的設(shè)定遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于其它廠商,。

● 凱迪拉克LaSalle問世,，汽車設(shè)計(jì)不再由工程師主導(dǎo)

　　由于與斯隆有良好的信任關(guān)系，所以即使是新部門,，哈利·厄爾無論做什么都能獲得強(qiáng)有力的支持,。為了給哈利·厄爾建立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，通用公司面向全美招募人才,，到1928年1月,，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工。

　　“可怕”的是,，LaSalle還提供了數(shù)百種配色和內(nèi)飾方案給客戶,，這在如今看來也是一件相當(dāng)不可思議的事情，可凱迪拉克做到了,。當(dāng)時(shí),，LaSalle有一句廣告語：“Refreshing Freedom From The Commonplace”，意為“在平凡中找回自由”，可以說LaSalle的到來打破汽車枯燥單一的傳統(tǒng),，開辟了新紀(jì)元,。

　　LaSalle的成功不僅為哈利·厄爾贏得了對(duì)生產(chǎn)部門設(shè)計(jì)變更的話語權(quán),，也讓他成為改變行業(yè)潮流的代表,。有人稱：“從事造型設(shè)計(jì)不僅僅滯留在工程師的領(lǐng)域，這是哈利·厄爾對(duì)美國(guó)汽車的最大貢獻(xiàn),�,！�

　　在哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，通用汽車形成多點(diǎn)開花的局面,，不斷豐富人們的選擇,。除了車身設(shè)計(jì)，哈利·厄爾還特別注重細(xì)節(jié)提升,。1928年,，他在改款的凱迪拉克LaSalle中首次引入了鍍鉻設(shè)計(jì)，解決了鎳金屬裝飾容易褪色的問題,。

小結(jié)：

　　作為汽車設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者,，哈利·厄爾最大的貢獻(xiàn)在于把汽車設(shè)計(jì)藝術(shù)、科學(xué)和吸引人的東西整合到一起,，通過汽車造型和款式的變化,，刺激人們的購買欲望。從行業(yè)角度來看,，他的出現(xiàn)開辟了汽車設(shè)計(jì)的新領(lǐng)域,，讓設(shè)計(jì)師成為汽車研發(fā)生產(chǎn)過程中非常重要的參與者。

■ 全才費(fèi)迪南德·波爾舍與他的甲殼蟲
● 從普通學(xué)徒到成為奧地利戴姆勒公司總設(shè)計(jì)師

　　費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）又譯費(fèi)迪南德·保時(shí)捷,，看到這個(gè)名字,，相信即使對(duì)汽車不怎么了解的人也能猜到他與保時(shí)捷品牌有密切的關(guān)系。沒錯(cuò),，他就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人,。很多人都知道波爾舍先生是位杰出的工程師，可千萬別忘了,，他同時(shí)也是極具天賦的設(shè)計(jì)師,。毫無疑問，波爾舍是汽車史上罕見的全才,。

　　1875年,，波爾舍出生于一個(gè)工匠世家，年少時(shí)就對(duì)機(jī)械充滿興趣,。由于家庭并不富裕,，他有時(shí)只能等白天幫助父親處理店鋪事務(wù)后，晚上再去技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)機(jī)械知識(shí)。興趣是最好的老師,，勤奮是成功的基石,。就這樣，憑借自己的努力,，波爾舍在短短幾年時(shí)間內(nèi),，就從一名普通學(xué)徒成為一家電子公司檢驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人。

　　“Lohner-Porsche”對(duì)波爾舍來說是一款非常重要的車型,，它也是世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車,。具有歷史意義的是，“Lohner-Porsche”還曾在1900年巴黎世博會(huì)上亮相,，在那個(gè)仍然以馬車作為代步工具的年代,，人們都在用驚訝的眼光打量著這輛不可思議的“怪物”。正是從這時(shí)開始,，波爾舍有了一定的名氣,。

　　由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，奧地利戴姆勒公司成了軍用車輛的供應(yīng)商,，使得波爾舍在這期間只能把精力放在消防車,、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至公路列車這些工作上面，優(yōu)異的表現(xiàn)讓他在1916年晉升為奧地利戴姆勒公司總設(shè)計(jì)師,。一戰(zhàn)結(jié)束后,，公司恢復(fù)了民用車的生產(chǎn)，波爾舍也認(rèn)為自己大展拳腳的機(jī)會(huì)到了,。不過,，此時(shí)他的意見卻與公司產(chǎn)生了分歧：公司仍然希望生產(chǎn)中高級(jí)轎車，而波爾舍則想設(shè)計(jì)一款老百姓都開得起的大眾車型,。在分歧得不到解決的情況下,，波爾舍無奈與這家自己工作了17年的公司分道揚(yáng)鑣。

　　連續(xù)幾段不愉快的工作經(jīng)歷讓波爾舍意識(shí)到要想生產(chǎn)自己滿意的產(chǎn)品,，唯一的辦法就是讓自己掌握最大的話語權(quán),，于是他萌生了自立門戶的想法。實(shí)際上,，他參與設(shè)計(jì)的SSK在梅賽德斯-奔馳史上也是一款相當(dāng)成功的作品,，它為許多車手在賽場(chǎng)上取得好成績(jī)，很好提高了品牌形象,。

　　對(duì)波爾舍而言,，制造汽車畢竟需要巨額的資金，波爾舍決定先成立自己的工作室,，而他在1931成立的這家公司名字就叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司,�,；蛟S連波爾舍自己都沒有想到，這個(gè)決定會(huì)是偉大的開始,。

● 從12人的團(tuán)隊(duì)到造就史上最經(jīng)典的車型

　　由于正值經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期,，所以波爾舍的公司起步要比想象中更為艱難，最初只有12人,，這里面還包括他22歲的兒子—菲力·波爾舍,，而其他人大部分是波爾舍最信任的朋友。

　　波爾舍不甘心只是做一家純粹為別人設(shè)計(jì)汽車的公司,，而是希望有朝一日能夠制造一款親民的小型汽車,，這也是波爾舍一直以來的心愿,�,？僧吘怪皇切」�司，他們的��(xiàng)目始終沒有真正開展,，隨著時(shí)間的推移,，波爾舍面臨的資金壓力也越來越大，項(xiàng)目隨時(shí)可能中斷,。

