[汽車之家 設(shè)計解碼]  “威鎮(zhèn)乾坤第一功,，酒尚溫時斬華雄”,，在《三國演義》里,，關(guān)羽請纓斬華雄一戰(zhàn)成名。而在現(xiàn)實生活中,，我們在不同行業(yè)中也屢有天才像英雄般橫空出世,，當(dāng)這些青年才俊功成名就的時候，有多少人還記得他們最初的閃耀時刻呢,。今天,，我們將講述一群天才汽車設(shè)計師締造傳奇、揚名世界的故事,，哈利·厄爾,、費迪南德·波爾舍、喬治亞羅,、甘迪尼……當(dāng)這些工匠已經(jīng)為這個世界帶來了許多美妙的作品時候,，讓我們回到他們夢開始的地方,，重溫最初那份激情與驚喜。

■ 汽車設(shè)計之父哈利·厄爾與他的凱迪拉克LaSalle
● 從玩泥巴的少年到成為一名汽車設(shè)計師

　　與許多大家熟知的汽車天才設(shè)計師相比,，哈利·厄爾的知名度并不算高,，傳奇作品也不多，那為何只有他獨享“汽車設(shè)計之父”這個榮譽的稱號呢,？如果您心里有這樣的疑問,，那汽車歷史學(xué)家邁克爾·拉姆的這句話也許就能解開疑惑。

　　1893年,，哈利·厄爾出生于洛杉磯好萊塢的農(nóng)民家庭,，父親最初經(jīng)營著一家鋸木廠，后來轉(zhuǎn)型為汽車廠,，生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃和其它一些零部件,。在年少時，哈利·厄爾就對汽車很感興趣,，利用雨天的泥巴為自己和弟弟塑造了20幾輛汽車玩具,。不過，他最喜歡的還是賽車,，經(jīng)常未經(jīng)父親允許就偷偷開車去比賽,。

　　塞翁失馬焉知非福,，誰也沒有想到,，這次受傷卻成為哈利·厄爾人生重要的轉(zhuǎn)折點�,；氐郊液�,，哈利·厄爾開始幫助父親設(shè)計別人定制的車身，他們不少訂單來自好萊塢明星,，包括《十誡》,、《戲王之王》的導(dǎo)演塞西爾·B·戴米爾，這為他在業(yè)界積攢了一定的名氣,。頗為有趣的是,，讓時任凱迪拉克總裁佛列得·費舍爾賞識哈利·厄爾的居然是其用黏土制作的汽車模型。

　　時任通用汽車總裁斯隆同樣非常欣賞哈利·厄爾的才華,，甚至邀請他去看巴黎車展,，并訪問法國的車身制造商。斯隆對哈利·厄爾最大的期望是設(shè)計出比福特更吸引人的車型,。因而,，他任命哈利·厄爾為設(shè)計主管，這種職位的設(shè)定遠遠早于其它廠商,。

● 凱迪拉克LaSalle問世,，汽車設(shè)計不再由工程師主導(dǎo)

　　由于與斯隆有良好的信任關(guān)系,，所以即使是新部門，哈利·厄爾無論做什么都能獲得強有力的支持,。為了給哈利·厄爾建立一個團隊,，通用公司面向全美招募人才，到1928年1月,，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工,。

　　“可怕”的是，LaSalle還提供了數(shù)百種配色和內(nèi)飾方案給客戶,，這在如今看來也是一件相當(dāng)不可思議的事情,，可凱迪拉克做到了。當(dāng)時,，LaSalle有一句廣告語：“Refreshing Freedom From The Commonplace”,，意為“在平凡中找回自由”，可以說LaSalle的到來打破汽車枯燥單一的傳統(tǒng),，開辟了新紀(jì)元,。

　　LaSalle的成功不僅為哈利·厄爾贏得了對生產(chǎn)部門設(shè)計變更的話語權(quán)，也讓他成為改變行業(yè)潮流的代表,。有人稱：“從事造型設(shè)計不僅僅滯留在工程師的領(lǐng)域,，這是哈利·厄爾對美國汽車的最大貢獻�,！�

　　在哈利·厄爾的帶領(lǐng)下,，通用汽車形成多點開花的局面，不斷豐富人們的選擇,。除了車身設(shè)計,，哈利·厄爾還特別注重細節(jié)提升。1928年,，他在改款的凱迪拉克LaSalle中首次引入了鍍鉻設(shè)計,，解決了鎳金屬裝飾容易褪色的問題。

小結(jié)：

　　作為汽車設(shè)計的引領(lǐng)者,，哈利·厄爾最大的貢獻在于把汽車設(shè)計藝術(shù),、科學(xué)和吸引人的東西整合到一起，通過汽車造型和款式的變化,，刺激人們的購買欲望,。從行業(yè)角度來看，他的出現(xiàn)開辟了汽車設(shè)計的新領(lǐng)域,，讓設(shè)計師成為汽車研發(fā)生產(chǎn)過程中非常重要的參與者,。

■ 全才費迪南德·波爾舍與他的甲殼蟲
● 從普通學(xué)徒到成為奧地利戴姆勒公司總設(shè)計師

　　費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）又譯費迪南德·保時捷，看到這個名字,，相信即使對汽車不怎么了解的人也能猜到他與保時捷品牌有密切的關(guān)系,。沒錯,，他就是保時捷的創(chuàng)始人。很多人都知道波爾舍先生是位杰出的工程師,，可千萬別忘了,，他同時也是極具天賦的設(shè)計師。毫無疑問,，波爾舍是汽車史上罕見的全才,。

　　1875年，波爾舍出生于一個工匠世家,，年少時就對機械充滿興趣,。由于家庭并不富裕，他有時只能等白天幫助父親處理店鋪事務(wù)后,，晚上再去技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)機械知識,。興趣是最好的老師，勤奮是成功的基石,。就這樣,，憑借自己的努力，波爾舍在短短幾年時間內(nèi),，就從一名普通學(xué)徒成為一家電子公司檢驗室的負(fù)責(zé)人,。

　　“Lohner-Porsche”對波爾舍來說是一款非常重要的車型，它也是世界上第一輛四輪驅(qū)動的汽車,。具有歷史意義的是,，“Lohner-Porsche”還曾在1900年巴黎世博會上亮相，在那個仍然以馬車作為代步工具的年代,，人們都在用驚訝的眼光打量著這輛不可思議的“怪物”,。正是從這時開始，波爾舍有了一定的名氣,。

