[汽車之家 技術(shù)]  密閉,、濕身,、燥熱、汗流浹背,，這是我在收到一張去往“海天盛筵”產(chǎn)地三亞的邀請函40小時后的感受,，不過很可惜，我并不是在那個“趴體”上,，而是在一輛經(jīng)過3小時暴曬的Jeep自由俠工程樣車中,。我為什么會在那輛車里？請您繼續(xù)往下看,。

● 我為什么來三亞,？

　　如果你看過同事張戈前不久在平均海拔超過4000米的高原上進行的試駕體驗（點擊回顧），那就會明白眼前這輛有著“金錢豹”一樣涂裝的自由俠的出身——測試階段試裝車,。它們存在的意義就是東奔西跑,，在各種極端條件下測試自己的可靠性。而在上過高山之后,，現(xiàn)在它們就該下“火�,！绷恕�

　　三亞年平均氣溫25.4攝氏度，全年日照時間達到2563個小時,，一年365天有300天以上都是艷陽高照,，根本就是“海天盛焰”的節(jié)奏。同時,，這里又屬于熱帶海洋季風(fēng)性氣候,，兼顧高溫和高濕，如果您來過三亞或者就住在海邊,，那么一定知道那種渾身上下無時無刻黏糊糊的感覺,，而這輛自由俠要的就是這個感覺。

　　這兩輛自由俠試裝車將在三亞待上數(shù)周,，進行至少5000km以上的測試,，這包括了車輛在高溫、高濕環(huán)境下的可靠性測試,、動態(tài)測試,、空調(diào)系統(tǒng)測試等等，而我將與眼前這些測試工程師一道而行,，體驗空調(diào)系統(tǒng)的測試環(huán)節(jié),。

● 他們?nèi)绾巫鰷y試？數(shù)據(jù)分析+主觀感受

1,、數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)精確到0.0001

　　這是我在拉開車門準備鉆進這輛自由俠的時候看到的場景,，雖然是頭一次見，但并不感到意外,，在我腦海中,，一輛驗證階段試驗車的里面就應(yīng)該是這樣。

　　這些看起來雜亂無章的“電線”是用來測試車內(nèi)溫度的探測器,，分別分布在中控臺上的四個出風(fēng)口,，正副駕駛座位頭頂、腳下,，后排乘客頭頂,、腳下，車頂,、后視鏡,，以及發(fā)動機艙。

　　每一根探測器均由兩個金屬線組成,，分正負極,，通過電流感知溫度。一般我們車用空調(diào)的設(shè)定溫度是精確到0.5攝氏度的,，但在工程師的測量中,，這個精度被分為兩方面：一個是傳感器的測量溫度精度,、第二個是設(shè)備的采集溫度精度，傳感器會精準到0.1攝氏度的,，設(shè)備采集是保留到小數(shù)點后四位的,，也就是0.0001攝氏度。

　　當(dāng)然,，今天的測試主要是整體把控,，更細分的空調(diào)團隊來的時候，車廂內(nèi)的傳感器會達到40多個,。因為車內(nèi)是一個不斷變化的溫度場,，為了考察到乘員可能乘坐的位置的溫度，他們會在乘員的頭,、左右肩,，左右手，左右膝蓋和雙腿等位置去布置溫度傳感器,；而此時整車布置的傳感器總數(shù)會達到100個以上,。

2.主觀感受：只為讓你更舒適

　　數(shù)據(jù)會采集在乘員可能會乘坐的每個位置的一些關(guān)鍵部位的溫度點，比如說頭部,、腳,、膝蓋等等，這一部分是考察空調(diào)的出風(fēng)溫度的情況,，更重要的就是考察乘員活動區(qū)域內(nèi)的乘坐舒適性,，而這也是空調(diào)測試的根本目的。

　　路試主要看主觀評價,，每一個等級（舒適的等級）也都有明確的定義,。每一個參加路試的人都是要被標定。溫度數(shù)據(jù)是輔助性質(zhì)的,，比如某個位置覺得冷，工程師就會把這個部分的溫度數(shù)據(jù)調(diào)出來,，對比看它的絕對值和趨勢,，看看是不是到舒適溫區(qū)以下了。

　　22攝氏度是目前工程師們測試下來,，舒適性和恒溫能力都表現(xiàn)很好的一個溫度,，意味著上車直接設(shè)定到這個溫度，哪怕是極熱的天氣,，也不需要先把空調(diào)設(shè)置到最冷,，然后再去調(diào)到舒適的溫度。而如何讓空調(diào)系統(tǒng)快速制冷,、一步到位,，則是需要工程師們不斷的測試,，反復(fù)的調(diào)試才能總結(jié)這其中背后的控制邏輯。

　　在空調(diào)制冷的時候頭部是最重要的,，不僅是因為這里有著眾多感知器官,，而且人體約50%的熱量是從頭部發(fā)散出去的，尤其頭發(fā)根部毛囊是人體最大的散熱器官,。所以在風(fēng)向ok的情況下,，空調(diào)是會對頭部舒適，其它部位偏熱去調(diào)整,。

