[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  “342家整容醫(yī)院,、女生從小學五年級開始化妝、化妝品零售店是韓國一大旅游特色……”這是來到韓國首爾后導游在大巴車上最先向我展開的故事,，一直以來我對韓國車的印象就是高顏值,、“樣子貨”，導游的話更加堅定了我內(nèi)心中韓國人對美“腦殘般”追求的態(tài)度,。然而,，當巴士開進現(xiàn)代集團的總部，技術(shù)人員向我講解了索納塔九最新的混動技術(shù)之后,，我腦海里現(xiàn)代車型的固有印象開始發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變……

● 索納塔九混動版簡介

　　2011年在國內(nèi)上市的索納塔八一直擔任著北京現(xiàn)代的中堅力量,，而面對越來越成熟的新能源汽車市場,，現(xiàn)代集團在索納塔八國產(chǎn)之后并沒有將索納塔八混動版投入國產(chǎn)，另外進口索納塔八混動版將近30萬的售價似乎讓大部分人望而生畏,。如今在索納塔九上市一年后,，國產(chǎn)的索納塔九混動版到來了，20.98萬起的售價顯然更加親民了一些,。

　　將索納塔九變身新能源汽車,，現(xiàn)代用了兩種方式，除了擁有國內(nèi)上市的HEV（混合動力車型）版本,，還有是PHEV（插電式混合動力車型）版本,，而上一代的索納塔八則只有普通油電混動車型。這兩款混動車型除了有無充電口的區(qū)別外,，從外表看基本上保持一致,。

　　值得一提的是現(xiàn)代索納塔九的造型設計贏得了2016年的國際紅點設計大獎，這足以證明了韓國車在設計上的實力,，但它能像一波又一波的韓星那樣,，靠顏值就能讓消費者買單嗎？針對這輛全新的混動動力車型,，我們更加渴盼是新能源技術(shù)下實實在在的福利,。

● 燃油經(jīng)濟性媲美豐田混動？

　　提到混動技術(shù),，或許大家首先想到的就是豐田,，沒錯這家日系車企確實走在了全球汽車廠商的前列，而后起之秀的現(xiàn)代目標就是PK掉這位混動技術(shù)界的“大佬”,。例如在油耗方面來看,，搭載2.0L發(fā)動機的現(xiàn)代索納塔九混動版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km，而它的競爭對手之一——凱美瑞混動版（搭載2.5L發(fā)動機）百公里油耗為5.3L,。

　　索納塔九混動版采用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機的特點是能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)技術(shù)。所謂的阿特金森循環(huán)并非高大上的新技術(shù),，它相比普通內(nèi)燃機的奧托循環(huán)來說,，其原理是利用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進氣門晚關，使發(fā)動機在進氣行程結(jié)束后進氣門仍在一段時間內(nèi)保持開啟,，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分,，實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，能夠一定程度提升燃油經(jīng)濟性,。

　　通過上述對比可以發(fā)現(xiàn),，在動力參數(shù)方面，索納塔九所搭載的2.0L發(fā)動機基本上與凱美瑞、雅閣,、邁銳寶所搭載的2.0L發(fā)動機處于同一水平,。略微的差別是，索納塔九的2.0L發(fā)動機發(fā)揮出最大功率時的轉(zhuǎn)速較低一些,，而且升至最大扭矩時的轉(zhuǎn)速更高一些,，理論上在較高轉(zhuǎn)速時你才會體會到它最大的加速度。

- 電動機與電池系統(tǒng)

　　可以看到索納塔九混動版與凱美瑞混動版,、雅閣混動版的電池容量都很小,，均不超過2kWh，根據(jù)國外索納塔插電混動版電池容量為9.8kWh,、純電續(xù)航里程為43km可以粗劣計算,，索納塔九混動版的續(xù)航里程也就是幾公里，即便是電池滿電的情況下也基本只能是在小區(qū)里繞兩圈的情況,。

　　對于不能插電的混合動力車型來說,，它的純電續(xù)航里程一般都不會太長，因為其電池的容量設計是經(jīng)過深思熟慮的,，并不是說容量越大越好,，因為電池電量完全來源于發(fā)動機和制動能量回收，所以容量過大,，我們在正常用車情況下很難將電池組完全充滿,，所以沒有充滿的部分不僅沒發(fā)揮作用，而且還增加了車重,，影響了燃油經(jīng)濟性,。其實,，工程師更加關注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性,。

　　相比水冷式熱管理系統(tǒng)，風冷式在達到相同目的同時有效的控制了成本問題,。當然,，風冷式也有一些缺陷，例如鼓風機在對電池組降溫時會帶來額外的噪音,，理論上來說這對汽車的行駛品質(zhì)可能會帶來一些影響,。然而這些問題都不是最難解決的，對于整個混動系統(tǒng)來說最核心的還是如何調(diào)合“油”和“電”這兩種動力源泉,？