　　由于一戰(zhàn)的爆發(fā)，奧地利戴姆勒公司成了軍用車輛的供應(yīng)商,，使得波爾舍在這期間只能把精力放在消防車,、飛機發(fā)動機甚至公路列車這些工作上面，優(yōu)異的表現(xiàn)讓他在1916年晉升為奧地利戴姆勒公司總設(shè)計師,。一戰(zhàn)結(jié)束后,，公司恢復(fù)了民用車的生產(chǎn)，波爾舍也認(rèn)為自己大展拳腳的機會到了,。不過,，此時他的意見卻與公司產(chǎn)生了分歧：公司仍然希望生產(chǎn)中高級轎車，而波爾舍則想設(shè)計一款老百姓都開得起的大眾車型,。在分歧得不到解決的情況下,，波爾舍無奈與這家自己工作了17年的公司分道揚鑣,。

　　連續(xù)幾段不愉快的工作經(jīng)歷讓波爾舍意識到要想生產(chǎn)自己滿意的產(chǎn)品，唯一的辦法就是讓自己掌握最大的話語權(quán),，于是他萌生了自立門戶的想法,。實際上，他參與設(shè)計的SSK在梅賽德斯-奔馳史上也是一款相當(dāng)成功的作品,，它為許多車手在賽場上取得好成績,，很好提高了品牌形象。

　　對波爾舍而言,，制造汽車畢竟需要巨額的資金,，波爾舍決定先成立自己的工作室，而他在1931成立的這家公司名字就叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保時捷設(shè)計公司,�,；蛟S連波爾舍自己都沒有想到，這個決定會是偉大的開始,。

● 從12人的團隊到造就史上最經(jīng)典的車型

　　由于正值經(jīng)濟大蕭條時期,，所以波爾舍的公司起步要比想象中更為艱難，最初只有12人,，這里面還包括他22歲的兒子—菲力·波爾舍,，而其他人大部分是波爾舍最信任的朋友。

　　波爾舍不甘心只是做一家純粹為別人設(shè)計汽車的公司,，而是希望有朝一日能夠制造一款親民的小型汽車，這也是波爾舍一直以來的心愿,�,？僧吘怪皇切」�司，他們的項目始終沒有真正開展,，隨著時間的推移,，波爾舍面臨的資金壓力也越來越大，項目隨時可能中斷,。

　　毫無疑問，希特勒的需求跟波爾舍的愿望不謀而合,，波爾舍很快就讓公司遞交了方案,。1934年6月，波爾舍收到了德國汽車工業(yè)協(xié)會的正式訂單,，要求在10個月內(nèi)拿出原型車,。這對保時捷公司來說并不難,，因為他們之前設(shè)計的TYPE 32車型正適合要求,。

　　1938年，在經(jīng)過無數(shù)次嚴(yán)苛測試后,，一輛堪稱汽車史上最為成功的車型就此誕生,。需要注意的是,，最終定型的新車名稱為KdF-Wagon（意為快樂就是力量）,，也被為大眾TYPE 1，但它后來蜚聲世界的名稱則是甲殼蟲汽車,。在這款車型的研發(fā)制造過程中,，波爾舍和公司的另一位設(shè)計師埃爾文·柯曼達起到至關(guān)重要的作用。在早期,，甲殼蟲曾經(jīng)還與不少公司發(fā)生專利權(quán)之爭,，但保時捷公司一直堅持認(rèn)為是波爾舍創(chuàng)造了甲殼蟲。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后,，受到希特勒重視的波爾舍幫起納粹設(shè)計各種各樣的軍用車輛,，一度還參與到飛彈、坦克的研發(fā)中,。也正是如此,，在戰(zhàn)爭結(jié)束后，波爾舍和兒子菲力·波爾舍被法國逮捕,，這時的他已經(jīng)是一位70歲高齡的老人了,。

　　此后甲殼蟲的成功與波爾舍家族并沒有太大的關(guān)系，1947年,，波爾舍老先生回到了奧地利,，三年后，再次回到德國的他在斯圖加特病逝,，汽車史上最全面的天才也就此與世長辭,。而保時捷公司在菲力·波爾舍的帶領(lǐng)下，逐漸發(fā)展為世界知名的汽車廠商,，“Porsche”如今是頂級跑車的代名詞之一。

小結(jié)：
　　在甲殼蟲之前,，實際上波爾舍已經(jīng)在業(yè)界小有名氣,，可真正讓波爾舍先生揚名世界、奠定行業(yè)地位的無疑就是甲殼蟲了,。在波爾舍的世界里,，不會有設(shè)計師和工程師之間的“掐架”,，這兩者的矛盾都能在他那里得到最完美的調(diào)和。波爾舍先生盡管生前曾經(jīng)為納粹生產(chǎn)過軍用設(shè)備,，可依然不能掩蓋其對汽車工業(yè)的卓越貢獻,。就個人成就而言，給予他再多的贊美也是蒼白的,，一輛汽車史上最成功的車型和一個世界頂級跑車品牌就是這位傳奇最好的名片,。

■ 世紀(jì)大師喬治亞羅與他的法拉利250GT
● 天賦異稟，師從博通嶄露頭角

　　在20世紀(jì)即將結(jié)束之前,，一個由許多知名汽車記者和編輯組成的商議小組聚集在一起,，他們的任務(wù)是選出20世紀(jì)對汽車工業(yè)設(shè)計影響最深的設(shè)計師。結(jié)果,，經(jīng)過反復(fù)漫長的討論后,，這個由30個國家130多位專家的評審組選擇了一個意大利人，他就是喬治亞羅,。因此,，喬治亞羅也被人們稱為世紀(jì)大師。

　　喬治亞羅出于（1938年）一個藝術(shù)世家,，祖父專門為意大利教堂和富人家繪制壁畫,，父親同樣是一位繪制油畫和壁畫的高手。在祖輩的影響下,，喬治亞羅在很小的時候就懂得了怎么運用光和影來表現(xiàn)曲面的細微差別,。

