[汽車之家 技術]  如果讓您說說每次開車必須接觸到的車內部件,，您會想到什么呢？油門/剎車踏板,、方向盤……,，千萬別忘了座椅。作為汽車非常重要的組成部件之一,，座椅對舒適性和安全性都起到至關重要的作用,，它就像我們平時睡的床一樣，好不好,，一躺就知道了,。而作為業(yè)內最注重舒適性的廠商之一，東風日產在汽車座椅方面也有一套自己的開發(fā)流程和標準,，并且有很不錯的口碑,，這從車主對天籟座椅的評價就可以看出來，有人甚至夸它為移動的沙發(fā),。那么，東風日產車型的座椅在舒適性方面有哪些鮮為人知的獨特之處嗎,？今天我們就來解密,。

■ 東風日產座椅開發(fā)重要事件和突破

　　在解密座椅之前，我們先來了解東風日產在座椅開發(fā)方面的一些重要事件和突破,。早在2013年,，東風日產就在天籟·公爵上采用了Ottoman腳拖，乘客只要把座椅往后移,，再放倒靠背,，立刻就能把它變成一張非常舒適的躺椅,。乘客在副駕駛座不僅可以坐也可以躺，享受VIP級待遇,。

　　可能有的朋友會說,，腳拖并不是天籟·公爵才有，豐田埃爾法這類車型同樣有配備,�,？稍谥行蛙嚴铮�配備Ottoman腳拖仍然是天籟·公爵的一大優(yōu)勢,，至少雅閣,、凱美瑞以及帕薩特等車型至今都沒有配備。

　　作為東風日產在緊湊型車市場的主打車型,，軒逸的殺手锏同樣是舒適性,，而沙發(fā)般的座椅無疑是它的加分項。在2012款軒逸經典上,，寬大柔軟的扇貝形座椅當時就給了車主舒適的用戶體驗,。對許多人來說，座椅不僅要坐著舒服,，也要看著舒服,，讓人看見就想上去感受一下。

　　天籟的“零重力”座椅是東風日產一項具有首創(chuàng)意義的跨行業(yè)設計,。據悉,，在零重力太空中，人體全身最放松,、負荷最小,，即使長時間保持同一姿態(tài)，也不易疲勞,。根據這一原理,，東風日產開發(fā)出了零重力健康乘坐系統(tǒng)。它通過深入研究人體的曲線特征,，設計出符合人體的曲面提供均勻的支撐,，并且采用特殊的構造和發(fā)泡，提供最貼合人體腰背的支撐,，讓駕駛員處于放松舒適的狀態(tài),，減少疲勞駕駛程度。

■ 東風日產座椅的評價體系和開發(fā)流程

　　說到對座椅舒適性的評價,，相信每個人都有自己的標準,。作為汽車編輯，我們在日常體驗過程中，無疑最看著座椅的柔硬和包裹性,。而東風日產內部對座椅則有一套完整且系統(tǒng)的評價體系,，它主要包括六方面：座椅的柔軟度、與人體的貼合感,、對人體的支撐,、轉彎時對人體的姿態(tài)保持、座椅振動吸引以及長途駕駛防疲勞性,。

　　在看完東風日產這套評價體系后,，其實大家也可以發(fā)現沒有什么特別之處，它只是把我們的感受和體驗分得更加詳細和系統(tǒng),。作為汽車廠商,，這套評價體系也是東風日產對自己的要求，這樣才能讓乘坐的舒適性滿足甚至超過用戶的期望,。有了評價體系,，開發(fā)的思路就清晰明了。

　　東風日產座椅的開發(fā)流程主要分為四大步驟,，首先是基于客戶需求,，定義舒適性各維度的目標，包括軟硬程度等,；接下來是進行數據的設計,，并進行模擬分析，判斷其是否可靠,；再接下來是開發(fā)快速樣件,，評價所有參數的達成度并接受試驗部門評價；最后則是在模具品上,，再次進行系統(tǒng)的全方位評價,，并在實車路試確認。

