● 如何讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)和諧“共舞”,？

　　從發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力輸出特性來看，它們兩個“性格”完全不同,，混合動力技術(shù)的關(guān)鍵之處就在于如何控制這兩個家伙和諧共處,，讓它們更好地將動力耦合輸出。

- 6個齒輪調(diào)合2種動力的豐田THS（Toyota Hybrid System）

　　在混合動力道路上先行一步的豐田早已注冊了自己的專利技術(shù)——E-CVT（需要強(qiáng)調(diào)一下,，E-CVT不是CVT變速箱）,，它是通過一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)耦合在一起的動力分配裝置，并且省去了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu),。

- 取消傳統(tǒng)變速箱的本田混動技術(shù)

　　本田雅閣的這套混動系統(tǒng)之所以也能夠取消傳統(tǒng)的變速箱,，是因為它的發(fā)動機(jī)只有在中高車速下才會通過嚙合離合器來驅(qū)動車輛，中高速行駛時的車輪轉(zhuǎn)速較高,，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩不需要很大的減速比再傳遞到車輪,，所以省去了傳統(tǒng)變速箱的減速過程，通過主減速器便能直接驅(qū)動車輛,。

- 在混動潮流下,，現(xiàn)代為什么沒有學(xué)習(xí)豐田、本田,？

　　可以說豐田,、本田的混動技術(shù)都不一而同地取締了傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)，讓整個混動結(jié)構(gòu)看上去更加簡單,，但硬件結(jié)構(gòu)化繁為簡的背后卻增加了系統(tǒng)控制邏輯的難度,，所以出于各方面考慮，現(xiàn)代索納塔九的混動技術(shù)并沒有隨波逐流地走他們的路線,。

　　與豐田,、本田最新的混合動力技術(shù)相比,，現(xiàn)代索納塔九的混動技術(shù)思路更加簡單，并且由于它將電動機(jī)直接通過離合器介入到動力輸出中,，決定了其混動控制邏輯遠(yuǎn)不及豐田,、本田那么復(fù)雜。現(xiàn)代的這套系統(tǒng)不能說技術(shù)含量是最高,、也不能說是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的,，但是可靠性方面現(xiàn)代并不一定比前兩者差。

　　起步及低速階段,，索納塔九混動版完全由電動機(jī)來提供動力,；在急加速和上坡等需要強(qiáng)勁扭矩的時候，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會共同協(xié)作驅(qū)動車輛,；較高車速巡航時,，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)會交替工作，當(dāng)電池組電量足夠的話,，電動機(jī)會優(yōu)先作為動力源,，而當(dāng)電量不足時，發(fā)動機(jī)則會邊提供動力邊為電池組充電,；另外,，減速、制動時電動機(jī)則會回收一部分制動能量,。

● 簡短駕駛體驗

　　索納塔九混動版擁有普通,、節(jié)能、運(yùn)動三種駕駛模式可以選擇,，在普通模式下,，我將車輛提速到40km/h時發(fā)動機(jī)便開始介入工作了（官方稱電池電量足夠的情況下,，索納塔九混動版理論上純電驅(qū)動的最高車速能達(dá)到120km/h）,，它介入的過程很平順，我?guī)缀踔荒芡ㄟ^中控顯示屏上的發(fā)動機(jī)圖標(biāo)才辨別出介入點的車速,。

　　總的來說,，雖然這款索納塔九有了扭矩響應(yīng)迅速的電動機(jī)助力，但在短暫的試駕過程中它并沒有給我太多激進(jìn)的印象,，除了混合動力基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的限制很難將它設(shè)計的很運(yùn)動外,，另一方面更重要的還是其側(cè)重于平順性和經(jīng)濟(jì)性的車型定位。

● 總結(jié)

　　在新能源領(lǐng)域現(xiàn)代集團(tuán)一直表現(xiàn)不俗,，在豐田和本田在著手將燃料電池車型從概念轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的時候,，它的ix35燃料電池車就在美國上市發(fā)售了。并且索納塔九的插電混動系統(tǒng)還獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎,，這個獎項也足以證明韓國車不僅僅是顏值控,，在新能源技術(shù)方面已有所建樹,。索納塔九混動版與索納塔九插電混動版采用相似的硬件結(jié)構(gòu)，只是在電機(jī)功率,、電池容量和插電系統(tǒng)等方面有所不同,。最后要說的是，由于這次只是在韓國進(jìn)行了簡短的試駕體驗,，更加深度,、有料的評測內(nèi)容，還請各位等待我們后期更加詳細(xì)的試駕文章,。（文 汽車之家 夏志猛）

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