　　喬治亞羅的父親認(rèn)為，一個藝術(shù)家需要具備適應(yīng)市場的技巧和藝術(shù)創(chuàng)作激情,，而當(dāng)時的都靈作為意大利北部的工業(yè)中心,，在藝術(shù)和技藝領(lǐng)域備受贊譽。最終,，年少的喬治亞羅聽從了父親的建議,，心懷激情和迷茫于1952年前往都靈。

　　雖然此前對汽車并不了解,，可隨著不斷深入的接觸,，這位天才藝術(shù)家很快沉迷其中�,？蛇z憾的是，在菲亞特四年期間,，喬治亞羅沒有太多施展才華的機會,，更多只是參與一些瑣碎的創(chuàng)作，碌碌無為讓他感到沮喪和泄氣。

　　真金不怕火煉,，喬治亞羅隨后就用作品雪佛蘭Corvair Testudo概念車打消了博通的質(zhì)疑,。而被博通賞識的喬治亞羅也迎來了更大的挑戰(zhàn)—負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐2000的改款設(shè)計。然而事隔不久,，喬治亞羅就被征召入伍,，必須完成16個月的服役。面對這個看似不可解決的難題,，師徒倆還是想到了應(yīng)對之策,。

● 阿爾法·羅密歐2000只是開始，法拉利250GT一鳴驚人

　　喬治亞羅在被召到軍隊服役后,，時間被壓縮得更緊張了,。為了能夠讓喬治亞羅安心工作，博通就近在一家旅館為他租了一間房,。而喬治亞羅在軍隊里每當(dāng)完成基本訓(xùn)練之后,，就會為軍官及其家屬們畫肖像，當(dāng)然,，更為重要的是,，他能夠繼續(xù)完成博通下達的任務(wù)。有趣的是,，在喬治亞羅完成每輛車的設(shè)計后,，博通就會來回奔跑取走他的構(gòu)思圖。

　　阿爾法·羅密歐2000讓喬治亞羅獲得恩師的器重,，而真正讓他一鳴驚人的車型則是后來的法拉利250GT,。250GT被視為法拉利的瑰寶之一，在2013年美國的拍賣會上,，一輛法拉利250GT就被拍出近400萬英鎊的高價,，可見其珍貴和地位�,；蛟S很多人都沒有想到,，這樣一款傳奇車型竟然是一位20多歲的年輕人在軍隊服役期間設(shè)計出來的。

　　在法拉利250GT之后,，喬治亞羅屢出佳作,，其中1963年推出的阿爾法·羅密歐Giulia GT在四年內(nèi)就售出了12萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)不俗,。據(jù)統(tǒng)計,，在博通工作期間，效率驚人的喬治亞羅還參與設(shè)計了阿斯頓·馬丁DB4,、菲亞特850 Spider,、寶馬3200CS等車型，從此奠定自己的行業(yè)地位,。

　　隨著世界經(jīng)濟處于蕭條時期,，喬治亞羅的設(shè)計風(fēng)格也發(fā)生變化，從跑車的個性張揚轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密嚨暮唵螛銓�,。在喬治亞羅的領(lǐng)導(dǎo)下,，Italdesign設(shè)計工作室誕生了許多家喻戶曉的車型，其中最響當(dāng)當(dāng)?shù)臒o疑是大眾高爾夫,。1974年亮相的高爾夫如今已成為世界級“街車”,，也可以把它看做是喬治亞羅及其工作室成功的縮影。

小結(jié)：

　　 作為汽車設(shè)計史上宗師級的人物,，喬治亞羅是成功的典范,，無論象征激情與速度的跑車，還是實用質(zhì)樸的民用車,，他都能設(shè)計出一款暢銷全球的車型,。對于喬治亞羅這樣的大師，享譽世界的經(jīng)典作品實在太多,，以致于讓人在挑選其成名作和代表作時,，一度無從下手。要知道,，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計的汽車正在行駛著,。而在國內(nèi)，也有不少喬治亞羅工作室的作品,，包括早期中華晨風(fēng),、中華駿捷FRV、英倫SC5以及東風(fēng)風(fēng)神S30等,。

■ “蘭博基尼靈魂”甘迪尼與他的Miura
● 性格內(nèi)斂低調(diào)的天才設(shè)計師

　　甘迪尼和他的同門師兄喬治亞羅都是出生于1938年,，而與喬治亞羅生于藝術(shù)世家不同的是，甘迪尼的父親是都靈當(dāng)?shù)匾恢�樂隊的樂��,。相比年少成名的喬治亞羅,，甘迪尼接觸汽車設(shè)計要晚很多。另外,，他的性格更為低調(diào),、內(nèi)斂。

　　進入博通時的甘迪尼已經(jīng)25歲,，與喬治亞羅成為同門師兄弟,，人們本以為這兩位天才惺惺相惜，可沒想到他們對汽車設(shè)計的認(rèn)識卻截然不同,。此時的喬治亞羅已經(jīng)是博通的首席設(shè)計師,，心里多少有點瞧不起甘迪尼。當(dāng)然，性格內(nèi)斂但又倔強的甘迪尼同樣不服喬治亞羅,。

　　甘迪尼來到公司后,，由于設(shè)計風(fēng)格是博通更為喜歡的類型，所以逐漸獲得更多的寵愛,，這也讓喬治亞羅萌生了去意,。1965年，喬治亞羅離開了博通,，而甘迪尼雖然尚未有作品產(chǎn)出,，但也立刻成為博通最為信賴的弟子。

● 千呼萬喚始出來,，轟動車壇的蘭博基尼Miura

　　1966年,，甘迪尼終于向恩師交出自己的第一份作品，讓博通沒想到的是,，甘迪尼首款作品竟會是如此讓人驚艷,。在蘭博基尼Miura亮相后，汽車專家們對這款偉大的作品贊不絕口：“要想超過Miura,，簡直無路可走,，現(xiàn)在需要的是一項全新的突破�,！�

　　蘭博基尼Miura的成功讓甘迪尼名聲大噪,，有人戲稱Miura就像披上了甘迪尼的“緊身合適的金屬外衣”。雖然在Miura之前,，蘭博基尼就已經(jīng)生產(chǎn)了350 GT系列車型,，可卻在業(yè)界仍然默默無聞，Miura的到來終于讓品牌有了向死敵法拉利叫板的底氣,。

