■ 25%正面偏置碰撞測試

　　相對比起40%正面偏置碰撞測試，這個測試車廠可發(fā)揮的地方就多得多了,。根源在于：對于40%正面偏置碰撞測試,，你很難不讓車子不承受到正面沖擊的力量,；但25%正面偏置碰撞測試的時候,，車廠完全可以通過巧妙設(shè)計車頭構(gòu)件的形狀,，讓車頭接觸到碰撞物之后就輕易地“滑開”過去，使得車架不會產(chǎn)生正面碰撞,。

　　這的確是一個解決思路,，從結(jié)果看也的確起到了保護(hù)車內(nèi)乘員安全的效果；不過另一方面我們也無法通過這個測試來衡量車子吸能水平和乘員艙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,。更重要的是：萬一實際出事故的時候,，路面跟車輪的摩擦力較大,，車子“滑”不開去呢,？這時候就真的要依靠乘員艙的堅固度來硬吃了。所以目前行業(yè)里主流的做法還是集中在提升車頭相應(yīng)部件的吸能,、導(dǎo)力,、強(qiáng)度等方面的能力,。對于這三款“肌肉車”，它們也是采取類似的套路,。

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　　這三款車型在此項目上成績的差異,，并不能簡單的說是車架結(jié)構(gòu)或材料的原因造成的。從Mustang和挑戰(zhàn)者的結(jié)構(gòu)圖上看,，它們都有應(yīng)付25%正面偏置碰撞測試的吸能/傳力結(jié)構(gòu),，而這類設(shè)計的確也使得一些車型（比如2017款奧迪A4）取得了好成績。因此決定25%正面偏置碰撞測試成績的因素有許多,。

　　與發(fā)動機(jī)橫置的車型相比,，25%正面偏置碰撞測試對類似肌肉車這些發(fā)動機(jī)縱置車型的威脅更大，因為在這類車型的發(fā)動機(jī)艙中,，為了安裝發(fā)動機(jī)致使車輛前部兩條縱向承力大梁的間距普遍比發(fā)動機(jī)橫置車型的要狹窄一些,。

　　縱梁是一輛車?yán)锩孀顖怨套钪饕�的承力部件之一，碰撞過程中其是否參與吸能會對碰撞測試的成績產(chǎn)生很大的影響,。由于大部分發(fā)動機(jī)縱置車型的縱梁更靠近車身中軸線,，所以在25%正面偏置碰撞測試的時候縱梁基本不會接觸到碰撞物，無法幫忙吸能,。而發(fā)動機(jī)橫置車型就不同了,，相當(dāng)多型號的發(fā)動機(jī)橫置車型其縱梁是落在碰撞區(qū)間之內(nèi)的，可以幫忙吸能,，所以在這個碰撞項目中發(fā)動機(jī)橫置車型是占有一部分優(yōu)勢的,。這樣就能很好的解釋在2012年IIHS突然推出25%正面偏置碰撞測試時測試的一批車型中為什么很多發(fā)動機(jī)縱置的豪華轎車的成績都很差，而采用發(fā)動機(jī)橫置布局中低價位的轎車成績卻明顯好了一個檔次的原因,。