[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  對(duì)于影視明星而言,，為了牢牢占據(jù)人們腦中的印象,，所以每隔一段時(shí)間就得推出些符合當(dāng)下觀眾口味的作品,。對(duì)于平均換代周期5-8年的現(xiàn)代汽車而言,，在生命周期接近一半的時(shí)候,，廠家往往變會(huì)推出改款車型改變?nèi)藗兊膶徝榔�勞。近些��,，隨著家族化設(shè)計(jì)的愈演愈烈,，這些改款車型往往會(huì)用上最新設(shè)計(jì)，但結(jié)果卻不盡相同,。為什么有的車型依舊和諧,、有的越來越丑？難道設(shè)計(jì)師們喪失了對(duì)美與丑的判斷嗎,？

　　在消費(fèi)者的審美喜好變更的越來越頻繁的今天,，一款汽車平均的更新?lián)Q代周期由此前的5至8年，逐漸縮短至3到5年,。即使是這樣,，也無法滿足消費(fèi)者的需要。因此,，不少車企選擇在一款產(chǎn)品生命周期一半的時(shí)候,，為其進(jìn)行中期改款，除了增添主流配置外,，為其披上符合當(dāng)下品牌設(shè)計(jì)趨勢(shì)的家族化設(shè)計(jì)也成為了改款項(xiàng)目的重中之重,。

　　在那些從零開始設(shè)計(jì)的換代車型上，設(shè)計(jì)師能夠充分發(fā)揮實(shí)力,，不過還有一部分生命周期處于中間位置的車型，數(shù)年的銷售時(shí)間令它們面臨著消費(fèi)者審美疲勞的窘境,，中期改款恰好能夠緩解這樣的尷尬局面,，但問題在于多年前的設(shè)計(jì)與全新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格可能會(huì)存在沖突,，這便是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師功底的時(shí)候了。

■ 為什么有的車改款過后失去了往昔榮光,？

　　現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)其實(shí)是一門頗具前瞻意味的學(xué)科,，一款產(chǎn)品從立項(xiàng)到確定量產(chǎn)直至上市平均需要2至3年的時(shí)間，這就要求負(fù)責(zé)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)師需要具有提前感知未來數(shù)年內(nèi)消費(fèi)者審美的能力,。從立項(xiàng)至量產(chǎn)直至走到產(chǎn)品生命周期一半,，這些年中整個(gè)品牌設(shè)計(jì)很可能發(fā)生天翻地覆的改變。因此,，中期改款時(shí),，就會(huì)出現(xiàn)舊有設(shè)計(jì)與全新思想的撞擊。如果相互之間差距過大,，就難免會(huì)帶給人汽車越來越丑,，改款反而不如不改的情況。

　　隨著時(shí)間跨入2016年,，底盤編號(hào)L33的第三代天籟悄然進(jìn)入了生產(chǎn)周期中的第三年,，這也就意味著它走過了一半的生命周期。此時(shí)的它迎來了中期改款,，在動(dòng)力總成保持不變的情況下,，除了內(nèi)飾部分中控臺(tái)上增加的全新液晶顯示屏、支持Carplay手機(jī)互聯(lián)功能外,，它最大的改變就是外觀引用日產(chǎn)最新設(shè)計(jì)語言,。

　　一直以來，無論是產(chǎn)品造型,，還是駕駛感受,，天籟在大多數(shù)人心中的印象總是與家用、舒適緊緊聯(lián)系在一起,，新家族化設(shè)計(jì)則更偏向年輕化,、運(yùn)動(dòng)化。因此當(dāng)這兩種設(shè)計(jì)語言進(jìn)行融合后,，車頭部分就會(huì)出現(xiàn)新老設(shè)計(jì)思路的撞擊,。當(dāng)視角轉(zhuǎn)向車身側(cè)面時(shí)，就能發(fā)現(xiàn)由于側(cè)面并沒有過多修改,，還保持著老款車型的大部分設(shè)計(jì),。