　　Miura只是甘迪尼的開始,，對未來的憧憬將他的想象力發(fā)揮到極致。一年之后,，他又為蘭博基尼設(shè)計了Marzal概念車,，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車門的車型，可惜最終并沒有量產(chǎn),。

　　需要說明的是,，Diablo的最終版本似乎并不是甘迪尼的作品，而是克萊斯勒根據(jù)甘迪尼的原作修改,。而甘迪尼是一個相當(dāng)頑固的人,，曾拒絕在Diablo車身上使用他的簽名標(biāo)簽，但后來還是讓步了,。另外,，他始終堅持手繪而拒絕電腦的設(shè)計師,。如今，這位傳奇設(shè)計師已經(jīng)隱退,，外界也鮮有其消息,。

小結(jié)：

　　盡管一生作品無數(shù)，可甘迪尼被人們稱為蘭博基尼的靈魂,，正是他為這個超級跑車品牌樹立了不朽的聲譽,。從Miura到Countach，再到Diablo,，甘迪尼帶給了蘭博基尼最具未來色彩的設(shè)計，也為品牌的家族設(shè)計產(chǎn)生深遠影響,。而對甘迪尼這樣一位低調(diào)的設(shè)計師而言,，要想被世人所知并不容易，作品無疑是他最響亮的聲音,。

全文總結(jié)：
　　
　　每一輛汽車被創(chuàng)造出來,，它都是現(xiàn)代奇跡。如果說工程師和機器人制造了車身,，那么設(shè)計師就賦予了它誘人且富有雕塑感的形體,，每一個曲面都是設(shè)計師的個性和靈魂。今天我們帶來了汽車史上最具影響力的四位設(shè)計師的成名作以及背后的故事,，無論是哈利·厄爾,、費迪南德·波爾舍、喬治亞羅以及甘迪尼,，他們的成功除了源于個人天賦,，更離不開自身努力。當(dāng)然,，還有運氣和夢想,。正是有了他們的追求，也才有了繽紛的汽車世界,。下一期中,，我們將繼續(xù)分享克里斯·班戈、彼得·希瑞爾以及德·席爾瓦等知名設(shè)計師成名的故事,，敬請關(guān)注,。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  在上一期文章中，我們給大家?guī)�來了哈利·厄��,、費迪南德·波爾舍,、喬治亞羅以及甘迪尼這四位設(shè)計宗師成名的故事。如果說這些前輩開辟了汽車設(shè)計這個領(lǐng)域,，那么今天接下來要介紹的三位設(shè)計大師則是徹底的顛覆者,，他們敢于打破傳統(tǒng),，勇于創(chuàng)新，在人們懷疑的眼光里把心中那份美好帶到這個世界,。閑言少敘,，趕緊來看看他們的故事吧。

■ “最成功的設(shè)計師”彼得·希瑞爾與他的奧迪TT
● 大器晚成,，不惑之年才名揚天下

　　彼得·希瑞爾應(yīng)該是當(dāng)今汽車行業(yè)里職位最高的設(shè)計師了,，當(dāng)他在2012年被任命為起亞汽車總裁時，有人笑稱這絕對是設(shè)計師的逆襲,。確實,，在我們的印象里，設(shè)計師似乎只是單一領(lǐng)域的天才,，成為副總裁已經(jīng)是設(shè)計師們在公司管理層的“極限”,。從這個角度來看，彼得·希瑞爾真為設(shè)計師們揚眉吐氣了一把,。然而,，相信很少人會想到，如今功成名就的彼得·希瑞爾在40歲前,，其實和大部分設(shè)計師一樣默默無聞,。

　　1953年，彼得·希瑞爾出生于德國巴伐利亞州的巴特賴興哈爾,，這座美麗的邊境小城位于阿爾卑斯山腳下,，人口不到1萬人。22歲時,，彼得·希瑞爾來到慕尼黑求學(xué),，專業(yè)是工業(yè)設(shè)計。在校期間,，他因優(yōu)異的成績獲得了奧迪獎學(xué)金,，并隨后前往英國皇家藝術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計，隨后他回到德國并進入大眾汽車造型設(shè)計部門,。從早期的個人經(jīng)歷來看,，彼得·希瑞爾的職業(yè)生涯和許多大學(xué)生一樣，波瀾不驚,。

　　奧迪TT的誕生并非無中生有,，而是有其特殊時代背景。上世紀(jì)90年代初,，以馬自達MX-5為首的小排量敞篷跑車引起了一股激情旋風(fēng),。它們雖然沒有澎湃的動力，但豐富的駕駛樂趣以及相對低廉的售價為它們贏得眾多歐洲年輕消費者的喜愛,。馬自達的成功也讓其它豪華品牌紛紛跟進：1995年寶馬推出Z3,，1996年奔馳SLK和保時捷Boxster上市,。而奧迪也意識到自己該有一款這樣的車型，于是就有了奧迪TT,。

　　奧迪TT推出市場后大獲成功,，它榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，終結(jié)了保時捷車型對該榮譽長達23年的壟斷,。除了業(yè)內(nèi)人士,，它同時也獲得消費者的認(rèn)可。據(jù)統(tǒng)計,，2000年TT在歐洲的銷量達到了37972輛,，將奔馳SLK等競爭對手甩在了身后。這一年以及接下來的2001年,，奧迪TT連續(xù)兩年獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號,。

● 大眾只是起點，起亞才是職業(yè)生涯巔峰

　　奧迪TT的成功讓彼得·希瑞爾和他的設(shè)計團隊名聲大噪,，在此之后，彼得·希瑞爾成為奧迪公司首席設(shè)計師,。接下來,，他連續(xù)主導(dǎo)了奧迪A8（第二代）、奧迪A6 Avant/A6 Allroad,、奧迪A4/A4 Avant,、奧迪A3/A3 Sportsback等多款大家相當(dāng)熟悉的車型。出色的工作表現(xiàn)讓他在2002年起就擔(dān)任大眾集團首席設(shè)計師,。