　　當(dāng)然,，也有可能存在頭部覺得舒服,，身體的其他部分比如說：腳部、膝蓋或者被太陽曬到的手臂覺得過熱的情況,。不過,，因為冷空氣是自然下沉的，所以如果出現(xiàn)頭部舒適,，其他位置熱時,，可以試試增加制冷來取得平衡。如果頭部覺得太冷了,，一般是出風(fēng)口正對臉吹了，這種情況去就要去試試調(diào)整風(fēng)向,，看看能不能起到平衡的作用,。總之,，空調(diào)一定要具有最大限度滿足乘客的舒適度的能力,。

● 這里沒有大“趴體”，只有想脫衣服的工程師

　　 其實,，在所有跟隨的這些測試中,，最讓我期待的是3小時暴曬實驗,。恩,，進廣告——“曬！就放在這里曬,，曬足180天,�,！�

　　尤其是在炎熱的夏天，汽車在經(jīng)過暴曬之后,，打開車門的那一刻,，我想沒有幾個人愿意坐進去。一般我們都會提前打開車窗,，或者是反復(fù)開關(guān)車門讓車內(nèi)的熱空氣快點滾開,。但是，我們這次測試的工程師們與我們的做法大相徑庭,，打開車門，迅速鉆進去，然后趕緊關(guān)上車門，生怕一點熱空氣逃走,。

　　這不是自虐么,？起碼在我眼中看,，就是這樣的，但是沒辦法這就是工作,。當(dāng)然我也跟著工程師一起進到了這輛經(jīng)過一中午暴曬的Jeep自由俠,。第一感覺像是面部中了一記街頭霸王里Ryu帶火的炮拳（如果有人真正挨過這一拳的話）。

　　這種撲面而來的熱感是令人最記憶深刻的,，現(xiàn)在回想起當(dāng)時的感覺有點像：厭惡和嫌棄,，一個你避之不及卻又要硬著頭皮去做的事。而且我發(fā)現(xiàn)熱這個“東西”是有后勁的,，在我臉適應(yīng)了數(shù)秒種后,，身上的感覺開始來了，兩個字——悶,、熱,！很多人都愿意拿這時的感覺與蒸桑拿對比，這肯定是夸張的描述,，因為車里沒有那瓢水和炭火,。

　　暴曬之后，工程師會啟動車輛然后怠速,，讓空調(diào)系統(tǒng)進入工作狀態(tài),，并記錄數(shù)據(jù)。而在這之后,，這輛Jeep自由俠會做城市路況制冷,、高速路況制冷制,、冷速率和穩(wěn)定溫度、穩(wěn)定性等方面的測試,。因為,，在城市、高速等不同行駛路況上,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速不同,，對空調(diào)來說也是影響因素，因為制冷的壓縮機轉(zhuǎn)速是跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關(guān)的,。

　　這個過程是枯燥的,，因為能做的事情就那么幾項（在我看來）：不停的加速、制動,、蠕行,、加速、制動,，以及勻速行駛,。但正是這種枯燥的測試，卻能讓我們的駕駛變得更加舒適和安全,。

　　為什么會說與安全相關(guān)呢,？一位工程師跟我講：在冬季測試的時候，車內(nèi)坐滿人保持說話,，外界溫度低-23攝氏度以下,，且濕度較大，車輛在高速行駛時發(fā)生過玻璃結(jié)霜的情況,，雖然這是比較罕見且難以復(fù)現(xiàn)的工況（司機肺活量也非常大,，且持續(xù)說話）。工程師們立刻修改了控制邏輯里除霜的參數(shù),，重新發(fā)布了軟件版本,，并且做了相關(guān)的電子系統(tǒng)變更的驗證，順利的解決了這個問題,。

　　在經(jīng)過一下午的不同工況測試,，太陽已經(jīng)不是那么炙熱，今天的測試工作也告一段落,。至此,，我的高溫測試體驗就結(jié)束了。當(dāng)我打開車門,，走出車外,，三亞那悶濕的空氣立刻將我再次緊緊抱住，我掙扎著回頭看了看還沒有關(guān)上車門的自由俠...

　　又看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷甩手而去,！

寫在最后：

　　我只是體驗了Jeep自由俠道路試驗的一天，但是他們的測試卻是遍歷四季,，測到了幾乎車主能遇到的所有溫區(qū),。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫（最低做到了-38攝氏度），到夏季三亞的36攝氏度,，包括春秋季的0~25攝氏度中溫,，80%以上高濕度，都有他們的足跡,。甚至因為整車開發(fā)節(jié)點的限制沒有經(jīng)歷6~8月最炎熱的夏季,，他們也花了高額試驗費用在環(huán)境模擬試驗室中模擬了35~43攝氏度的極高溫工況。做整車空調(diào)的舒適性不僅僅是做極端工況,，為了保證用戶的體驗工程師們把國內(nèi)幾乎所有能經(jīng)歷到的溫區(qū)都測試到了,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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