　　對(duì)于大部分中期改款車型而言，車身比例并不會(huì)進(jìn)行過多修改,，這也就意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠沿用眾多成熟模具,，有利于削減成本。因此當(dāng)我們觀察改款車時(shí),，總能發(fā)現(xiàn)他們車身側(cè)面線條,、比例與老款車型并無太大的區(qū)別,。當(dāng)車頭、車尾等部位應(yīng)用最新家族化,，車身卻仍舊保持舊有設(shè)計(jì)時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生沖突感或者說不協(xié)調(diào)感。

　　天籟絕非中期改款引用家族化設(shè)計(jì)的先驅(qū),，實(shí)際上,，德國人在10多年前家族化設(shè)計(jì)方興未艾之時(shí)，便已進(jìn)行類似嘗試,，這個(gè)先驅(qū)者便是今日中國市場(chǎng)豪華車銷量最高的奧迪,，進(jìn)行嘗試的產(chǎn)品則是奧迪A4。

　　“老大哥”A6上曾經(jīng)分開的上下進(jìn)氣格柵被貫穿式的“大嘴”設(shè)計(jì)取而代之,。作為“小弟”的A4也開始應(yīng)用這種設(shè)計(jì),。在其方興未艾的年代，其視覺沖擊力可想而知,。不過除了這部分的變化,，從B6“進(jìn)化”到B7，兩代產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的區(qū)別實(shí)在是有些乏善可陳,。

　　對(duì)于換代車型而言,，前輩車型3至5年的生產(chǎn)時(shí)間往往會(huì)給消費(fèi)者造成一定的審美疲勞，因此人們對(duì)全新設(shè)計(jì)的渴望是顯而易見的,。不過當(dāng)A4從B6時(shí)代轉(zhuǎn)換為B7后,，它的外觀最大變化只是車頭、車尾,。前代車型帶來的審美疲勞并未完全消除,，由此帶來的勢(shì)必是一定失落感。市場(chǎng)的反饋也間接反映了人們對(duì)其新鮮感不足的失望,。

　　提及家族化,，除了奧迪，大家腦中或許還會(huì)想到大眾,。誠然,，現(xiàn)在的大眾設(shè)計(jì)在人們心中的印象似乎多是千篇一律，不過,，看似千篇一律的家族化臉譜也在不斷進(jìn)化當(dāng)中,。在這個(gè)過程中，有的失去了往昔的光環(huán),，有的卻因此獲益,。

■ 明知改款后失去特點(diǎn)，為何還要“任性”？　　

　　6年前的2010年,，一汽-大眾CC正式上市,。一時(shí)間它贏得了不少贊譽(yù),，柔順的造型一改當(dāng)時(shí)邁騰與生俱來的商務(wù)感,，甚至很多人將它錯(cuò)認(rèn)為是一部跑車。3年后的2013年,，同樣走過生命周期一半里程的它迎來了中期改款,，可引入大眾最新家族化設(shè)計(jì)理念的它似乎失去了往昔的神韻。

　　當(dāng)邁騰完成了從B6向B7換代后,，已經(jīng)生產(chǎn)了3年的大眾CC仍舊堅(jiān)守B6的開發(fā)平臺(tái),，為了與時(shí)俱進(jìn)的趕上新的大眾家族化設(shè)計(jì)浪潮，因此當(dāng)中期改款來臨時(shí),，它的外觀設(shè)計(jì)明顯向著換代后的邁騰靠攏,。進(jìn)氣格柵上的鍍鉻裝飾條間距更加緊密，同時(shí)面積也有所增加,。

　　不僅僅是大眾,，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)車企而言，在為產(chǎn)品進(jìn)行中期改款之時(shí)勢(shì)必會(huì)極為慎重,，但無法回避的是新老設(shè)計(jì)很可能存在一定沖突,。此時(shí)盡管新老設(shè)計(jì)語言交匯產(chǎn)生了明顯的撞擊，車企仍會(huì)將其推向市場(chǎng),，其目的更多的是希望樹立全新家族化設(shè)計(jì)大旗,，改變產(chǎn)品線上新、舊設(shè)計(jì)思路并存的局面,。那些設(shè)計(jì)經(jīng)典的舊有產(chǎn)品或許會(huì)被迫換上不那么合適的全新家族化外衣,，從品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看，這樣的犧牲是必須的,，畢竟一款車的成功與否擰不過樹立品牌形象的“大腿”,。 

