[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力中型車市場(chǎng)中,，凱美瑞雙擎是一款知名度相當(dāng)高的產(chǎn)品,。隨著年內(nèi)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣的上市，凱美瑞雙擎（下稱“混動(dòng)凱美瑞”）將面對(duì)一個(gè)強(qiáng)而有力的對(duì)手,。國(guó)產(chǎn)混動(dòng)雅閣將沿用美版混動(dòng)雅閣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),，在相應(yīng)性能指標(biāo)上不會(huì)有太大變化。各位關(guān)注汽車之家網(wǎng)站的朋友或許已經(jīng)看到我同事黃榮嘉在不久前撰寫(xiě)的關(guān)于混動(dòng)雅閣i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹以及關(guān)于美版混動(dòng)雅閣與國(guó)產(chǎn)版普通雅閣在日常使用上的差異,。如果上面兩篇文章還不能滿足你對(duì)混動(dòng)雅閣技術(shù)的好奇心,，那么本文的技術(shù)解析和實(shí)測(cè)將為你揭示更多關(guān)于混動(dòng)雅閣的秘密。

● 同為混合動(dòng)力,，但與豐田不是一路

　　本田混動(dòng)雅閣和豐田混動(dòng)凱美瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然均采用了雙電機(jī)以及阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，但兩車的混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞路徑有著較大差異。從汽車之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看來(lái),，配置了更大輸出功率電機(jī)的混動(dòng)雅閣在加速性能上稍微占優(yōu),，而傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為巧妙的混動(dòng)凱美瑞在燃油經(jīng)濟(jì)性上更好一點(diǎn)。

　　混動(dòng)雅閣采用的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,。只有在高速巡航工況下,，系統(tǒng)才會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪來(lái)推動(dòng)車輛前行,，電機(jī)起輔助作用,。

　　混動(dòng)凱美瑞采用的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)利用行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力機(jī)械地耦合在一起,，在不采用機(jī)械離合器的情況下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的“混流”,。

　　兩款車都沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱,�,；靹�(dòng)雅閣是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只在高速巡航時(shí)才直接驅(qū)動(dòng)車輪，相當(dāng)于只工作在最高擋位下,。低車速下的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題都交由大功率電機(jī)去完成,，在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化。而混動(dòng)凱美瑞則是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)動(dòng)力輸出的分配,。

　　如果要用一句話來(lái)說(shuō)明這兩款車混合動(dòng)力系統(tǒng)工作邏輯的區(qū)別,，我認(rèn)為混動(dòng)雅閣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而混動(dòng)凱美瑞的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)在一般情況下更偏重于使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,。