[汽車之家 安全技術(shù)]  1949年,，一個名為村上春樹的著名文學(xué)家在日本出生，《當(dāng)我談跑步時我談些什么》這本書是他記錄自己從夏威夷的考愛島到馬薩諸塞的劍橋,、從日本鐵人三項賽到希臘馬拉松等多年的長跑生涯,。同樣是1949年，對于本田來說最重要的意義是推出了屬于本田品牌的產(chǎn)品——Dream D摩托車,，從此對交通安全也開始了長期的探討之路,。近三年來，本田每年都會進行FUNTEC安全技術(shù)體驗活動,，今年的主角是一輛本田雅閣Hybird(以下簡稱混動雅閣),。

● 當(dāng)混動雅閣以64km/h的速度發(fā)生碰撞后

　　對于車艙里布置著動力電池組和高壓供電線路的混動車型來說，除了油耗或許大家關(guān)心的還有安全性問題,，也許你會問出：碰撞時電池會不會著火,？事故中高壓電路會不會漏電？混動車與傳統(tǒng)車哪個更安全？……一系列問題,。為了測試本田混動車型安全性如何,，日本本部的本田技研所里將一輛全新的混動雅閣以64km/h的速度引向了正面40%重疊可變形墻壁。

- 碰撞測試視頻如下：

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　　經(jīng)過幾個小時的數(shù)據(jù)計算,，本田工程師給出的結(jié)果顯示在正面40%偏置碰撞測試中混動雅閣的各項數(shù)據(jù)均在本田的安全要求范圍內(nèi)，得到這樣的結(jié)果其背后隱藏著怎樣的安全技術(shù)呢,？我們接下來看,。

- 本田被動安全技術(shù)

　　相比于主動安全技術(shù)，被動安全性對駕乘人員的保護更為基礎(chǔ),，而被動安全性中車身結(jié)構(gòu)設(shè)計可謂是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ),。本田為自己的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計命名為Advanced Compatibility Engineering，簡稱ACE,。

　　ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心是依靠潰縮吸能結(jié)構(gòu)盡可能地吸收碰撞能量,，將能量引導(dǎo)至乘員艙之外的部分，保障乘員艙的生存空間,。然而當(dāng)車與車碰撞時,，往往因為碰撞重疊的面積較小而讓兩車避開車身縱梁的保護，不能被很好地吸收,，導(dǎo)致乘員艙嚴重變形,。本田的ACE車身結(jié)構(gòu)則針對這一痛點給出了優(yōu)化方案。

　　值得一提的是,，本田的ACE車身結(jié)構(gòu)并沒有為了某項測試而進行針對性的設(shè)計,，所以也不會出現(xiàn)諸如為應(yīng)對美國IIHS駕駛員側(cè)25%偏置碰撞而額外加入針對性增強結(jié)構(gòu)，ACE車身結(jié)構(gòu)的左右側(cè)保護基本是保持一致的,。《IIHS有話說：難道副駕駛的命就不值錢,？》這篇文章中便討論了美國IIHS增加副駕駛席側(cè)25%偏置碰撞測試后一些車型的表現(xiàn)。

　　除了ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計外,，混動雅閣也考慮了行人保護設(shè)計,，為此本田自主研發(fā)了Polar III型行人假人，相比普通假人,，它身上的傳感器要更豐富,，包括頭部、頸部,、胸部,、腰部、大腿部,、膝蓋部,、小腿部等都內(nèi)置了傳感器,，為行人碰撞測試與研發(fā)提供了有利的工具。

- 電池組和高壓供電線路如何保護,？

　　說到這里,，到底混合動力車型在碰撞事故中如何解決傳統(tǒng)車型沒有的隱患呢？您別著急,，要想提高混動車型的碰撞安全就要先了解混動車型的各系統(tǒng)及零部件特性,。

　　為此在碰撞中混動雅閣設(shè)計出了自動切斷高壓電流功能。為了以防萬一,，它在前期設(shè)計時也考慮了高壓線路的布置位置,，盡量避免線路在發(fā)動機艙發(fā)生潰縮時被零部件擠壓而導(dǎo)致短路。