■ 中期改款就一定不成功？

　　通過中期改款,，提升產(chǎn)品視覺效果的當(dāng)然不止是德國人,。美國人在福特上同樣進(jìn)行了嘗試，并且取得了成功,。隨著2012年,，最新一代蒙迪歐的問世，6邊形進(jìn)氣格柵成為了福特最近的家族化設(shè)計(jì)理念,。由于其酷似英倫豪華品牌阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì),，因此被車迷們戲謔的稱為“馬丁臉”。隨后，這個(gè)設(shè)計(jì)逐漸鋪向了整個(gè)福特品牌,。

　　車壇之中,，利用中期改款的機(jī)會(huì)引入家族化設(shè)計(jì)似乎多被認(rèn)為是追趕時(shí)代潮流的好方法，當(dāng)然也就有人反其道而行之,，而且這個(gè)的細(xì)節(jié)只有諳熟品牌歷史的人才能讀懂,。用網(wǎng)絡(luò)流行語形容，多少有那么些“懂的人自然懂”的意味,。

　　對(duì)于中期改款的車型而言,，很多時(shí)候使用最新家族化設(shè)計(jì)是不得已而為之。追上已經(jīng)使用家族化設(shè)計(jì)思路的大部隊(duì),，完成品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的統(tǒng)一是集團(tuán)高層進(jìn)行的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之一,。當(dāng)全新旗艦車型樹立起新設(shè)計(jì)大旗后，隨后發(fā)布的新產(chǎn)品需要進(jìn)行補(bǔ)充,，當(dāng)然這些已經(jīng)量產(chǎn)的老家伙們也需換上新制服,，減少不同時(shí)代、不同設(shè)計(jì)思路帶來的差異化,。

　　目前林肯品牌旗下眾多車系采用的分離飛翼式進(jìn)氣格柵已經(jīng)應(yīng)用了多年,，消費(fèi)者們經(jīng)過時(shí)間的洗禮也在車輛逐漸更新?lián)Q代過程中接受了這個(gè)獨(dú)特的造型，甚至于在某種程度上講,，這個(gè)設(shè)計(jì)成為了林肯品牌的一張名片,，但是這個(gè)熟悉的設(shè)計(jì)正在消失。

　　當(dāng)林肯2015年復(fù)活Continental車系時(shí),，設(shè)計(jì)師們一并拿出了全新的家族化設(shè)計(jì),，整體式的進(jìn)氣格柵取代了個(gè)性化的分離式進(jìn)氣格柵出現(xiàn)在車展亮相的概念車上。個(gè)性化的造型消失了,，取而代之的是更沉穩(wěn)的整體造型,。

　　復(fù)活后的Continental為林肯樹立起了全新設(shè)計(jì)語言，隨后推出的全新產(chǎn)品也根據(jù)自身產(chǎn)品不同定位加以修飾,。作為較早推出的產(chǎn)品,，MKZ同時(shí)也換上了新裝，此前的個(gè)性換成了沉穩(wěn),，這就像是一個(gè)剛剛畢業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)變成西裝革履的職場(chǎng)人,。

　　每個(gè)成功的品牌，大多有其令人過目難忘的設(shè)計(jì),。保時(shí)捷的“青蛙眼”,、寶馬的“天使眼”、蘭博基尼的楔形車型,、MINI的“鋼盔”等等,。對(duì)于一部分奔馳E級(jí)的狂熱粉絲而言,，自底盤編號(hào)W210開始使用的“4眼”圓燈是他們心中永恒的經(jīng)典，隨后的接任者W211,、W212對(duì)其不斷完善,，不過大多數(shù)車迷都想不到這一設(shè)計(jì)竟會(huì)戛然而止。