　　毫無疑問,，希特勒的需求跟波爾舍的愿望不謀而合，波爾舍很快就讓公司遞交了方案,。1934年6月,，波爾舍收到了德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的正式訂單，要求在10個(gè)月內(nèi)拿出原型車,。這對(duì)保時(shí)捷公司來說并不難,，因?yàn)樗麄冎�前設(shè)計(jì)的TYPE 32車型正適合要求。

　　1938年,，在經(jīng)過無數(shù)次嚴(yán)苛測(cè)試后,，一輛堪稱汽車史上最為成功的車型就此誕生。需要注意的是,，最終定型的新車名稱為KdF-Wagon（意為快樂就是力量）,，也被為大眾TYPE 1，但它后來蜚聲世界的名稱則是甲殼蟲汽車,。在這款車型的研發(fā)制造過程中,，波爾舍和公司的另一位設(shè)計(jì)師埃爾文·柯曼達(dá)起到至關(guān)重要的作用。在早期,，甲殼蟲曾經(jīng)還與不少公司發(fā)生專利權(quán)之爭(zhēng),，但保時(shí)捷公司一直堅(jiān)持認(rèn)為是波爾舍創(chuàng)造了甲殼蟲。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后,，受到希特勒重視的波爾舍幫起納粹設(shè)計(jì)各種各樣的軍用車輛,，一度還參與到飛彈,、坦克的研發(fā)中。也正是如此,，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,，波爾舍和兒子菲力·波爾舍被法國(guó)逮捕，這時(shí)的他已經(jīng)是一位70歲高齡的老人了,。

　　此后甲殼蟲的成功與波爾舍家族并沒有太大的關(guān)系,，1947年，波爾舍老先生回到了奧地利,，三年后,，再次回到德國(guó)的他在斯圖加特病逝，汽車史上最全面的天才也就此與世長(zhǎng)辭,。而保時(shí)捷公司在菲力·波爾舍的帶領(lǐng)下,，逐漸發(fā)展為世界知名的汽車廠商，“Porsche”如今是頂級(jí)跑車的代名詞之一,。

小結(jié)：
　　在甲殼蟲之前,，實(shí)際上波爾舍已經(jīng)在業(yè)界小有名氣，可真正讓波爾舍先生揚(yáng)名世界,、奠定行業(yè)地位的無疑就是甲殼蟲了,。在波爾舍的世界里，不會(huì)有設(shè)計(jì)師和工程師之間的“掐架”,，這兩者的矛盾都能在他那里得到最完美的調(diào)和,。波爾舍先生盡管生前曾經(jīng)為納粹生產(chǎn)過軍用設(shè)備，可依然不能掩蓋其對(duì)汽車工業(yè)的卓越貢獻(xiàn),。就個(gè)人成就而言,，給予他再多的贊美也是蒼白的，一輛汽車史上最成功的車型和一個(gè)世界頂級(jí)跑車品牌就是這位傳奇最好的名片,。

■ 世紀(jì)大師喬治亞羅與他的法拉利250GT
● 天賦異稟,，師從博通嶄露頭角

　　在20世紀(jì)即將結(jié)束之前，一個(gè)由許多知名汽車記者和編輯組成的商議小組聚集在一起,，他們的任務(wù)是選出20世紀(jì)對(duì)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)影響最深的設(shè)計(jì)師,。結(jié)果，經(jīng)過反復(fù)漫長(zhǎng)的討論后,，這個(gè)由30個(gè)國(guó)家130多位專家的評(píng)審組選擇了一個(gè)意大利人,，他就是喬治亞羅。因此,，喬治亞羅也被人們稱為世紀(jì)大師,。

　　喬治亞羅出于（1938年）一個(gè)藝術(shù)世家，祖父專門為意大利教堂和富人家繪制壁畫,，父親同樣是一位繪制油畫和壁畫的高手,。在祖輩的影響下,，喬治亞羅在很小的時(shí)候就懂得了怎么運(yùn)用光和影來表現(xiàn)曲面的細(xì)微差別。

　　喬治亞羅的父親認(rèn)為,，一個(gè)藝術(shù)家需要具備適應(yīng)市場(chǎng)的技巧和藝術(shù)創(chuàng)作激情,，而當(dāng)時(shí)的都靈作為意大利北部的工業(yè)中心，在藝術(shù)和技藝領(lǐng)域備受贊譽(yù),。最終,，年少的喬治亞羅聽從了父親的建議，心懷激情和迷茫于1952年前往都靈,。

　　雖然此前對(duì)汽車并不了解,，可隨著不斷深入的接觸，這位天才藝術(shù)家很快沉迷其中,�,？蛇z憾的是，在菲亞特四年期間,，喬治亞羅沒有太多施展才華的機(jī)會(huì),，更多只是參與一些瑣碎的創(chuàng)作,，碌碌無為讓他感到沮喪和泄氣,。

　　真金不怕火煉，喬治亞羅隨后就用作品雪佛蘭Corvair Testudo概念車打消了博通的質(zhì)疑,。而被博通賞識(shí)的喬治亞羅也迎來了更大的挑戰(zhàn)—負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐2000的改款設(shè)計(jì),。然而事隔不久，喬治亞羅就被征召入伍,，必須完成16個(gè)月的服役,。面對(duì)這個(gè)看似不可解決的難題，師徒倆還是想到了應(yīng)對(duì)之策,。

● 阿爾法·羅密歐2000只是開始,，法拉利250GT一鳴驚人

　　喬治亞羅在被召到軍隊(duì)服役后，時(shí)間被壓縮得更緊張了,。為了能夠讓喬治亞羅安心工作,，博通就近在一家旅館為他租了一間房。而喬治亞羅在軍隊(duì)里每當(dāng)完成基本訓(xùn)練之后,，就會(huì)為軍官及其家屬們畫肖像,，當(dāng)然，更為重要的是,，他能夠繼續(xù)完成博通下達(dá)的任務(wù),。有趣的是，在喬治亞羅完成每輛車的設(shè)計(jì)后,，博通就會(huì)來回奔跑取走他的構(gòu)思圖,。

　　阿爾法·羅密歐2000讓喬治亞羅獲得恩師的器重,，而真正讓他一鳴驚人的車型則是后來的法拉利250GT。250GT被視為法拉利的瑰寶之一,，在2013年美國(guó)的拍賣會(huì)上,，一輛法拉利250GT就被拍出近400萬英鎊的高價(jià)，可見其珍貴和地位,�,；蛟S很多人都沒有想到，這樣一款傳奇車型竟然是一位20多歲的年輕人在軍隊(duì)服役期間設(shè)計(jì)出來的,。

