[汽車之家 技術(shù)]  如果讓您說說每次開車必須接觸到的車內(nèi)部件，您會想到什么呢,？油門/剎車踏板,、方向盤……，千萬別忘了座椅,。作為汽車非常重要的組成部件之一,，座椅對舒適性和安全性都起到至關(guān)重要的作用，它就像我們平時睡的床一樣,，好不好,，一躺就知道了。而作為業(yè)內(nèi)最注重舒適性的廠商之一,，東風(fēng)日產(chǎn)在汽車座椅方面也有一套自己的開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn),，并且有很不錯的口碑，這從車主對天籟座椅的評價就可以看出來,，有人甚至夸它為移動的沙發(fā),。那么，東風(fēng)日產(chǎn)車型的座椅在舒適性方面有哪些鮮為人知的獨特之處嗎,？今天我們就來解密,。

■ 東風(fēng)日產(chǎn)座椅開發(fā)重要事件和突破

　　在解密座椅之前，我們先來了解東風(fēng)日產(chǎn)在座椅開發(fā)方面的一些重要事件和突破,。早在2013年,，東風(fēng)日產(chǎn)就在天籟·公爵上采用了Ottoman腳拖，乘客只要把座椅往后移,，再放倒靠背,，立刻就能把它變成一張非常舒適的躺椅。乘客在副駕駛座不僅可以坐也可以躺,，享受VIP級待遇,。

　　可能有的朋友會說，腳拖并不是天籟·公爵才有,，豐田埃爾法這類車型同樣有配備,。可在中型車?yán)�,，配備Ottoman腳拖仍然是天籟·公爵的一大優(yōu)勢,，至少雅閣、凱美瑞以及帕薩特等車型至今都沒有配備,。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)在緊湊型車市場的主打車型,，軒逸的殺手锏同樣是舒適性，而沙發(fā)般的座椅無疑是它的加分項,。在2012款軒逸經(jīng)典上,，寬大柔軟的扇貝形座椅當(dāng)時就給了車主舒適的用戶體驗,。對許多人來說，座椅不僅要坐著舒服,，也要看著舒服,，讓人看見就想上去感受一下,。

　　天籟的“零重力”座椅是東風(fēng)日產(chǎn)一項具有首創(chuàng)意義的跨行業(yè)設(shè)計,。據(jù)悉，在零重力太空中,，人體全身最放松,、負荷最小，即使長時間保持同一姿態(tài)，也不易疲勞。根據(jù)這一原理,，東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)出了零重力健康乘坐系統(tǒng),。它通過深入研究人體的曲線特征，設(shè)計出符合人體的曲面提供均勻的支撐,，并且采用特殊的構(gòu)造和發(fā)泡，提供最貼合人體腰背的支撐，讓駕駛員處于放松舒適的狀態(tài),，減少疲勞駕駛程度。

■ 東風(fēng)日產(chǎn)座椅的評價體系和開發(fā)流程

　　說到對座椅舒適性的評價,，相信每個人都有自己的標(biāo)準(zhǔn),。作為汽車編輯，我們在日常體驗過程中,，無疑最看著座椅的柔硬和包裹性,。而東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部對座椅則有一套完整且系統(tǒng)的評價體系，它主要包括六方面：座椅的柔軟度,、與人體的貼合感,、對人體的支撐、轉(zhuǎn)彎時對人體的姿態(tài)保持,、座椅振動吸引以及長途駕駛防疲勞性,。

　　在看完東風(fēng)日產(chǎn)這套評價體系后，其實大家也可以發(fā)現(xiàn)沒有什么特別之處,，它只是把我們的感受和體驗分得更加詳細和系統(tǒng),。作為汽車廠商，這套評價體系也是東風(fēng)日產(chǎn)對自己的要求,，這樣才能讓乘坐的舒適性滿足甚至超過用戶的期望,。有了評價體系，開發(fā)的思路就清晰明了,。

　　東風(fēng)日產(chǎn)座椅的開發(fā)流程主要分為四大步驟,，首先是基于客戶需求,，定義舒適性各維度的目標(biāo)，包括軟硬程度等,；接下來是進行數(shù)據(jù)的設(shè)計,，并進行模擬分析，判斷其是否可靠,；再接下來是開發(fā)快速樣件,，評價所有參數(shù)的達成度并接受試驗部門評價；最后則是在模具品上,，再次進行系統(tǒng)的全方位評價,，并在實車路試確認。

