[汽車之家 安全技術(shù)]  提到肌肉車(muscle car)這三個字，很多人就會聯(lián)想到上世紀(jì)六七十年代那些擁有硬朗外觀并匹配有大排量大馬力發(fā)動機(jī)的美國跑車,，不過隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)的爆發(fā),，傳統(tǒng)意義的肌肉車也慢慢的遠(yuǎn)離人們的視線。在本世紀(jì)初期,，隨著重回市場的福特Mustang,、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者這類小馬車（pony car）的興起，漸漸的人們習(xí)慣于用“肌肉車”來稱呼這類高性能雙門小跑車,。

　　肌肉車文化已經(jīng)深深的烙印在美國的汽車文化中,，很多人去美國自駕游時(shí)，往往會選擇租一輛“肌肉車”成為自己的座駕,，體驗(yàn)一下這類價(jià)格不貴動力性好的車型,。當(dāng)這些“肌肉車”在速度方面追求著越快越好的同時(shí)，出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候這些車輛的安全性能能夠在緊急情況下保護(hù)車主避免傷害么,？前不久,，IIHS拿最具代表性的三款“肌肉車”：福特Mustang、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者進(jìn)行了碰撞測試,，然而結(jié)果卻并不理想,，這三輛車沒有一輛拿到了Top Safety Pick（最高安全評價(jià)）的榮譽(yù)。

　　假如您仔細(xì)瀏覽IIHS歷年來的測試記錄就會發(fā)現(xiàn)有這么一些規(guī)律：標(biāo)配起價(jià)超過6萬美元的車型,，他們很少進(jìn)行碰撞測試（目前IIHS測過的最貴的車型是瑪莎拉蒂的Ghibli）,；銷量太小眾的車型也不一定會測；但假如是暢銷車型并且售價(jià)不貴,，IIHS必定會測,。所以假如是親民價(jià)并且市場上挺流行的車型過了好久IIHS都不測，這背后一定有原因,。

　　雪佛蘭科邁羅就有類似情況：科邁羅是基于通用汽車Alpha平臺,，當(dāng)年首先采用這個平臺的是凱迪拉克ATS。這么多年過去了,，跟ATS同級的其它車型早都測過了,，但I(xiàn)IHS始終都不測ATS（或者測了，但沒公布成績）,。直到去年 IIHS終于發(fā)布了CTS的各項(xiàng)測試成績,，顯示出除了40%正面偏置碰撞成績還不錯之外,，其余的測試項(xiàng)目CTS的表現(xiàn)跟同級別車型相比非常一般。

　　ATS欠缺的測試成績,，再加上新款雪佛蘭科邁羅很可能是采用Alpha平臺的最后一款車型,，因此導(dǎo)致在車迷圈子里有人提出這么一個猜測：Alpha平臺的被動安全性有先天的設(shè)計(jì)欠缺，這也促使了通用迅速地開發(fā)出更新的Omega平臺（已經(jīng)開始用在CT6身上）來取代它,。這個猜測,，隨著新款雪佛蘭科邁羅上市將近半年IIHS仍然了無音信而加重——畢竟對于流行的車型IIHS動作一般很快，等這么長時(shí)間并不常見�,，F(xiàn)在IIHS終于公布了成績和數(shù)據(jù),，所有猜疑終于水落石出，大家接著看下面的分析就清楚了,。

　　福特Mustang,，IIHS零星地測過兩項(xiàng)（40%正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞）；道奇挑戰(zhàn)者,，雖然IIHS從來都沒測過,，但是IIHS測過它同平臺的馬甲車型道奇Charger（一款后驅(qū)四門轎車）。

　　在這三款車?yán)锩�,，雪佛蘭科邁羅和福特Mustang都是09年之后開始設(shè)計(jì)的新平臺,；道奇挑戰(zhàn)者則比較古老。它所基于的克萊斯勒LC平臺實(shí)際上縮短了軸距的LX平臺,，都是21世紀(jì)初的產(chǎn)物,。那個時(shí)候克萊斯勒和奔馳是一家,，因此LX/LC平臺融合了一些奔馳的設(shè)計(jì),，比如說它的前懸架來自于上上代（W220）的S級,后懸架則來自于上上代（W211）的E級。為了滿足日益嚴(yán)格的碰撞安全性,，道奇從2015款開始對挑戰(zhàn)者的車體結(jié)構(gòu)作了一些加強(qiáng),。

　　下面我們來分析一下這三款肌肉車的碰撞測試成績。IIHS正面偏置碰撞測試?yán)锼�說的“形變值”采用的是取位移殘量的測量方法,，所以在有些測量點(diǎn)的讀數(shù)會出現(xiàn)負(fù)值的情況,。負(fù)值并非意味著碰撞后沒有潰縮反而向外膨脹。

■ 40%正面偏置碰撞測試

　　在這個項(xiàng)目上,，挑戰(zhàn)者占據(jù)了絕對的優(yōu)勢,，腳部空間幾個測量點(diǎn)的形變只有2-3厘米，中控臺,、A柱都是零形變,，這已經(jīng)接近甚至達(dá)到奧迪A6/寶馬5系/奔馳E級這類級別的車了。不過這也不奇怪,，因?yàn)長C平臺就是早期的S級和E級各抄一點(diǎn)拼在一起的,，堅(jiān)固程度還是很有保障的,。

　　雪佛蘭科邁羅也很不錯，幾個測量點(diǎn)的腳部空間形變在3-6厘米之間徘徊,，中控臺,、A柱也是零形變，這個成績不僅比道奇挑戰(zhàn)者差一些,，甚至比同平臺的凱迪拉克CTS也要差,，但仍然能勉強(qiáng)進(jìn)入一流陣營。這個成績大概什么水平,？——比當(dāng)前美國最暢銷的中型轎車之一福特Fusion（美版蒙迪歐）稍微好一些,。Alpha平臺在車頭廣泛采用鋁材還是比較成功的，既能減重并且也沒對碰撞吸能造成影響,。

　　福特Mustang的成績就很有趣了,。乍一看上去，中控臺/方向盤/A柱全部零形變,，似乎很厲害,；但一看腳部空間形變立刻傻眼，密密麻麻的十幾厘米的形變,，中央位置的形變甚至達(dá)到16厘米,，跌出了IIHS定義的“優(yōu)秀”界限（≤ 15厘米）。腳部空間這一部分成績,，新款福特Mustang甚至還遠(yuǎn)差于上一代車型,。這表明了新款福特Mustang的架構(gòu)設(shè)計(jì)沒處理好；盡管車架大梁安排有專門的傳力路徑,，并且在關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼,，但實(shí)測成績看出來效果并不太理想�,？墒菫槭裁锤Ｌ豈ustang最終仍然能在這一組測試?yán)锬玫健皟?yōu)秀”成績呢,？那是因?yàn)镮IHS規(guī)定，只要“大部分”測量值落在“優(yōu)秀”范圍內(nèi)就可以了,。