　　在法拉利250GT之后,，喬治亞羅屢出佳作，其中1963年推出的阿爾法·羅密歐Giulia GT在四年內(nèi)就售出了12萬輛,，表現(xiàn)相當(dāng)不俗,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在博通工作期間,，效率驚人的喬治亞羅還參與設(shè)計(jì)了阿斯頓·馬丁DB4,、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等車型,，從此奠定自己的行業(yè)地位,。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，喬治亞羅的設(shè)計(jì)風(fēng)格也發(fā)生變化,，從跑車的個(gè)性張揚(yáng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密嚨暮?jiǎn)單樸實(shí),。在喬治亞羅的領(lǐng)導(dǎo)下，Italdesign設(shè)計(jì)工作室誕生了許多家喻戶曉的車型,，其中最響當(dāng)當(dāng)?shù)臒o疑是大眾高爾夫,。1974年亮相的高爾夫如今已成為世界級(jí)“街車”，也可以把它看做是喬治亞羅及其工作室成功的縮影,。

小結(jié)：

　　 作為汽車設(shè)計(jì)史上宗師級(jí)的人物,，喬治亞羅是成功的典范，無論象征激情與速度的跑車,，還是實(shí)用質(zhì)樸的民用車,，他都能設(shè)計(jì)出一款暢銷全球的車型。對(duì)于喬治亞羅這樣的大師,，享譽(yù)世界的經(jīng)典作品實(shí)在太多,，以致于讓人在挑選其成名作和代表作時(shí)，一度無從下手,。要知道,，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車正在行駛著。而在國(guó)內(nèi),，也有不少喬治亞羅工作室的作品,，包括早期中華晨風(fēng),、中華駿捷FRV、英倫SC5以及東風(fēng)風(fēng)神S30等,。

■ “蘭博基尼靈魂”甘迪尼與他的Miura
● 性格內(nèi)斂低調(diào)的天才設(shè)計(jì)師

　　甘迪尼和他的同門師兄喬治亞羅都是出生于1938年,，而與喬治亞羅生于藝術(shù)世家不同的是，甘迪尼的父親是都靈當(dāng)?shù)匾恢�樂�?duì)的樂手,。相比年少成名的喬治亞羅,，甘迪尼接觸汽車設(shè)計(jì)要晚很多。另外,，他的性格更為低調(diào),、內(nèi)斂。

　　進(jìn)入博通時(shí)的甘迪尼已經(jīng)25歲,，與喬治亞羅成為同門師兄弟,，人們本以為這兩位天才惺惺相惜，可沒想到他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)卻截然不同,。此時(shí)的喬治亞羅已經(jīng)是博通的首席設(shè)計(jì)師,，心里多少有點(diǎn)瞧不起甘迪尼。當(dāng)然,，性格內(nèi)斂但又倔強(qiáng)的甘迪尼同樣不服喬治亞羅,。

　　甘迪尼來到公司后，由于設(shè)計(jì)風(fēng)格是博通更為喜歡的類型,，所以逐漸獲得更多的寵愛,，這也讓喬治亞羅萌生了去意。1965年,，喬治亞羅離開了博通，而甘迪尼雖然尚未有作品產(chǎn)出,，但也立刻成為博通最為信賴的弟子,。

● 千呼萬喚始出來，轟動(dòng)車壇的蘭博基尼Miura

　　1966年,，甘迪尼終于向恩師交出自己的第一份作品,，讓博通沒想到的是，甘迪尼首款作品竟會(huì)是如此讓人驚艷,。在蘭博基尼Miura亮相后,，汽車專家們對(duì)這款偉大的作品贊不絕口：“要想超過Miura，簡(jiǎn)直無路可走,，現(xiàn)在需要的是一項(xiàng)全新的突破,。”

　　蘭博基尼Miura的成功讓甘迪尼名聲大噪,，有人戲稱Miura就像披上了甘迪尼的“緊身合適的金屬外衣”,。雖然在Miura之前,，蘭博基尼就已經(jīng)生產(chǎn)了350 GT系列車型，可卻在業(yè)界仍然默默無聞,，Miura的到來終于讓品牌有了向死敵法拉利叫板的底氣,。

　　Miura只是甘迪尼的開始，對(duì)未來的憧憬將他的想象力發(fā)揮到極致,。一年之后,，他又為蘭博基尼設(shè)計(jì)了Marzal概念車，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車門的車型,，可惜最終并沒有量產(chǎn),。

　　需要說明的是，Diablo的最終版本似乎并不是甘迪尼的作品,，而是克萊斯勒根據(jù)甘迪尼的原作修改,。而甘迪尼是一個(gè)相當(dāng)頑固的人，曾拒絕在Diablo車身上使用他的簽名標(biāo)簽,，但后來還是讓步了,。另外，他始終堅(jiān)持手繪而拒絕電腦的設(shè)計(jì)師,。如今,，這位傳奇設(shè)計(jì)師已經(jīng)隱退，外界也鮮有其消息,。

小結(jié)：

　　盡管一生作品無數(shù),，可甘迪尼被人們稱為蘭博基尼的靈魂，正是他為這個(gè)超級(jí)跑車品牌樹立了不朽的聲譽(yù),。從Miura到Countach,，再到Diablo，甘迪尼帶給了蘭博基尼最具未來色彩的設(shè)計(jì),，也為品牌的家族設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。而對(duì)甘迪尼這樣一位低調(diào)的設(shè)計(jì)師而言，要想被世人所知并不容易,，作品無疑是他最響亮的聲音,。

全文總結(jié)：
　　
　　每一輛汽車被創(chuàng)造出來，它都是現(xiàn)代奇跡,。如果說工程師和機(jī)器人制造了車身,，那么設(shè)計(jì)師就賦予了它誘人且富有雕塑感的形體，每一個(gè)曲面都是設(shè)計(jì)師的個(gè)性和靈魂,。今天我們帶來了汽車史上最具影響力的四位設(shè)計(jì)師的成名作以及背后的故事,，無論是哈利·厄爾、費(fèi)迪南德·波爾舍、喬治亞羅以及甘迪尼,，他們的成功除了源于個(gè)人天賦,，更離不開自身努力。當(dāng)然,，還有運(yùn)氣和夢(mèng)想,。正是有了他們的追求，也才有了繽紛的汽車世界,。下一期中,，我們將繼續(xù)分享克里斯·班戈、彼得·希瑞爾以及德·席爾瓦等知名設(shè)計(jì)師成名的故事,，敬請(qǐng)關(guān)注,。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在上一期文章中，我們給大家?guī)�來了哈利·厄��,、費(fèi)迪南德·波爾舍,、喬治亞羅以及甘迪尼這四位設(shè)計(jì)宗師成名的故事。如果說這些前輩開辟了汽車設(shè)計(jì)這個(gè)領(lǐng)域,，那么今天接下來要介紹的三位設(shè)計(jì)大師則是徹底的顛覆者,，他們敢于打破傳統(tǒng)，勇于創(chuàng)新,，在人們懷疑的眼光里把心中那份美好帶到這個(gè)世界,。閑言少敘，趕緊來看看他們的故事吧,。

