[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  就在前不久,，我們推出了傳奇設(shè)計(jì)師成名作品的系列文章,。對(duì)這些天才設(shè)計(jì)師而言,，成功的經(jīng)典佳作數(shù)不勝數(shù)�,？杉词故翘觳�,，也總有失手的時(shí)候，就像梅西,、C羅這樣的天才球員也會(huì)錯(cuò)過(guò)單刀,、射失點(diǎn)球。在分享完天才設(shè)計(jì)師們成名的榮耀時(shí)刻后,，這期我們的內(nèi)容很具挑戰(zhàn)性也很有趣,，因?yàn)橐�找出他們相�?duì)失意的作品。

　　何為“失意”呢,？這真是仁者見(jiàn)仁,，智者見(jiàn)智，所以這里有必要簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)我心中關(guān)于“失意”的標(biāo)準(zhǔn)：一種情況是它得不到市場(chǎng)的關(guān)注和認(rèn)可,，銷(xiāo)量慘淡,，很快被人們遺忘；還有一種情況,，它有足夠的關(guān)注度,，甚至消費(fèi)者愿意買(mǎi)單銷(xiāo)量不錯(cuò)，但設(shè)計(jì)卻飽受爭(zhēng)議和吐槽,。相信大家對(duì)前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)有太大的異議,，后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又怎么理解呢？其實(shí),，有爭(zhēng)議就意味著有人氣,，大家不妨想想時(shí)下那些口碑極差但票房超好的電影。需要說(shuō)明的是,，由于篇幅和精力有限,，我們無(wú)法一一列舉出設(shè)計(jì)師們所有的失意作品，但歡迎大家在評(píng)論里補(bǔ)充以及吐槽,。

■ 喬治亞羅
失意作品之菲亞特Croma　　
入選理由：被外媒評(píng)為近十年最失敗車(chē)型

　　喬治亞羅是世界上最高產(chǎn)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師之一，單單其創(chuàng)建的Italdsign工作室至今就設(shè)計(jì)出了超過(guò)2500多款車(chē)型,，“世紀(jì)汽車(chē)設(shè)計(jì)大師”的名號(hào)當(dāng)之無(wú)愧。在喬治亞羅的作品當(dāng)中,，絕大部分都十分成功,，但也有部分默默無(wú)聞不被提起,，而失意作品則是極少數(shù)，今天我們要聊的菲亞特Croma就是其中一款,。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代,，早已功成名就并且自立門(mén)戶(hù)的喬治亞羅自然成為各大汽車(chē)巨頭爭(zhēng)先合作的對(duì)象，而菲亞特更是幾乎把所有的作品都交給喬治亞羅打造,。Panda、烏諾（Uno）,、朋多等均出自喬治亞羅之手,，其中烏諾（Uno）全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到880萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)成功,。

　　上世紀(jì)80年代菲亞特就推出了Croma車(chē)型,，有意思的是，該車(chē)型也是喬治亞羅設(shè)計(jì),。早期的Croma是一款三廂家用轎車(chē),，也是菲亞特首款采用前置前驅(qū)布局的中型家用轎車(chē)，后備廂掀背式設(shè)計(jì)讓它顯得與眾不同,。

　　Croma的出現(xiàn)豐富了菲亞特的產(chǎn)品陣營(yíng),，也改變了長(zhǎng)期以來(lái)消費(fèi)者都只更青睞菲亞特微型車(chē)和小型車(chē)的觀念。從1985年至1994年,，第一代Croma總共量產(chǎn)超過(guò)十年,，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到45萬(wàn)輛，一度風(fēng)靡歐洲。雖然成績(jī)單不如Panda,、烏諾（Uno）搶眼,，可對(duì)主打小型車(chē)的菲亞特來(lái)說(shuō)，Croma算是出色地完成了任務(wù),。值得一提的是,，Croma曾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，被人們稱(chēng)為卡羅瑪,，它更多被當(dāng)做公務(wù)車(chē)使用,。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，菲亞特再次推出一款名為Croma的車(chē)型,。不過(guò)此Croma非彼Croma,，它從一款三廂中型車(chē)搖身變?yōu)樾萋密?chē)。所以它給人的感覺(jué)并不像是換代,，而只是沿用了Croma的名字,，菲亞特希望定位的轉(zhuǎn)變能讓Croma更貼近大眾生活，顧及人們出行過(guò)程中更多的需要,。

　　作為一名設(shè)計(jì)師,，喬治亞羅希望在保留轎車(chē)外形的基礎(chǔ)上，將Croma設(shè)計(jì)為一款舒適,、實(shí)用的休旅車(chē),。從外觀來(lái)看，Croma商務(wù)氣息更濃厚一些,，前臉圓潤(rùn)飽滿(mǎn),。而為了滿(mǎn)足寬敞的空間需求，它的尾部則設(shè)計(jì)得稍顯臃腫,。

　　Croma的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不理想,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到菲亞特的預(yù)期，這使得菲亞特在“大”車(chē)領(lǐng)域,，依然沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品,。縱觀菲亞特的歷史,，一直以來(lái)都靠小車(chē)打天下,，大家熟知的Panda、朋多以及菲亞特500都是小車(chē),。

　　Croma失敗的原因是多方面的,，首先是消費(fèi)者對(duì)菲亞特這類(lèi)車(chē)型的認(rèn)可度不高，而產(chǎn)品本身在面對(duì)手握較高市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí),，也沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的吸引力。其次，菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)商一直以來(lái)都是銷(xiāo)售小車(chē)為主,，對(duì)于銷(xiāo)售中型車(chē),、SUV以及旅行車(chē)等車(chē)型，并非他們的擅長(zhǎng),。