　　我們都知道現(xiàn)在絕大部分廠商的車型座椅都由供應(yīng)商提供,，實際上,，東風(fēng)日產(chǎn)也不例外。它們在開發(fā)出樣件后,，會讓供應(yīng)嚴(yán)格按照自己的標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn),。目前，東風(fēng)日產(chǎn)車型座椅的供應(yīng)主要來自FNK日本彈簧株式會社,，F(xiàn)NK是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在汽車座椅業(yè)務(wù)方面的戰(zhàn)略合作伙伴之一,。

■ 天籟座椅結(jié)構(gòu)的介紹

　　在看完東風(fēng)日產(chǎn)對座椅舒適性的評價維度以及開發(fā)流程后，我們現(xiàn)在就來看看它的最新力作到底有哪些獨特之處,。從結(jié)構(gòu)來看,，天籟的座椅和其它車型的座椅并沒有太大的區(qū)別，主要由坐墊,、骨架,、頭枕、泡沫,、面套以及調(diào)角器等部件組成,。

　　從表面和功能來看，天籟的座椅和同級別的車型相差不大,，都采用了真皮材質(zhì)以及具有電動調(diào)節(jié),、加熱以及通風(fēng)等功能。真正讓它們產(chǎn)生差異的都在一些看不到的地方,，也是天籟能夠制勝對手,，贏得口碑的關(guān)鍵所在。

■ 天籟座椅核心技術(shù)介紹

　　天籟座椅舒適性有三大核心技術(shù),，它們分別是零重力設(shè)計理念,、SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡以及彈簧骨架結(jié)構(gòu)。前者在前文就已經(jīng)提過,，它主要通過研究人體的曲線特征,，設(shè)計符合人體的曲面提供均勻的支持,，降低客戶長途駕駛的疲勞感。簡單來說,，就是座椅造型曲線采用最優(yōu)設(shè)計,，與人體脊椎自然狀態(tài)保持一致性。

　　我們都知道坐墊和靠背內(nèi)使用的泡沫能使駕乘人員對座椅產(chǎn)生直接觸覺反饋,，直接感知座椅的乘坐舒適性,。因此廠商設(shè)計人員在座椅設(shè)計開發(fā)初期就應(yīng)對車型和面對的客戶群進行分析評估，制定合適的性能指標(biāo),。為了提高舒適性,，天籟座椅增加了SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡,。

　　天籟座椅的第三個核心技術(shù)是采用了彈簧骨架結(jié)構(gòu),，它的坐盆布置有整體式彈簧，大大改善了人體落座后的緩沖感,。另外,，該彈簧在車輛行駛顛簸路面時，也能通過有力的緩沖提高舒適性,。

　　整體來看,，天籟座椅的核心技術(shù)看起來沒有想象中復(fù)雜，主要勝在細節(jié)做得更好,。當(dāng)然,，它也絕非加裝幾條彈簧以及兩三塊泡沫那么簡單，怎么加裝以及選用的材質(zhì)才是關(guān)鍵所在,。而在這背后,，還必須經(jīng)過反復(fù)多次的試驗才能達到舒適性的最佳平衡點。在本次座椅拆解活動中,，我們就走進了東風(fēng)日產(chǎn)的座椅實驗室一探究竟,。 

■ 走進東風(fēng)日產(chǎn)座椅實驗室

　　這次我們參觀了東風(fēng)日產(chǎn)座椅受力以及座椅震動兩個實驗室，前者通過模擬載重,，檢測座椅力和位移的情況,，后者則是完成座椅座墊以及靠背自由振動和強制振動，從而檢測在不同振動狀態(tài)下座椅的緩沖性能,。

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　　相信國內(nèi)的汽車廠商都有相應(yīng)的座椅實驗室，只是裝備,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測方法有所不同,。由于許多參數(shù)有保密，我們并不能透露太多,。這里說一個細節(jié),，在活動過程中,，我們還拍攝了一些實驗用的模具，可工程師則讓我們刪掉,，以防泄露一些技術(shù)指標(biāo),。

全文總結(jié)：

　　單從座椅舒適性這方面來講，東風(fēng)日產(chǎn)確實有足夠的底氣和自信來向大家展示自己獨到的一面,，至少在天籟,、軒逸等車型的用戶口碑里，座椅都得到大部分車主的認可,，許多人都稱它為移動中的沙發(fā),。也許與更高級別的豪華車型相比，東風(fēng)日產(chǎn)還有差距,，可在同級別車型里,，它顯得更出色就足夠了。我們也期待東風(fēng)日產(chǎn)在座椅方面有更多的突破,，例如輕量化,，繼續(xù)給車主和乘客帶來更舒適、優(yōu)質(zhì)的體驗,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）