　　我們都知道現在絕大部分廠商的車型座椅都由供應商提供,，實際上,，東風日產也不例外。它們在開發(fā)出樣件后,，會讓供應嚴格按照自己的標準去生產,。目前，東風日產車型座椅的供應主要來自FNK日本彈簧株式會社,，FNK是雷諾日產聯盟在汽車座椅業(yè)務方面的戰(zhàn)略合作伙伴之一,。

■ 天籟座椅結構的介紹

　　在看完東風日產對座椅舒適性的評價維度以及開發(fā)流程后，我們現在就來看看它的最新力作到底有哪些獨特之處,。從結構來看，天籟的座椅和其它車型的座椅并沒有太大的區(qū)別，主要由坐墊,、骨架,、頭枕、泡沫,、面套以及調角器等部件組成,。

　　從表面和功能來看，天籟的座椅和同級別的車型相差不大,，都采用了真皮材質以及具有電動調節(jié),、加熱以及通風等功能。真正讓它們產生差異的都在一些看不到的地方,，也是天籟能夠制勝對手,，贏得口碑的關鍵所在。

■ 天籟座椅核心技術介紹

　　天籟座椅舒適性有三大核心技術,，它們分別是零重力設計理念,、SLAB結構+高衰減發(fā)泡以及彈簧骨架結構。前者在前文就已經提過,，它主要通過研究人體的曲線特征,，設計符合人體的曲面提供均勻的支持，降低客戶長途駕駛的疲勞感,。簡單來說,，就是座椅造型曲線采用最優(yōu)設計，與人體脊椎自然狀態(tài)保持一致性,。

　　我們都知道坐墊和靠背內使用的泡沫能使駕乘人員對座椅產生直接觸覺反饋,，直接感知座椅的乘坐舒適性。因此廠商設計人員在座椅設計開發(fā)初期就應對車型和面對的客戶群進行分析評估,，制定合適的性能指標,。為了提高舒適性，天籟座椅增加了SLAB結構+高衰減發(fā)泡,。

　　天籟座椅的第三個核心技術是采用了彈簧骨架結構,，它的坐盆布置有整體式彈簧，大大改善了人體落座后的緩沖感,。另外,，該彈簧在車輛行駛顛簸路面時，也能通過有力的緩沖提高舒適性,。

　　整體來看,，天籟座椅的核心技術看起來沒有想象中復雜，主要勝在細節(jié)做得更好,。當然,，它也絕非加裝幾條彈簧以及兩三塊泡沫那么簡單,，怎么加裝以及選用的材質才是關鍵所在。而在這背后,，還必須經過反復多次的試驗才能達到舒適性的最佳平衡點,。在本次座椅拆解活動中，我們就走進了東風日產的座椅實驗室一探究竟,。 

■ 走進東風日產座椅實驗室

　　這次我們參觀了東風日產座椅受力以及座椅震動兩個實驗室,，前者通過模擬載重，檢測座椅力和位移的情況,，后者則是完成座椅座墊以及靠背自由振動和強制振動,，從而檢測在不同振動狀態(tài)下座椅的緩沖性能。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　相信國內的汽車廠商都有相應的座椅實驗室,，只是裝備、技術標準以及檢測方法有所不同,。由于許多參數有保密,，我們并不能透露太多。這里說一個細節(jié),，在活動過程中,，我們還拍攝了一些實驗用的模具，可工程師則讓我們刪掉,，以防泄露一些技術指標,。

全文總結：

　　單從座椅舒適性這方面來講，東風日產確實有足夠的底氣和自信來向大家展示自己獨到的一面,，至少在天籟,、軒逸等車型的用戶口碑里，座椅都得到大部分車主的認可,，許多人都稱它為移動中的沙發(fā),。也許與更高級別的豪華車型相比，東風日產還有差距,，可在同級別車型里,，它顯得更出色就足夠了。我們也期待東風日產在座椅方面有更多的突破,，例如輕量化,，繼續(xù)給車主和乘客帶來更舒適、優(yōu)質的體驗,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）