　　W211時(shí)代,，奔馳E級(jí)延續(xù)了前輩車型積淀久矣的優(yōu)雅風(fēng)格,，不過在消費(fèi)群體日益年輕化的今天，優(yōu)雅的顯然無法滿足全部消費(fèi)者的喜好,。因此進(jìn)入W212時(shí)代,，進(jìn)行中期改款后其也分出了典雅與運(yùn)動(dòng)兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格套件,，全新的車頭與車尾設(shè)計(jì)與沒做過多改動(dòng)的車身比例融合的恰到好處,。這就像是從前穩(wěn)重、保守的中年大叔搖身一變成為了穿著修身西裝的紳士,，最終良好的市場(chǎng)反饋?zhàn)C明了改款的成功,。

　　E級(jí)上這種保留經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，融入全新家族化設(shè)計(jì)的方法并非不可復(fù)制,，奔馳又在自家中大型SUV上再次進(jìn)行了演繹,。從M級(jí)到GLE級(jí)，不僅僅是名稱上的修改,，更是設(shè)計(jì)理念上的革新,。更加運(yùn)動(dòng)化的外觀滿足了年輕化消費(fèi)群體的需求，同時(shí)M級(jí)車型上經(jīng)典的C柱設(shè)計(jì)也得以保留,。

　　上面的這些車企歷史都相對(duì)悠久,，改款便是一個(gè)推陳出新，從新梳理品牌,、車系,、車型在消費(fèi)者心中固有印象的好機(jī)會(huì)。于那些年輕的品牌而言,，肩上似乎沒有那個(gè)被稱為歷史積淀的包袱,，改款對(duì)于它們而言是幫助新產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟的根基。

　　“技術(shù)狂人”埃隆·馬斯克締造的電動(dòng)汽車帝國特斯拉可以說一定程度扭轉(zhuǎn)了人們印象中,，續(xù)航里程無法滿足日常使用的想法,。雖然MODEL S是一款純電動(dòng)車型，不需要布置進(jìn)氣格柵,，但為了滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車的固有印象,，所以此前它還是象征性的在車頭做出了“進(jìn)氣格柵”。隨著定位更低的MODEL 3的登場(chǎng),，進(jìn)氣格柵徹底消失了,，一時(shí)間消費(fèi)者開始調(diào)侃起它與伏地魔的血緣關(guān)系。

　　MODEL X縮小“進(jìn)氣格柵”的目的在于告訴世人對(duì)于電動(dòng)車而言，進(jìn)氣格柵的存在并不是必須的,，因此在造型上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)目s小,。入門級(jí)的MODEL 3將這一理念貫徹的更加徹底，設(shè)計(jì)師干脆剔除了進(jìn)氣格柵,，不過這樣激進(jìn)的做法收到的反饋并不理想,。因此，隨后改款的MODEL S選擇了相對(duì)保守的MODEL X的造型,。

全文總結(jié)：

　　討論設(shè)計(jì)的美丑似乎是浪費(fèi)時(shí)間,，不過對(duì)于車企而言，設(shè)計(jì)并不僅是為博眼球的舉動(dòng),。同人類一樣,，每款車型都有自己的生命周期。當(dāng)其走到一半的時(shí)候,，大多會(huì)通過中期改款的形式,，增強(qiáng)吸引力，而這個(gè)改款的方式大多是引入最新的家族化設(shè)計(jì),。

　　當(dāng)然,，多年前的設(shè)計(jì)思路與今天人們的審美并不總是保持一致，所以在新老融會(huì)貫通的時(shí)候不可避免的就會(huì)出現(xiàn)沖突感,。另一方面,，對(duì)于車企而言，有時(shí)明知會(huì)產(chǎn)生沖突感仍會(huì)將其推向市場(chǎng),，這并非一意孤行的任性,，背后隱藏的是希望消費(fèi)者適應(yīng)新設(shè)計(jì)，從而強(qiáng)化品牌整體設(shè)計(jì)語言的考量,。對(duì)于身為消費(fèi)者的我們而言,，如果您實(shí)在無法接受這類沖突感，那就再靜下心來等等吧,，那些從零開始設(shè)計(jì),、研發(fā)的換代車型應(yīng)該會(huì)交上一份令您滿意的答卷。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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