■ “最成功的設(shè)計(jì)師”彼得·希瑞爾與他的奧迪TT
● 大器晚成,，不惑之年才名揚(yáng)天下

　　彼得·希瑞爾應(yīng)該是當(dāng)今汽車行業(yè)里職位最高的設(shè)計(jì)師了，當(dāng)他在2012年被任命為起亞汽車總裁時(shí),，有人笑稱這絕對(duì)是設(shè)計(jì)師的逆襲,。確實(shí)，在我們的印象里,，設(shè)計(jì)師似乎只是單一領(lǐng)域的天才,，成為副總裁已經(jīng)是設(shè)計(jì)師們?cè)诠�司管理層的“極限”。從這個(gè)角度來看,，彼得·希瑞爾真為設(shè)計(jì)師們揚(yáng)眉吐氣了一把。然而,，相信很少人會(huì)想到,，如今功成名就的彼得·希瑞爾在40歲前，其實(shí)和大部分設(shè)計(jì)師一樣默默無聞,。

　　1953年,，彼得·希瑞爾出生于德國(guó)巴伐利亞州的巴特賴興哈爾，這座美麗的邊境小城位于阿爾卑斯山腳下,，人口不到1萬人,。22歲時(shí),，彼得·希瑞爾來到慕尼黑求學(xué)，專業(yè)是工業(yè)設(shè)計(jì),。在校期間,，他因優(yōu)異的成績(jī)獲得了奧迪獎(jiǎng)學(xué)金，并隨后前往英國(guó)皇家藝術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計(jì),，隨后他回到德國(guó)并進(jìn)入大眾汽車造型設(shè)計(jì)部門,。從早期的個(gè)人經(jīng)歷來看，彼得·希瑞爾的職業(yè)生涯和許多大學(xué)生一樣,，波瀾不驚,。

　　奧迪TT的誕生并非無中生有，而是有其特殊時(shí)代背景,。上世紀(jì)90年代初,，以馬自達(dá)MX-5為首的小排量敞篷跑車引起了一股激情旋風(fēng)。它們雖然沒有澎湃的動(dòng)力,，但豐富的駕駛樂趣以及相對(duì)低廉的售價(jià)為它們贏得眾多歐洲年輕消費(fèi)者的喜愛,。馬自達(dá)的成功也讓其它豪華品牌紛紛跟進(jìn)：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster上市,。而奧迪也意識(shí)到自己該有一款這樣的車型,，于是就有了奧迪TT。

　　奧迪TT推出市場(chǎng)后大獲成功,，它榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車的稱號(hào),，終結(jié)了保時(shí)捷車型對(duì)該榮譽(yù)長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷。除了業(yè)內(nèi)人士,，它同時(shí)也獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年TT在歐洲的銷量達(dá)到了37972輛,，將奔馳SLK等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后,。這一年以及接下來的2001年，奧迪TT連續(xù)兩年獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號(hào),。

● 大眾只是起點(diǎn),，起亞才是職業(yè)生涯巔峰

　　奧迪TT的成功讓彼得·希瑞爾和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)名聲大噪，在此之后,，彼得·希瑞爾成為奧迪公司首席設(shè)計(jì)師,。接下來，他連續(xù)主導(dǎo)了奧迪A8（第二代）,、奧迪A6 Avant/A6 Allroad,、奧迪A4/A4 Avant、奧迪A3/A3 Sportsback等多款大家相當(dāng)熟悉的車型。出色的工作表現(xiàn)讓他在2002年起就擔(dān)任大眾集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師,。

　　2006年,，彼得·希瑞爾結(jié)束了自己長(zhǎng)達(dá)28年的“大眾”生涯，出任起亞集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師,，負(fù)責(zé)起亞汽車的全球設(shè)計(jì)工作,。如今，大眾高層仍然為當(dāng)初放走彼得·希瑞爾后悔不已,。皮耶西在一次對(duì)話當(dāng)中就表示,，公司實(shí)在不應(yīng)該放走才華橫溢的彼得·希瑞爾�,！岸�十一世紀(jì)什么最重要,？人才！”也許,，他應(yīng)該對(duì)這句《天下無賊》中的臺(tái)詞有更深刻的體會(huì)了,。

　　在彼得·希瑞爾眼里：“起亞和寶馬這樣的品牌是不一樣的，因?yàn)閷汃R有很長(zhǎng)的歷史,，設(shè)計(jì)師們到寶馬的第一天就要知道,，寶馬過去是什么樣子的，五十年前是什么樣子的,，寶馬的文化是什么,，但是對(duì)于起亞來說，起亞現(xiàn)在處于上升階段,，樹立自己的品牌,，樹立自己的設(shè)計(jì)理念，這對(duì)我來說是一個(gè)完全不同的挑戰(zhàn),�,！闭�是這份具有挑戰(zhàn)性的工作讓彼得·希瑞爾大放異彩。

　　憑借出色的才能和車型的暢銷,，彼得·希瑞爾在起亞獲得前所未有的尊重和認(rèn)可,。2012年12月，彼得·希瑞爾正式任命起亞汽車總裁,，成為起亞公司有史以來首位外籍總裁,，彼得·希瑞爾的此次升職也彰顯了起亞和現(xiàn)代汽車試圖在設(shè)計(jì)上超過德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾的雄心。很顯然,，彼得·希瑞爾對(duì)于起亞而言,，不僅僅是一名操刀造型的設(shè)計(jì)師，更是一面旗幟,。

