[汽車之家 新鮮技術解讀]  當我們還在為好萊塢科幻大片里面的自動駕駛汽車驚嘆不已時,，當我們還認為自動駕駛汽車仍然是遙不可及時，其實早已有很多的汽車廠商正在研發(fā)屬于自己的自動駕駛技術,，當中包括我們熟悉的日產(chǎn)汽車,，而且他們還宣稱自己的自動駕駛技術將會在2020年便能達到完全成熟的程度，最主要是未來這項技術還會投放到中國市場,。

　　7月13日,，日產(chǎn)汽車在日本本土發(fā)布了全新Serena。就國內(nèi)的消費者而言,，該車其實并非重點,，畢竟它從來沒有正式進入過中國市場銷售，也從來沒說過要進入中國市場,。而重點之處在于隨著該車的上市,，日產(chǎn)最新的ProPILOT（Professional pilot）自動駕駛技術也正式發(fā)布，全新Serena則是搭載該項技術的首款量產(chǎn)車型�,，F(xiàn)在,，我相信大家最關心的是ProPILOT自動駕駛技術是如何實現(xiàn)的，它又有怎樣的表現(xiàn),？

● 為什么要研發(fā)自動駕駛技術,？

　　對于日產(chǎn)汽車而言，自動駕駛技術屬于日產(chǎn)汽車的智能移動規(guī)劃范疇,，既不是高層們通過“頭腦風暴”會議商討出來的結(jié)果,，也并不是盲目的跟風。須知道,，自動駕駛將會在汽車的發(fā)展進程中掀起一場革命,，這已經(jīng)是眾所周知的事情了，能否在發(fā)展如此迅速的汽車領域站穩(wěn)腳跟,，能否在自動駕駛或者車輛智能化方面創(chuàng)造新的價值,，我相信這才是他們最關心的問題。

　　一直以來,，圍繞汽車的課題不外乎是能源即將枯竭,，全球氣候變暖，擁堵情況越來越嚴重以及交通事故數(shù)量不斷上升,。作為日產(chǎn)汽車最終愿景的智能移動規(guī)劃,，其最主要的目的是希望在實現(xiàn)“全民移動”的同時，能夠讓汽車做到更加安全,，擁有駕駛樂趣及創(chuàng)新用戶體驗,，并且能夠縮短出行時間。日產(chǎn)汽車研發(fā)自動駕駛技術的最主要原因是希望能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”以及“零死亡事故”,。日產(chǎn)認為車輛電氣化可以更好地支持自動駕駛,，而車輛要很好地實現(xiàn)電氣化,，他們則認為電動車是最合適的選擇，同時使用電動車也能達到“零排放”的目標,。

● 日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術是如何發(fā)展過來的,？

　　如何實現(xiàn)“零排放”以及“零死亡事故”？針對這個問題,，日產(chǎn)認為最好的解決辦法是汽車的電氣化以及車輛智能化,。眾所周知，讓汽車的能量來源變得更加多樣化是行業(yè)的發(fā)展趨勢,，若從能源安全角度來看,，電力具有最為重要的意義，畢竟它可以從水能(水電),、風能,、太陽能、核能,、煤碳以及天然氣等多種來源產(chǎn)生,。

　　若從汽車安全的角度出發(fā)，電池可靠性與車輛電池管理有著直接的關聯(lián)性,。作為日產(chǎn)旗下電動車的佼佼者,，聆風車型目前全球銷量已經(jīng)達到22.1萬臺（每輛車擁有192個電池），到目前為止還沒有相關嚴重事故的報道,。

　　之所以要實現(xiàn)汽車電氣化,，原因是它可以更好地支持車輛智能化，從而實現(xiàn)最終的自動駕駛,。電氣化程度高的汽車,，不僅能很好地兼容導航系統(tǒng)、智能鑰匙,、電動座椅等設備,，也更利于安裝更多的電子主動安全設備。要實現(xiàn)真正的自動駕駛,，首先得研發(fā)一臺對人們起到保護作用的車輛,，這就是日產(chǎn)安全屏障概念。