　　2006年,，彼得·希瑞爾結(jié)束了自己長達28年的“大眾”生涯，出任起亞集團首席設(shè)計師,，負(fù)責(zé)起亞汽車的全球設(shè)計工作,。如今，大眾高層仍然為當(dāng)初放走彼得·希瑞爾后悔不已,。皮耶西在一次對話當(dāng)中就表示,，公司實在不應(yīng)該放走才華橫溢的彼得·希瑞爾�,！岸�十一世紀(jì)什么最重要,？人才！”也許,，他應(yīng)該對這句《天下無賊》中的臺詞有更深刻的體會了,。

　　在彼得·希瑞爾眼里：“起亞和寶馬這樣的品牌是不一樣的，因為寶馬有很長的歷史,，設(shè)計師們到寶馬的第一天就要知道,，寶馬過去是什么樣子的,，五十年前是什么樣子的，寶馬的文化是什么,，但是對于起亞來說,，起亞現(xiàn)在處于上升階段，樹立自己的品牌,，樹立自己的設(shè)計理念,，這對我來說是一個完全不同的挑戰(zhàn)�,！闭�是這份具有挑戰(zhàn)性的工作讓彼得·希瑞爾大放異彩,。

　　憑借出色的才能和車型的暢銷，彼得·希瑞爾在起亞獲得前所未有的尊重和認(rèn)可,。2012年12月,，彼得·希瑞爾正式任命起亞汽車總裁，成為起亞公司有史以來首位外籍總裁,，彼得·希瑞爾的此次升職也彰顯了起亞和現(xiàn)代汽車試圖在設(shè)計上超過德國競爭對手大眾的雄心,。很顯然，彼得·希瑞爾對于起亞而言,，不僅僅是一名操刀造型的設(shè)計師,，更是一面旗幟。

小結(jié)：

　　很難說是彼得·希瑞爾成就了的起亞,，還是起亞成就了彼得·希瑞爾,。不管怎么樣，如今當(dāng)人們提到其中的一方時,，肯定就會想到另一方,。其實，在起亞之前,，彼得·希瑞爾就已經(jīng)獲得了認(rèn)可,，與喬治亞羅、甘迪尼被稱為歐洲三大設(shè)計師就足以說明他在汽車領(lǐng)域中的地位�,，F(xiàn)在,，他的存在也讓人們對以設(shè)計為驅(qū)動的起亞有了更多的期待。

■ “最具爭議大師”克里斯·班戈與他的寶馬7系（E65）
● 畢業(yè)于名校,，在歐寶,、菲亞特展現(xiàn)才華

　　有人稱克里斯·班戈就像汽車設(shè)計界的喬布斯，固執(zhí)得像個瘋子,，擁有強烈的占有欲和執(zhí)著的完美精神,，可正是這樣的性格恰恰演變成了這些瘋子創(chuàng)新思維中最重要的亮點。接下來,，我們看看這位瘋子的成長歷程,。

　　學(xué)院的老師在看到克里斯·班戈的作品后,，就頗為震驚。如今,，當(dāng)時的教學(xué)副主任,，也就是時任通用汽車設(shè)計部副主任的羅納德·希爾在談到對克里斯·班戈的印象時，直接用了四個字來評價：非同凡響,。 

　　在Opel junior之后,，克里斯·班戈又參與其它歐寶車型的設(shè)計，出眾的才華讓他僅用了兩年就成為了歐寶設(shè)計部的副主任,。不過,，他在歐寶的時間并不長。1984年,，克里斯·班戈收到菲亞特的聘請,，前往都靈擔(dān)任菲亞特設(shè)計中心外形部主任。對他來說,，菲亞特顯然是一個施展才華更大的平臺,。

　　在談到這段在意大利工作的經(jīng)歷時，克里斯·班戈坦誠對自己產(chǎn)生了很大的影響,。因為眾所周知,，意大利是設(shè)計師的搖籃，高度自由的環(huán)境,，一切的傳統(tǒng)都能在這里打破。然而,，在菲亞特工作8年后,，克里斯·班戈引起了寶馬的注意，隨后寶馬也向他拋出了橄欖枝,。

● 激發(fā)寶馬活力,，從7系（E65）開始

　　克里斯·班戈曾經(jīng)這樣打趣的調(diào)侃寶馬：“在寶馬，設(shè)計師相當(dāng)于家庭中的女性角色,，而工程師相當(dāng)于父親,。”言下之意,，寶馬大多數(shù)時候都是以工程為主導(dǎo),，設(shè)計為輔。在這種情況下,，如何讓設(shè)計更早的介入是一項很重要的課題,。

　　已經(jīng)有一定名氣的克里斯·班戈來到寶馬后就擔(dān)任設(shè)計部的負(fù)責(zé)人。實際上,，當(dāng)時寶馬CEO赫穆特・龐克就希望個性的克里斯·班戈能夠為寶馬注入更多的活力,，這也讓克里斯·班戈有更大的空間去發(fā)揮,，打破傳統(tǒng)。很快,，他就拿出第一款作品,。

　　這款充滿爭議給還沒樹立威望的克里斯·班戈團隊帶來很大的壓力，同行們甚至給予了嘲笑與不屑：“寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎,？”對此,，克里斯·班戈反擊回應(yīng)道：“我不認(rèn)為7系就是保守的，保守這個單詞在寶馬詞典里是不存在的,�,！�

　　雖然許多寶馬車迷對克里斯·班戈并不買賬，他們甚至還寫了一封集體簽名要求“解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的請愿書,�,？蓪汃R董事會卻只看市場表現(xiàn)，從這點來看,，克里斯·班戈無疑是成功的,。而從E65開始，克里斯·班戈接下來又主導(dǎo)許多革命性的產(chǎn)品,，包括寶馬Z4（E85）,、寶馬5系（E60/E61）、寶馬6系以及寶馬M1概念車等,，開創(chuàng)寶馬一個屬于克里斯·班戈的設(shè)計時代,。

小結(jié)：

　　現(xiàn)實生活中，克里斯·班戈是一個十分有激情的設(shè)計師,，具有活躍的思維和清晰的立場,。如今，他已經(jīng)告別了寶馬,。在談到家族化設(shè)計問題時,，他說過一句經(jīng)典的話：“你注意過Google的頁面沒有，它每天呈現(xiàn)的頁面樣式主題都是不一樣的,，這是一種很有自信的表達,，通過這種方式，也能給你新鮮的刺激并增強影響力,。對于家族化設(shè)計問題,，也是同理�,！�

■ “奔馳設(shè)計的領(lǐng)航員”戈登·瓦格納與他的奔馳R級
● 工程師的理念,，藝術(shù)家的眼光

　　在2010年，我們對話了瓦格納，他說過這么一句話：“奔馳這個品牌是不會出現(xiàn)180度的革命性改變的,，循序漸進的演變和進化才是奔馳品牌設(shè)計所遵循的原則,。”瓦格納坦言,，要為奔馳設(shè)計車型并不是如人們想象中那么輕松的事情,，設(shè)計師個人的工作恐怕要提前七年開始行動，這包括靈感產(chǎn)生和草圖構(gòu)思的階段,，有的設(shè)計師為了完成自己的作品,，甚至要花上十年。在傳承和創(chuàng)新之間,，瓦格納應(yīng)該稱得上是奔馳最具前瞻性的設(shè)計師了,，而他個人也被譽為“奔馳的未來”。

　　從皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)后,，瓦格納先后在通用公司的法蘭克福工作室,、馬自達以及德國大眾汽車中擔(dān)任過不同的職務(wù)，這讓他對各地汽車市場和各個品牌的設(shè)計理念有了深入的了解,。直到1995年,，瓦格納才開始了自己的設(shè)計師生涯。

　　在奔馳陣營里,，R級,、GL級和M級都是為了開拓北美市場而推出的。其中,，R級是一款全新的車型,，它源于2002年的底特律車展中奔馳全新的概念車—Vision GST。Vision GST集成了奔馳對房車,、旅行車,、休旅車的理解，這是一款全新的休旅車型,。 

　　瓦格納主導(dǎo)設(shè)計的奔馳R級極具顛覆性，它賦予R級更多硬朗的氣質(zhì),，全新的造型甚至讓奔馳車迷一時無法習(xí)慣,。可事實證明,，全新的R級獲得更多城市精英的青睞,。在這之后，瓦格納在奔馳獲得更多施展才華的機會,。

● 從被懷疑到證明自己,，一切用實力說話

　　在接棒彼得·帕菲瑞時，瓦格納只有39歲，很多人都懷疑能否勝任這個至關(guān)重要的角色,，畢竟他負(fù)責(zé)的可是奔馳全球的設(shè)計,。幸運的是，瓦格納很快用出色的作品打消了人們的顧慮,。

　　面對人們的議論和嘲諷,，瓦格納并沒有理會，而是用作品說話,。他經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是：“無論設(shè)計師的想法如何與眾不同,，奔馳車無論內(nèi)外，都必須是一輛豪華汽車”,。也許在他看來,，除了奔馳的豪華本色，沒有什么是不可以改變的,。

　　對于F125這款超越時空的機器,，瓦格納有著自己的理解：“我們在作一些抉擇時，必須進行跳躍性的思維,，設(shè)計汽車時,，考慮的不只是技術(shù)，還有其社會影響和文化影響,�,！�

小結(jié)：

　　有個性的人，注定會有爭議,。有人說瓦格納毀掉了自己心中那個優(yōu)雅的奔馳,，也有人對他的創(chuàng)新拍手叫好。既然注定無法討好所有人,，何不把自己的那份美好勇敢地獻給這個世界呢,。盡管在設(shè)計時用于突破，瓦格納心里仍有一份清醒的認(rèn)識：那就是奔馳的車型必須讓人能一眼看出這是一款奔馳,，其次再才把自己的設(shè)計思路與奔馳的固有氣質(zhì)相結(jié)合,。

總結(jié)：

　　對一位設(shè)計師來說，寬松自由的環(huán)境是創(chuàng)作最好的土壤,，創(chuàng)新和冒險應(yīng)該是被允許的,。全新車型既要傳承經(jīng)典，更要與時俱進,，這更需要設(shè)計師豐富的想象力,。無論是彼得·希瑞爾、克里斯·班戈還是瓦格納都是顛覆者的榜樣,，他們進行了足夠努力的嘗試,，也許并非都獲得了認(rèn)可，但不可爭議的是，他們都為各自品牌注入非同一般的活力,。在汽車設(shè)計領(lǐng)域,，前進往往伴隨著失敗，除非你不設(shè)計,，那樣就不會摔跤,。所以，向所有敢于嘗試的人致敬,。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  在前面兩期內(nèi)容中,，我們已經(jīng)介紹了七位傳奇設(shè)計師的成長之路以及他們的成名作。本期的這三位同樣非常有看點,，他們當(dāng)中有的引領(lǐng)了家族設(shè)計的潮流,，有的情迷跑車設(shè)計，有的則將亞洲人的設(shè)計視野帶到世界頂尖廠商中,。閑言少述,，馬上來看看他們的故事吧。

■ “家族設(shè)計倡導(dǎo)者”德·席爾瓦和他的阿爾法·羅密歐155
● 大器晚成,，靠阿爾法·羅密歐155樹立聲望

　　現(xiàn)在說到大眾品牌車型的設(shè)計,，相信很多人第一個想到的詞就是“套娃”，可你是否又知道“套娃”的始作俑者是誰呢,？答案就是德·席爾瓦,。當(dāng)然，“始作俑者”這個詞或許用得有點夸張,，畢竟家族設(shè)計也有它獨特的優(yōu)勢,，強調(diào)了統(tǒng)一的品牌形象。在德·席爾瓦的設(shè)計哲學(xué)里,，每一款汽車不僅代表它本身,，而且代表整個品牌。有意思的是,，這位家族設(shè)計的引領(lǐng)者竟然出生于最提倡藝術(shù)個性的意大利,。

　　德·席爾瓦在菲亞特設(shè)計中心工作的時間只有5年，主要負(fù)責(zé)所有菲亞特車型的內(nèi)飾設(shè)計,，相信那個時期生產(chǎn)的124,、125以及126車型都有德·席爾瓦的功勞。在菲亞特之后,，他于1977年來到了著名的I.DE.A. Institute設(shè)計工作室，跟隨倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）學(xué)習(xí),。