小結(jié)：

　　很難說是彼得·希瑞爾成就了的起亞，還是起亞成就了彼得·希瑞爾。不管怎么樣,，如今當(dāng)人們提到其中的一方時(shí),，肯定就會(huì)想到另一方。其實(shí),，在起亞之前,，彼得·希瑞爾就已經(jīng)獲得了認(rèn)可，與喬治亞羅,、甘迪尼被稱為歐洲三大設(shè)計(jì)師就足以說明他在汽車領(lǐng)域中的地位�,，F(xiàn)在，他的存在也讓人們對(duì)以設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)的起亞有了更多的期待,。

■ “最具爭(zhēng)議大師”克里斯·班戈與他的寶馬7系（E65）
● 畢業(yè)于名校,，在歐寶、菲亞特展現(xiàn)才華

　　有人稱克里斯·班戈就像汽車設(shè)計(jì)界的喬布斯,，固執(zhí)得像個(gè)瘋子,，擁有強(qiáng)烈的占有欲和執(zhí)著的完美精神，可正是這樣的性格恰恰演變成了這些瘋子創(chuàng)新思維中最重要的亮點(diǎn),。接下來,，我們看看這位瘋子的成長(zhǎng)歷程。

　　學(xué)院的老師在看到克里斯·班戈的作品后,，就頗為震驚,。如今，當(dāng)時(shí)的教學(xué)副主任,，也就是時(shí)任通用汽車設(shè)計(jì)部副主任的羅納德·希爾在談到對(duì)克里斯·班戈的印象時(shí),，直接用了四個(gè)字來評(píng)價(jià)：非同凡響。 

　　在Opel junior之后,，克里斯·班戈又參與其它歐寶車型的設(shè)計(jì),，出眾的才華讓他僅用了兩年就成為了歐寶設(shè)計(jì)部的副主任。不過,，他在歐寶的時(shí)間并不長(zhǎng),。1984年，克里斯·班戈收到菲亞特的聘請(qǐng),，前往都靈擔(dān)任菲亞特設(shè)計(jì)中心外形部主任,。對(duì)他來說，菲亞特顯然是一個(gè)施展才華更大的平臺(tái),。

　　在談到這段在意大利工作的經(jīng)歷時(shí),，克里斯·班戈坦誠對(duì)自己產(chǎn)生了很大的影響。因?yàn)楸娝�周��,，意大利是設(shè)計(jì)師的搖籃,，高度自由的環(huán)境,，一切的傳統(tǒng)都能在這里打破。然而,，在菲亞特工作8年后,，克里斯·班戈引起了寶馬的注意，隨后寶馬也向他拋出了橄欖枝,。

● 激發(fā)寶馬活力,，從7系（E65）開始

　　克里斯·班戈曾經(jīng)這樣打趣的調(diào)侃寶馬：“在寶馬，設(shè)計(jì)師相當(dāng)于家庭中的女性角色,，而工程師相當(dāng)于父親,。”言下之意,，寶馬大多數(shù)時(shí)候都是以工程為主導(dǎo),，設(shè)計(jì)為輔。在這種情況下,，如何讓設(shè)計(jì)更早的介入是一項(xiàng)很重要的課題,。

　　已經(jīng)有一定名氣的克里斯·班戈來到寶馬后就擔(dān)任設(shè)計(jì)部的負(fù)責(zé)人。實(shí)際上,，當(dāng)時(shí)寶馬CEO赫穆特・龐克就希望個(gè)性的克里斯·班戈能夠?yàn)閷汃R注入更多的活力,，這也讓克里斯·班戈有更大的空間去發(fā)揮，打破傳統(tǒng),。很快,，他就拿出第一款作品。

　　這款充滿爭(zhēng)議給還沒樹立威望的克里斯·班戈團(tuán)隊(duì)帶來很大的壓力,，同行們甚至給予了嘲笑與不屑：“寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎,？”對(duì)此，克里斯·班戈反擊回應(yīng)道：“我不認(rèn)為7系就是保守的,，保守這個(gè)單詞在寶馬詞典里是不存在的,�,！�

　　雖然許多寶馬車迷對(duì)克里斯·班戈并不買賬,，他們甚至還寫了一封集體簽名要求“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的請(qǐng)?jiān)笗�,。可寶馬董事會(huì)卻只看市場(chǎng)表現(xiàn),，從這點(diǎn)來看,，克里斯·班戈無疑是成功的。而從E65開始,，克里斯·班戈接下來又主導(dǎo)許多革命性的產(chǎn)品,，包括寶馬Z4（E85）、寶馬5系（E60/E61）,、寶馬6系以及寶馬M1概念車等,，開創(chuàng)寶馬一個(gè)屬于克里斯·班戈的設(shè)計(jì)時(shí)代,。

小結(jié)：

　　現(xiàn)實(shí)生活中，克里斯·班戈是一個(gè)十分有激情的設(shè)計(jì)師,，具有活躍的思維和清晰的立場(chǎng),。如今，他已經(jīng)告別了寶馬,。在談到家族化設(shè)計(jì)問題時(shí)，他說過一句經(jīng)典的話：“你注意過Google的頁面沒有,，它每天呈現(xiàn)的頁面樣式主題都是不一樣的,，這是一種很有自信的表達(dá)，通過這種方式,，也能給你新鮮的刺激并增強(qiáng)影響力,。對(duì)于家族化設(shè)計(jì)問題，也是同理,�,！�

■ “奔馳設(shè)計(jì)的領(lǐng)航員”戈登·瓦格納與他的奔馳R級(jí)
● 工程師的理念，藝術(shù)家的眼光

　　在2010年,，我們對(duì)話了瓦格納,，他說過這么一句話：“奔馳這個(gè)品牌是不會(huì)出現(xiàn)180度的革命性改變的，循序漸進(jìn)的演變和進(jìn)化才是奔馳品牌設(shè)計(jì)所遵循的原則,�,！蓖吒窦{坦言，要為奔馳設(shè)計(jì)車型并不是如人們想象中那么輕松的事情,，設(shè)計(jì)師個(gè)人的工作恐怕要提前七年開始行動(dòng),，這包括靈感產(chǎn)生和草圖構(gòu)思的階段，有的設(shè)計(jì)師為了完成自己的作品,，甚至要花上十年,。在傳承和創(chuàng)新之間，瓦格納應(yīng)該稱得上是奔馳最具前瞻性的設(shè)計(jì)師了,，而他個(gè)人也被譽(yù)為“奔馳的未來”,。