　　事實上,，從1999年的CIMA（FY33）至今,，日產(chǎn)針對電子安全輔助系統(tǒng)的發(fā)展時間超過16年，而目前最新的ADAS技術（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）也早已引入到中國,。就日產(chǎn)而言,，ADAS技術為零死亡率自動駕駛的基礎，而隨著該項技術的發(fā)展并且不斷地加入全新的技術（比如傳感器融合得更好,，能夠獲取更多的綜合信息以及對周圍環(huán)境的識別）,，自動駕駛的最終目標才可以實現(xiàn),。

　　據(jù)介紹，日產(chǎn)這項自動駕駛技術的發(fā)展進程具體可以分為三個階段：1,、2016年,，搭載該項技術的日產(chǎn)車型可以應對普通擁堵路況以及實現(xiàn)高速公路單車道自動駕駛；2,、2018年,，該項技術將會搭載更為先進的系統(tǒng)，讓車輛在多車道的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛,；2020年，該項技術將會完全成熟,，即使是應對城市街道交叉路或城市交通路況也可以實現(xiàn)自動駕駛功能。

● 日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術依靠什么來實現(xiàn),？

　　如果你對日產(chǎn)目前在售的車型比較了解，那應該會知道,，它們的ADAS技術（高級駕駛員輔助系統(tǒng)，比如前方碰撞預警,、車道偏離預警/修正,、車輛碰撞預防系統(tǒng)等）最主要是依靠雷達和攝像頭的協(xié)調(diào)工作。事實上,，目前ProPILOT自動駕駛系統(tǒng)能夠正常工作，主要也是依賴這些設備。

　　激光掃描儀的的辨別力要遠超雷達和攝像頭,，能更準確,、更清晰的分析路面上遇到的各種事物，減少誤判的可能性,，有助于提升車輛的行駛安全,。

　　目前，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)已經(jīng)可以通過處理攝像頭獲取的信息實現(xiàn)對車輛的加速,、剎車和轉(zhuǎn)向等操控,。值得一提的是，該系統(tǒng)的攝像頭是基于Mobileye公司技術研發(fā)而來,，可以進一步開發(fā)獨自的圖像解析技術,，并且能夠在三維空間內(nèi)快速識別前方的車輛和車道標線,。

● 全新Serena搭載的ProPILOT自動駕駛技術有什么特別之處？

● 駕駛體驗

　　根據(jù)日產(chǎn)針對自動駕駛技術的研發(fā)進程,，全新Serena搭載的ProPILOT自動駕駛系統(tǒng)還處于可運行的初級階段,，目前可以實現(xiàn)的功能是應對普通的堵塞路況以及高速公路單車道自動駕駛。

　　不瞞你，經(jīng)過一圈的體驗后,，我覺得自動駕駛真的是挺沒趣的，駕駛者缺少了主動掌控權,，其實跟乘車沒有區(qū)別,。不過話說回來,，舒適,、便利地出行不正是自動駕駛的目標嗎？再者,，這也符合汽車技術發(fā)展的趨勢,。實際上,，這次日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術體驗，除了沒趣的駕控感受外,，其平穩(wěn)的行駛,、安全的過彎以及準確的跟車距離給我留下了不錯的印象，說得直白一點就是安心感,。

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● 全文總結(jié)：

　　日產(chǎn)ProPILOT并非是日產(chǎn)花了一兩年時間就能研發(fā)出來的自動駕駛技術，它源于日產(chǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)以及汽車電氣化方面多年來的技術儲備和市場經(jīng)驗,，而它也是日產(chǎn)實現(xiàn)智能移動規(guī)劃的關鍵點,。或許它目前可以實現(xiàn)的功能還不多，或者說是還沒有完全達到自動駕駛的標準,。但不能否認,，目前市面上搭載相同或類似技術的量產(chǎn)車并不多，若從這個角度分析,，日產(chǎn)已經(jīng)領先于大部分的競爭對手,。其實，更為重要的是,，它的推出已經(jīng)充分地說明了自動駕駛技術并非遙不可及,。按照他們的說法，自動駕駛達到完全成熟的程度也不過是2020年的事情而已,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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