　　阿爾法·羅密歐品牌有一句口號是“Beauty is not enough”（僅僅是好看并不足夠）,，足以顯示其對設(shè)計美感的自信。那個時候的許多設(shè)計師都非常情愿為阿爾法·羅密歐設(shè)計車型，畢竟很少汽車廠商像阿爾法·羅密歐那么重視設(shè)計,，設(shè)計師在那里能擁有強大的話語權(quán)和發(fā)揮空間,，德·席爾瓦正是在阿爾法·羅密歐開始展現(xiàn)他的設(shè)計天賦。

　　從市場銷量來看,，S.Z.談不上成功,，可它卻開啟了德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐的時代。1992年,，德·席爾瓦終于推出自己在阿爾法·羅密歐的代表作—155系列,。155系列是阿爾法·羅密歐那個時期最成功的車型，它凝結(jié)了品牌近80年的造車經(jīng)驗和工藝水準(zhǔn),。

　　阿爾法·羅密歐155在市場上大獲成功,，從1992年到1998年，它累計銷量接近20萬輛,。這對阿爾法·羅密歐來說,，起到了提升士氣的作用。在155之后,，它的繼任者156同樣表現(xiàn)讓人驚喜,，在近8年的生產(chǎn)周期里總共售出了68萬輛，開創(chuàng)了阿爾法·羅密歐的輝煌時代,。而阿爾法·羅密歐155的成功也讓德·席爾瓦被更多人所熟知,，樹立了聲望。

● 2002年入主大眾,，“套娃”設(shè)計先從奧迪開始

　　在阿爾法·羅密歐13年期間,，德·席爾瓦總共主導(dǎo)了將近十款車型的設(shè)計，主要作品除了S.Z.和155,，還包括GTV和Spider,，后面兩款也是阿爾法·羅密歐歷史上的傳奇車型。1999年,，德·席爾瓦離開了阿爾法·羅密歐,，被看上他的大眾集團挖了過去，負(fù)責(zé)西雅特品牌車型的設(shè)計工作,。

　　在德·席爾瓦來看來,，奧迪品牌給人一種保守、傳統(tǒng)的印象,。作為一名設(shè)計師,，他所要做的就是改變?nèi)藗兊目捶ǎ�并且為奧迪打造了一個全新的中網(wǎng)格柵,。經(jīng)過德·席爾瓦帶領(lǐng)團隊精心雕琢,，奧迪A6剛硬的設(shè)計爭取到了許多男性客戶的歡迎,。

　　2007年，德·席爾瓦被時任大眾汽車集團董事長文德恩任命為設(shè)計總監(jiān),，負(fù)責(zé)大眾集團所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略,。在德·席爾瓦的主導(dǎo)設(shè)計下，大眾品牌車型披上了低調(diào),、內(nèi)斂的家族臉譜,，但卻有著非常強烈的統(tǒng)一風(fēng)格。正如德·席爾瓦自己所言：“它們都運用了一致性的設(shè)計語言,，產(chǎn)品只要一出現(xiàn)就會被認(rèn)出是大眾車型,。”當(dāng)然,，也正是如此,，如今過于追求統(tǒng)一的大眾車型在設(shè)計方面也備受爭議。

小結(jié)：

　　隨著時間的推移,，人們會對家族設(shè)計產(chǎn)生厭膩之情,。可作為“家族”設(shè)計理念的先行者,，德·席爾瓦為每個品牌的車型都注入了標(biāo)志性的家族基因,，這不僅節(jié)省了設(shè)計成本，同時加深了同一品牌不同車型之間的統(tǒng)一性,。從這一點來看,，德·席爾瓦無疑是成功的，畢竟他設(shè)計出的大部分作品都獲得了市場認(rèn)可,。也許,，要怪的不是設(shè)計本身，而是時間的喜新厭舊吧,。

■ “多產(chǎn)設(shè)計師”喬瓦尼和他的寶馬2002
● 天賦驚人,，28歲時成立自己的工作室

　　喬瓦尼被稱為20世紀(jì)最多產(chǎn)的設(shè)計師之一，在他40多年的設(shè)計生涯里,，總共設(shè)計了超過2000多款車型,。作為一名意大利人，喬瓦尼為法拉利,、瑪莎拉蒂以及藍旗亞等車企設(shè)計了大量跑車,，因此，他也被譽為跑車設(shè)計之父,。接下來,，就讓我們來回顧一下這位傳奇設(shè)計師的職業(yè)生涯。

　　1949年,，年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的工作室Carrozzeria Michelotti,，開始為車企設(shè)計車型,。據(jù)資料記載，工作室早期最主要的客戶來自藍旗亞和瑪莎拉蒂,，而他們參與設(shè)計的第一款車型應(yīng)該就是藍旗亞Aprilia Coupe。

　　對喬瓦尼來說,，職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在他為寶馬設(shè)計車型,。當(dāng)時的寶馬針對市場情況決心推出新的車系，而寶馬700就是車系的產(chǎn)品之一,。喬瓦尼腦海里的寶馬700是一款親民,、實用而又富有駕駛樂趣的車型，他很快就把設(shè)計思路告訴給了寶馬,。就這樣,，寶馬700誕生了。

　　寶馬700的成功只是一個開端,，此時仍然有很多人并未認(rèn)可喬瓦尼,。在他們看來，只是一款車型的成功具有偶然性,。很顯然,，喬瓦尼需要更多出色的作品去樹立自己在行業(yè)中的威望。

　　當(dāng)時,，寶馬內(nèi)部都認(rèn)為經(jīng)典的雙腎格柵已經(jīng)過時,，想棄用這一造型�,？蓡掏吣釁s認(rèn)為,，雙腎格柵辨識度很高，是今后寶馬與其它品牌區(qū)分開來的重要設(shè)計元素,。最終,，在喬瓦尼的堅持下，這一經(jīng)典設(shè)計元素得以保留,。后來,，有人認(rèn)為雙腎格柵雖然不是喬瓦尼原創(chuàng)，但能夠保留下來,，喬瓦尼功不可沒,。

　　遺憾的是，在寶馬2002之后,，功成名就的喬瓦尼沒有再為寶馬設(shè)計車型,，而是將工作重心轉(zhuǎn)移到自己的工作室Carrozzeria Michelotti。在喬瓦尼看來,，為單一品牌服務(wù),，顯然缺乏新意,，設(shè)計的多樣性和創(chuàng)造力才是他的追求。