　　從皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)后，瓦格納先后在通用公司的法蘭克福工作室,、馬自達(dá)以及德國(guó)大眾汽車中擔(dān)任過不同的職務(wù),，這讓他對(duì)各地汽車市場(chǎng)和各個(gè)品牌的設(shè)計(jì)理念有了深入的了解。直到1995年,，瓦格納才開始了自己的設(shè)計(jì)師生涯,。

　　在奔馳陣營(yíng)里，R級(jí),、GL級(jí)和M級(jí)都是為了開拓北美市場(chǎng)而推出的,。其中,，R級(jí)是一款全新的車型，它源于2002年的底特律車展中奔馳全新的概念車—Vision GST,。Vision GST集成了奔馳對(duì)房車,、旅行車、休旅車的理解,，這是一款全新的休旅車型,。 

　　瓦格納主導(dǎo)設(shè)計(jì)的奔馳R級(jí)極具顛覆性，它賦予R級(jí)更多硬朗的氣質(zhì),，全新的造型甚至讓奔馳車迷一時(shí)無法習(xí)慣,。可事實(shí)證明,，全新的R級(jí)獲得更多城市精英的青睞,。在這之后，瓦格納在奔馳獲得更多施展才華的機(jī)會(huì),。

● 從被懷疑到證明自己,，一切用實(shí)力說話

　　在接棒彼得·帕菲瑞時(shí)，瓦格納只有39歲,，很多人都懷疑能否勝任這個(gè)至關(guān)重要的角色,，畢竟他負(fù)責(zé)的可是奔馳全球的設(shè)計(jì)。幸運(yùn)的是,，瓦格納很快用出色的作品打消了人們的顧慮,。

　　面對(duì)人們的議論和嘲諷，瓦格納并沒有理會(huì),，而是用作品說話,。他經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是：“無論設(shè)計(jì)師的想法如何與眾不同，奔馳車無論內(nèi)外,，都必須是一輛豪華汽車”,。也許在他看來，除了奔馳的豪華本色,，沒有什么是不可以改變的,。

　　對(duì)于F125這款超越時(shí)空的機(jī)器，瓦格納有著自己的理解：“我們?cè)谧饕恍┚駬駮r(shí),，必須進(jìn)行跳躍性的思維,，設(shè)計(jì)汽車時(shí)，考慮的不只是技術(shù),，還有其社會(huì)影響和文化影響,。”

小結(jié)：

　　有個(gè)性的人,，注定會(huì)有爭(zhēng)議,。有人說瓦格納毀掉了自己心中那個(gè)優(yōu)雅的奔馳,，也有人對(duì)他的創(chuàng)新拍手叫好。既然注定無法討好所有人,，何不把自己的那份美好勇敢地獻(xiàn)給這個(gè)世界呢,。盡管在設(shè)計(jì)時(shí)用于突破，瓦格納心里仍有一份清醒的認(rèn)識(shí)：那就是奔馳的車型必須讓人能一眼看出這是一款奔馳,，其次再才把自己的設(shè)計(jì)思路與奔馳的固有氣質(zhì)相結(jié)合,。

總結(jié)：

　　對(duì)一位設(shè)計(jì)師來說，寬松自由的環(huán)境是創(chuàng)作最好的土壤,，創(chuàng)新和冒險(xiǎn)應(yīng)該是被允許的,。全新車型既要傳承經(jīng)典，更要與時(shí)俱進(jìn),，這更需要設(shè)計(jì)師豐富的想象力。無論是彼得·希瑞爾,、克里斯·班戈還是瓦格納都是顛覆者的榜樣,，他們進(jìn)行了足夠努力的嘗試，也許并非都獲得了認(rèn)可,，但不可爭(zhēng)議的是,，他們都為各自品牌注入非同一般的活力。在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域,，前進(jìn)往往伴隨著失敗,，除非你不設(shè)計(jì)，那樣就不會(huì)摔跤,。所以,，向所有敢于嘗試的人致敬。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在前面兩期內(nèi)容中,，我們已經(jīng)介紹了七位傳奇設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)之路以及他們的成名作,。本期的這三位同樣非常有看點(diǎn)，他們當(dāng)中有的引領(lǐng)了家族設(shè)計(jì)的潮流,，有的情迷跑車設(shè)計(jì),，有的則將亞洲人的設(shè)計(jì)視野帶到世界頂尖廠商中。閑言少述,，馬上來看看他們的故事吧,。

■ “家族設(shè)計(jì)倡導(dǎo)者”德·席爾瓦和他的阿爾法·羅密歐155
● 大器晚成，靠阿爾法·羅密歐155樹立聲望

　　現(xiàn)在說到大眾品牌車型的設(shè)計(jì),，相信很多人第一個(gè)想到的詞就是“套娃”,，可你是否又知道“套娃”的始作俑者是誰呢？答案就是德·席爾瓦,。當(dāng)然,，“始作俑者”這個(gè)詞或許用得有點(diǎn)夸張,，畢竟家族設(shè)計(jì)也有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)了統(tǒng)一的品牌形象,。在德·席爾瓦的設(shè)計(jì)哲學(xué)里,，每一款汽車不僅代表它本身，而且代表整個(gè)品牌,。有意思的是,，這位家族設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者竟然出生于最提倡藝術(shù)個(gè)性的意大利。

　　德·席爾瓦在菲亞特設(shè)計(jì)中心工作的時(shí)間只有5年,，主要負(fù)責(zé)所有菲亞特車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，相信那個(gè)時(shí)期生產(chǎn)的124、125以及126車型都有德·席爾瓦的功勞,。在菲亞特之后,，他于1977年來到了著名的I.DE.A. Institute設(shè)計(jì)工作室，跟隨倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）學(xué)習(xí),。

　　阿爾法·羅密歐品牌有一句口號(hào)是“Beauty is not enough”（僅僅是好看并不足夠）,，足以顯示其對(duì)設(shè)計(jì)美感的自信。那個(gè)時(shí)候的許多設(shè)計(jì)師都非常情愿為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)車型,，畢竟很少汽車廠商像阿爾法·羅密歐那么重視設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)師在那里能擁有強(qiáng)大的話語權(quán)和發(fā)揮空間，德·席爾瓦正是在阿爾法·羅密歐開始展現(xiàn)他的設(shè)計(jì)天賦,。

　　從市場(chǎng)銷量來看,，S.Z.談不上成功，可它卻開啟了德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐的時(shí)代,。1992年,，德·席爾瓦終于推出自己在阿爾法·羅密歐的代表作—155系列。155系列是阿爾法·羅密歐那個(gè)時(shí)期最成功的車型,，它凝結(jié)了品牌近80年的造車經(jīng)驗(yàn)和工藝水準(zhǔn),。

