● Honda SENSING技術(shù)解析與體驗

　　被動安全技術(shù)的成熟并不意味著這是保障人身安全的最佳方式,，面對碰撞事故，汽車應該最先想到是如何避免事故的發(fā)生，其次才是如何將傷害降到最低,，因此汽車廠商們逐漸地將主動安全技術(shù)搭載在自家車型上,，本田的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)便是應運而生的技術(shù),。

　　因此，這些數(shù)據(jù)就給了本田研發(fā)主動安全技術(shù)指導方向,，目前本田的Honda SENSING技術(shù)包括了碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS,、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC,、交通標識智能識別,、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等等。

- 附帶低速追隨模式ACC

　　附帶低速追隨模式ACC技術(shù)主要是為擁堵路況設計,，它能讓車輛自動跟隨前車,，自動加速、剎車以及停車,，并實現(xiàn)重新啟動跟隨,，這對于經(jīng)常在城市擁堵行駛時的上班族來說是非常實用的法寶，能很大程度減輕駕駛疲勞,。（視頻簡介如下）

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　　這款混動雅閣采用了77GHz的毫米波雷達，相比攝像頭,、紅外,、激光等光學傳感器，它的探測距離為120m,，探測范圍為30°角,，其穿透能力更強,，對于霧、煙,、灰塵等抗干擾能力更優(yōu)秀,，具有較好的全天候工作能力。如今對于主動安全技術(shù)甚至自動駕駛來說,，諸如攝像頭,、雷達等硬件的要求不再是技術(shù)壁壘，而重要是如何處理這些傳感線收集來的信息,，其中的數(shù)據(jù)算法和控制邏輯才是更為核心的要素,。

　　當我在附帶低速追隨模式ACC功能啟動狀態(tài)下踩了一下剎車時，系統(tǒng)便自動終止了這項功能,，技術(shù)人員解釋此刻的判斷邏輯是駕駛員接管了車輛,，所以將主導權(quán)交還給了人。

- 附帶低速追隨模式ACC真實體驗視頻如下：

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- 碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS

　　CMBS全稱Collision Mitigation Brake System,，即碰撞緩解制動系統(tǒng)，它同樣是利用微波雷達和單眼攝像頭為基礎的主動安全技術(shù),，在駕駛員注意力不集時,，面對正面即將發(fā)生的事故作出提醒和主動預防,。（視頻簡介如下）

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　　當系統(tǒng)判斷與前方車輛或行人可能發(fā)生碰撞危險時，會通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛員采取相應地動作反饋,；如果駕駛員沒有反應,，與前方車輛或行人進一步靠近時，系統(tǒng)試駕一定的制動力,，同時安全帶也進行預緊,，再次提醒駕駛者進行管控；如果判斷車輛即將發(fā)生危險時,，系統(tǒng)會進行大力制動,，避免碰撞事故的發(fā)生。

　　之后我依舊沒有理會這樣的提醒,，隨之明顯感受到車輛開始介入制動力,，當與模擬車輛靠近到一定距離后，混動雅閣開始大力制動,。

　　值得一提的是在剎停后的2秒內(nèi),，駕駛員必須要自己來踩住剎車，否則車輛會繼續(xù)向前行駛,，這樣的工作邏輯是考慮到發(fā)生這樣的險情后,，本田認為駕駛員一定會下意識地進行制動,，當然此刻已經(jīng)幫我避免了嚴重的碰撞事故。

- 碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS真實體驗視頻如下：

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● 總結(jié)

　　雖然混合動力以及純電動等新能源汽車市場不斷擴張,，但碰撞后起火、漏電等依舊是很多人心中對這類車型say no的重要理由,。本田在混動雅閣上不僅向我們展示了被動安全碰撞的技術(shù)方案,，也將包括了碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng),、附帶低速追隨模式ACC,、交通標識智能識別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等技術(shù)的Honda SENSING系統(tǒng)囊括其中,。通過碰撞測試和主動安全測試兩方面考驗,，混動雅閣并沒有表現(xiàn)出讓人擔憂的情況。這輛車能否消去您對混動車型安全性的疑慮,？或許還要等待國內(nèi)上市之后,，經(jīng)過長期的考驗您才能給出答案吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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