● 鐘情跑車設(shè)計,，不僅僅只為意大利品牌

　　喬瓦尼對跑車設(shè)計情有獨鐘,，法拉利以及瑪莎拉蒂等知名跑車廠商都有他的作品。其中,，他參與設(shè)計的法拉利就多達10余款,，而瑪莎拉蒂則有6款。

　　喬瓦尼的跑車設(shè)計風(fēng)格不僅局限在意大利,，還延伸到了大洋彼岸的日本,，他還為日野汽車打造車型。接受任務(wù)后,，他對日本市場進行充分調(diào)研,，終于設(shè)計出了日野Contessa 1300。從某種程度上來看,，日野Contessa 1300并沒有濃郁的跑車風(fēng)格,，它是一款實用的五門轎車。

　　作為設(shè)計師,，擁有自己工作室的喬瓦尼無疑擁有更大的發(fā)揮空間和話語權(quán),，可以為不同品牌設(shè)計車型，感受不同國家的設(shè)計理念,，了解各地消費者的需求,。這一切使得喬瓦尼并非只談理想主義，而是更接地氣地使車型兼具實用性,。即使如此,，還是能感受到喬瓦尼骨子里還是充滿激情的基因，不然怎會情迷跑車設(shè)計呢,。

小結(jié)：
 
　　除了汽車設(shè)計,，喬瓦尼還對家居用品、踏板車乃至游艇表現(xiàn)出濃厚的興趣,，并有相關(guān)產(chǎn)品,。不過，當(dāng)有人已經(jīng)進入暮年的喬瓦尼“這輩子最得意的角色是什么,？”,，他沉思良久說：“設(shè)計師，汽車設(shè)計師,�,！弊屓送锵У氖牵�在這段對話之后,，這位傳奇設(shè)計師就被癌癥擊敗,。在40多年的職業(yè)生涯里,，2000多款作品是他留給世界最好的禮物。

■ “日本設(shè)計天才”奧山清行和他的法拉利Enzo
● 畢業(yè)于名校,，為保時捷和雪佛蘭設(shè)計車型展露鋒芒

　　在本系列文章中,，我們陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)介紹了將近十位傳奇設(shè)計師，他們都來自歐美國家,�,？赡苡械呐笥褧�問，難道亞洲就沒有好的設(shè)計師嗎,？當(dāng)然不是，接下來我們要介紹的日本設(shè)計師奧山清行就是亞洲優(yōu)秀設(shè)計師中的佼佼者,。

　　在長大后留學(xué)深造時,，奧山清行自然選擇了設(shè)計專業(yè)，而他的母校就是著名的美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（Art Center College of Design）,，前文我們介紹的寶馬前設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈就是畢業(yè)于此,。1987年，奧山清行選擇回到故鄉(xiāng),，任日本東北藝術(shù)工科大學(xué)客座教授,，同時參與本田NSX項目設(shè)計。

　　無論是保時捷996還是第四代科邁羅,，雖然它們在設(shè)計方面都有不同程度的突破,，可同樣也有爭議，例如996的大燈造型就沒有被許多擁躉接受,。綜合來看,，兩款的車型市場表現(xiàn)均不太理想，這也是奧山清行沒能在行業(yè)打響名堂的原因,。在這段不算成功的經(jīng)歷后,，奧山清行加入賓尼法利納，這是他職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點,，由此真正確立了自己的設(shè)計風(fēng)格和理念,。

● 主導(dǎo)設(shè)計法拉利Enzo，奧山清行不負(fù)眾望

　　奧山清行非常幸運,，他進入公司后,，就遇到了賓尼法利納和法拉利合作50年之際，而公司接到了一項極具挑戰(zhàn)而又意義非凡的任務(wù)：設(shè)計以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車Enzo,，而公司就把這項重任交給了已經(jīng)具有多款跑車設(shè)計經(jīng)驗的奧山清行,。

　　奧山清行巧妙借鑒了F1賽車的設(shè)計元素，兩個進氣口排布在格柵左右兩側(cè),，同時車體大量采用先進的復(fù)合材料,，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成,。這不僅保證了車身的輕量化，而且有利于外形的塑造,，完美將技術(shù)與設(shè)計揉和在一起,。

　　獨具魅力的法拉利Enzo推出后就獲得了買家的追捧，它原本只計劃生產(chǎn)349輛,，可由于訂單遠遠超出預(yù)期,，最后不得不提升產(chǎn)能，售出了近400輛,。值得一提的是,，法拉利Enzo還推出了一款特別版，用于贈送給羅馬教皇拍賣,，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災(zāi)民,。

　　在一系列成功的作品之后，奧山清行選擇了離開賓尼法利納,，在出生地日本山形縣建立了自己的設(shè)計公司KEN OKUYAMA DESIGN,。不過，讓人意外的是,，該公司的主要業(yè)務(wù)不是汽車設(shè)計,，而是眼鏡、桌椅,、居室設(shè)計,。而實際上，奧山清行在離開賓尼法利納后就淡出人們的視野,，至少在汽車領(lǐng)域是如此,。

小結(jié)：

　　相比之前我們介紹的設(shè)計師，低調(diào)的奧山清行并沒有像前輩那樣聲名遠揚,，可翻開他設(shè)計作品的目錄,，重磅車型還是非常多的。從保時捷996,、科邁羅再到法拉利ENZO,，他都向世界展現(xiàn)了東方人對汽車設(shè)計獨特的理解。

總結(jié)：

　　成功的汽車設(shè)計師數(shù)不勝數(shù),，文中的十位只是其中的代表,。他們有的開創(chuàng)行業(yè)先河，有的勇于顛覆傳統(tǒng)美學(xué),，有的引領(lǐng)設(shè)計潮流,。如果說工程師讓汽車有了行動的力量，那么設(shè)計師無疑賦予汽車精神的靈魂，它代表了一個品牌的氣質(zhì),、態(tài)度和風(fēng)格,。感謝他們讓汽車變得更美好和有趣。最后,，衷心希望有越來越多的中國設(shè)計師能夠躋身世界頂尖設(shè)計師的行列,，假如每輛汽車都有一場面孔，理應(yīng)有更多中國面孔出現(xiàn)在汽車的世界里,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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