　　阿爾法·羅密歐155在市場(chǎng)上大獲成功，從1992年到1998年,，它累計(jì)銷量接近20萬輛,。這對(duì)阿爾法·羅密歐來說，起到了提升士氣的作用,。在155之后,，它的繼任者156同樣表現(xiàn)讓人驚喜，在近8年的生產(chǎn)周期里總共售出了68萬輛,，開創(chuàng)了阿爾法·羅密歐的輝煌時(shí)代,。而阿爾法·羅密歐155的成功也讓德·席爾瓦被更多人所熟知，樹立了聲望。

● 2002年入主大眾,，“套娃”設(shè)計(jì)先從奧迪開始

　　在阿爾法·羅密歐13年期間,，德·席爾瓦總共主導(dǎo)了將近十款車型的設(shè)計(jì)，主要作品除了S.Z.和155,，還包括GTV和Spider,，后面兩款也是阿爾法·羅密歐歷史上的傳奇車型。1999年,，德·席爾瓦離開了阿爾法·羅密歐,，被看上他的大眾集團(tuán)挖了過去，負(fù)責(zé)西雅特品牌車型的設(shè)計(jì)工作,。

　　在德·席爾瓦來看來,，奧迪品牌給人一種保守、傳統(tǒng)的印象,。作為一名設(shè)計(jì)師,，他所要做的就是改變?nèi)藗兊目捶ǎ�并且為奧迪打造了一個(gè)全新的中網(wǎng)格柵,。經(jīng)過德·席爾瓦帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心雕琢,，奧迪A6剛硬的設(shè)計(jì)爭(zhēng)取到了許多男性客戶的歡迎。

　　2007年,，德·席爾瓦被時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩任命為設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略,。在德·席爾瓦的主導(dǎo)設(shè)計(jì)下,，大眾品牌車型披上了低調(diào)、內(nèi)斂的家族臉譜,，但卻有著非常強(qiáng)烈的統(tǒng)一風(fēng)格,。正如德·席爾瓦自己所言：“它們都運(yùn)用了一致性的設(shè)計(jì)語言，產(chǎn)品只要一出現(xiàn)就會(huì)被認(rèn)出是大眾車型,�,！碑�(dāng)然，也正是如此,，如今過于追求統(tǒng)一的大眾車型在設(shè)計(jì)方面也備受爭(zhēng)議,。

小結(jié)：

　　隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)對(duì)家族設(shè)計(jì)產(chǎn)生厭膩之情,�,？勺鳛椤凹易濉痹O(shè)計(jì)理念的先行者，德·席爾瓦為每個(gè)品牌的車型都注入了標(biāo)志性的家族基因,，這不僅節(jié)省了設(shè)計(jì)成本,，同時(shí)加深了同一品牌不同車型之間的統(tǒng)一性。從這一點(diǎn)來看，德·席爾瓦無疑是成功的,，畢竟他設(shè)計(jì)出的大部分作品都獲得了市場(chǎng)認(rèn)可,。也許，要怪的不是設(shè)計(jì)本身,，而是時(shí)間的喜新厭舊吧,。

■ “多產(chǎn)設(shè)計(jì)師”喬瓦尼和他的寶馬2002
● 天賦驚人，28歲時(shí)成立自己的工作室

　　喬瓦尼被稱為20世紀(jì)最多產(chǎn)的設(shè)計(jì)師之一,，在他40多年的設(shè)計(jì)生涯里,，總共設(shè)計(jì)了超過2000多款車型。作為一名意大利人,，喬瓦尼為法拉利,、瑪莎拉蒂以及藍(lán)旗亞等車企設(shè)計(jì)了大量跑車，因此,，他也被譽(yù)為跑車設(shè)計(jì)之父,。接下來，就讓我們來回顧一下這位傳奇設(shè)計(jì)師的職業(yè)生涯,。

　　1949年,，年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的工作室Carrozzeria Michelotti，開始為車企設(shè)計(jì)車型,。據(jù)資料記載,，工作室早期最主要的客戶來自藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂，而他們參與設(shè)計(jì)的第一款車型應(yīng)該就是藍(lán)旗亞Aprilia Coupe,。

　　對(duì)喬瓦尼來說,，職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在他為寶馬設(shè)計(jì)車型。當(dāng)時(shí)的寶馬針對(duì)市場(chǎng)情況決心推出新的車系,，而寶馬700就是車系的產(chǎn)品之一,。喬瓦尼腦海里的寶馬700是一款親民、實(shí)用而又富有駕駛樂趣的車型,，他很快就把設(shè)計(jì)思路告訴給了寶馬,。就這樣，寶馬700誕生了,。

　　寶馬700的成功只是一個(gè)開端,，此時(shí)仍然有很多人并未認(rèn)可喬瓦尼。在他們看來,，只是一款車型的成功具有偶然性,。很顯然，喬瓦尼需要更多出色的作品去樹立自己在行業(yè)中的威望,。

　　當(dāng)時(shí),，寶馬內(nèi)部都認(rèn)為經(jīng)典的雙腎格柵已經(jīng)過時(shí)，想棄用這一造型�,？蓡掏吣釁s認(rèn)為,，雙腎格柵辨識(shí)度很高，是今后寶馬與其它品牌區(qū)分開來的重要設(shè)計(jì)元素,。最終,，在喬瓦尼的堅(jiān)持下，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)元素得以保留,。后來,，有人認(rèn)為雙腎格柵雖然不是喬瓦尼原創(chuàng)，但能夠保留下來,，喬瓦尼功不可沒,。

　　遺憾的是，在寶馬2002之后,，功成名就的喬瓦尼沒有再為寶馬設(shè)計(jì)車型,，而是將工作重心轉(zhuǎn)移到自己的工作室Carrozzeria Michelotti。在喬瓦尼看來,，為單一品牌服務(wù),，顯然缺乏新意，設(shè)計(jì)的多樣性和創(chuàng)造力才是他的追求,。

● 鐘情跑車設(shè)計(jì),，不僅僅只為意大利品牌

　　喬瓦尼對(duì)跑車設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘，法拉利以及瑪莎拉蒂等知名跑車廠商都有他的作品,。其中,，他參與設(shè)計(jì)的法拉利就多達(dá)10余款，而瑪莎拉蒂則有6款,。

　　喬瓦尼的跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅局限在意大利，還延伸到了大洋彼岸的日本,，他還為日野汽車打造車型,。接受任務(wù)后，他對(duì)日本市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研,，終于設(shè)計(jì)出了日野Contessa 1300,。從某種程度上來看，日野Contessa 1300并沒有濃郁的跑車風(fēng)格,，它是一款實(shí)用的五門轎車,。

　　作為設(shè)計(jì)師，擁有自己工作室的喬瓦尼無疑擁有更大的發(fā)揮空間和話語權(quán),，可以為不同品牌設(shè)計(jì)車型,，感受不同國(guó)家的設(shè)計(jì)理念，了解各地消費(fèi)者的需求。這一切使得喬瓦尼并非只談理想主義,，而是更接地氣地使車型兼具實(shí)用性,。即使如此，還是能感受到喬瓦尼骨子里還是充滿激情的基因,，不然怎會(huì)情迷跑車設(shè)計(jì)呢,。

小結(jié)：
 
　　除了汽車設(shè)計(jì)，喬瓦尼還對(duì)家居用品,、踏板車乃至游艇表現(xiàn)出濃厚的興趣,，并有相關(guān)產(chǎn)品。不過,，當(dāng)有人已經(jīng)進(jìn)入暮年的喬瓦尼“這輩子最得意的角色是什么,？”，他沉思良久說：“設(shè)計(jì)師,，汽車設(shè)計(jì)師,。”讓人惋惜的是,，在這段對(duì)話之后,，這位傳奇設(shè)計(jì)師就被癌癥擊敗。在40多年的職業(yè)生涯里,，2000多款作品是他留給世界最好的禮物,。

■ “日本設(shè)計(jì)天才”奧山清行和他的法拉利Enzo
● 畢業(yè)于名校，為保時(shí)捷和雪佛蘭設(shè)計(jì)車型展露鋒芒

　　在本系列文章中,，我們陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)介紹了將近十位傳奇設(shè)計(jì)師,，他們都來自歐美國(guó)家�,？赡苡械呐笥褧�(huì)問,，難道亞洲就沒有好的設(shè)計(jì)師嗎？當(dāng)然不是,，接下來我們要介紹的日本設(shè)計(jì)師奧山清行就是亞洲優(yōu)秀設(shè)計(jì)師中的佼佼者,。

　　在長(zhǎng)大后留學(xué)深造時(shí)，奧山清行自然選擇了設(shè)計(jì)專業(yè),，而他的母校就是著名的美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院（Art Center College of Design）,，前文我們介紹的寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈就是畢業(yè)于此。1987年,，奧山清行選擇回到故鄉(xiāng),，任日本東北藝術(shù)工科大學(xué)客座教授，同時(shí)參與本田NSX項(xiàng)目設(shè)計(jì),。

　　無論是保時(shí)捷996還是第四代科邁羅,，雖然它們?cè)谠O(shè)計(jì)方面都有不同程度的突破,，可同樣也有爭(zhēng)議，例如996的大燈造型就沒有被許多擁躉接受,。綜合來看,，兩款的車型市場(chǎng)表現(xiàn)均不太理想，這也是奧山清行沒能在行業(yè)打響名堂的原因,。在這段不算成功的經(jīng)歷后,，奧山清行加入賓尼法利納，這是他職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn),，由此真正確立了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格和理念,。

● 主導(dǎo)設(shè)計(jì)法拉利Enzo，奧山清行不負(fù)眾望

　　奧山清行非常幸運(yùn),，他進(jìn)入公司后,，就遇到了賓尼法利納和法拉利合作50年之際，而公司接到了一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)而又意義非凡的任務(wù)：設(shè)計(jì)以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車Enzo,，而公司就把這項(xiàng)重任交給了已經(jīng)具有多款跑車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的奧山清行,。

　　奧山清行巧妙借鑒了F1賽車的設(shè)計(jì)元素，兩個(gè)進(jìn)氣口排布在格柵左右兩側(cè),，同時(shí)車體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料,，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成。這不僅保證了車身的輕量化,，而且有利于外形的塑造,，完美將技術(shù)與設(shè)計(jì)揉和在一起。

　　獨(dú)具魅力的法拉利Enzo推出后就獲得了買家的追捧,，它原本只計(jì)劃生產(chǎn)349輛,，可由于訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，最后不得不提升產(chǎn)能,，售出了近400輛,。值得一提的是，法拉利Enzo還推出了一款特別版,，用于贈(zèng)送給羅馬教皇拍賣,，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災(zāi)民。

　　在一系列成功的作品之后,，奧山清行選擇了離開賓尼法利納，在出生地日本山形縣建立了自己的設(shè)計(jì)公司KEN OKUYAMA DESIGN,。不過,，讓人意外的是，該公司的主要業(yè)務(wù)不是汽車設(shè)計(jì),，而是眼鏡,、桌椅,、居室設(shè)計(jì)。而實(shí)際上,，奧山清行在離開賓尼法利納后就淡出人們的視野,，至少在汽車領(lǐng)域是如此。

小結(jié)：

　　相比之前我們介紹的設(shè)計(jì)師,，低調(diào)的奧山清行并沒有像前輩那樣聲名遠(yuǎn)揚(yáng),，可翻開他設(shè)計(jì)作品的目錄，重磅車型還是非常多的,。從保時(shí)捷996,、科邁羅再到法拉利ENZO，他都向世界展現(xiàn)了東方人對(duì)汽車設(shè)計(jì)獨(dú)特的理解,。

總結(jié)：

　　成功的汽車設(shè)計(jì)師數(shù)不勝數(shù),，文中的十位只是其中的代表。他們有的開創(chuàng)行業(yè)先河,，有的勇于顛覆傳統(tǒng)美學(xué),，有的引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流。如果說工程師讓汽車有了行動(dòng)的力量,，那么設(shè)計(jì)師無疑賦予汽車精神的靈魂,，它代表了一個(gè)品牌的氣質(zhì)、態(tài)度和風(fēng)格,。感謝他們讓汽車變得更美好和有趣,。最后，衷心希望有越來越多的中國(guó)設(shè)計(jì)師能夠躋身世界頂尖設(shè)計(jì)師的行列,，假如每輛汽車都有一場(chǎng)面孔,，理應(yīng)有更多中國(guó)面孔出現(xiàn)在汽車的世界里。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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