● 喬治亞羅叫好不叫座的作品

　　像喬治亞羅這樣的知名設(shè)計(jì)師,，經(jīng)典作品大家都知道，而失意的作品實(shí)際上比較難找,，更多的作品是默默無(wú)聞,，因?yàn)槭袌?chǎng)反響一般而被遺忘。當(dāng)然,，由于喬治亞羅參與設(shè)計(jì)的作品實(shí)在太多,，我們無(wú)法一一把這些車(chē)型都列出來(lái)，這里就列舉其中的一款,，不知道您是否有印象呢,？

　　1991年推出的斯巴魯SVX，該車(chē)型曾進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售,。斯巴魯希望能借助它在美國(guó)跑車(chē)市場(chǎng)占有一席之地,，可由于價(jià)格偏高，導(dǎo)致銷(xiāo)量欠佳,，盡管斯巴魯后來(lái)推出SVX FF版本,，可依然沒(méi)能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。1997年,，斯巴魯決定停止生產(chǎn)SVX,。

小結(jié)：

　　Croma被歐洲媒體評(píng)為新世紀(jì)第一個(gè)10年（2001年-2010年）最失敗的車(chē)型之一，在我看來(lái),，這個(gè)“鍋”不應(yīng)該由喬治亞羅來(lái)背,，畢竟它市場(chǎng)表現(xiàn)最主要的原因并非造型設(shè)計(jì)不被消費(fèi)者認(rèn)可，而產(chǎn)品本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,，導(dǎo)致銷(xiāo)量不理想,。相信在喬治亞羅設(shè)計(jì)的眾多作品中，并不乏全新Croma這種銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳的車(chē)型,。

　　正如前文所言,，一款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)不好的原因是多方面的，造型設(shè)計(jì)可能只是其中一方面,，其它還包括價(jià)格,、定位甚至自身品牌影響力。盡管如此,，要是喬治亞羅這種級(jí)別的設(shè)計(jì)師知道自己的作品被評(píng)為十年最失敗的車(chē)型之一,，想必心里也不是滋味，這也是我們?yōu)槭裁凑J(rèn)為Croma是喬治亞羅失意作品的原因。

■ 克里斯·班戈
失意作品之寶馬7系（E65）
入選理由：“班戈屁股”遭受業(yè)界嘲笑與不屑

　　克里斯·班戈是最富爭(zhēng)議的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師,，沒(méi)有之一,。天賦是他狂傲的資本，個(gè)性成就他的輝煌,。在班戈早期的作品當(dāng)中,，無(wú)論是菲亞特古貝（Fiat coupe）還是阿爾法·羅密歐145，造型都非常獨(dú)特怪異,，不是每一個(gè)人都能接受它的設(shè)計(jì),。

　　在菲亞特展露鋒芒的班戈引起了寶馬的注意，隨后寶馬向他拋出了橄欖枝,。在班戈到來(lái)之前,，寶馬絕大部分車(chē)型都是工程師主導(dǎo)，所以班戈曾這樣調(diào)侃寶馬：“在寶馬,，設(shè)計(jì)師相當(dāng)于家庭中的女性角色,，而工程師相當(dāng)于父親�,！�

　　在班戈看來(lái),，寶馬過(guò)于強(qiáng)調(diào)車(chē)型設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，固步自封讓品牌失去了個(gè)性,，不利于寶馬在新時(shí)代的發(fā)展,，急需調(diào)整設(shè)計(jì)方向。毫無(wú)疑問(wèn),，班戈是幸運(yùn)的,，他的想法與赫穆特・龐克不謀而合，這讓班戈更有底氣對(duì)寶馬車(chē)型的設(shè)計(jì)進(jìn)行改革,。而他在寶馬的第一款作品就是第四代寶馬7系（E65）,。

　　班戈的作品推出后，外界的輿論立馬就炸開(kāi)了,。在人們的傳統(tǒng)印象中,，寶馬7系應(yīng)當(dāng)是豪華、低調(diào)而穩(wěn)重,。然而在班戈主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車(chē)型里,，除了豪華，其余取而代之的是動(dòng)感和張揚(yáng),，風(fēng)格截然不同。很顯然,，人們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)很難接受這種突如其來(lái)的巨大改變,。

　　反對(duì)班戈的聲潮一浪高過(guò)一浪,，可班戈似乎早有心理準(zhǔn)備，他堅(jiān)信人們會(huì)接受它的設(shè)計(jì)美學(xué),，有爭(zhēng)議就代表著自己的作品引起了人們的注意,、影響了人們的生活,。這是任何顛覆式的改革都需要經(jīng)歷的陣痛,，時(shí)間會(huì)證明一切。

　　失去一部分老客戶(hù)其實(shí)亦在班戈的意料之中,，當(dāng)初決定進(jìn)行設(shè)計(jì)革命時(shí)，就料到會(huì)有所犧牲,。然而,，他和寶馬管理層更在乎的是革命后的寶馬7系能吸引多少新的客戶(hù)。讓人驚訝的是,，在一片熱議中,，這一代寶馬7系的銷(xiāo)量獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng),，在8年的生產(chǎn)周期里，累計(jì)銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛,，一舉超過(guò)奔馳S級(jí),，奠定豪華車(chē)市場(chǎng)的地位。出色的市場(chǎng)表現(xiàn)終于讓寶馬高層松一口氣,，也讓他們有充分的理由繼續(xù)讓班戈為寶馬效力,。

　　平心而論，如果只有爭(zhēng)議聲,，E65恐怕很難取得這樣的成功，除了外觀設(shè)計(jì),，它對(duì)內(nèi)飾的細(xì)節(jié)追求更為精致,，包括顏色的搭配都進(jìn)行大量的調(diào)研才最終確定,。另外，這一代7系還搭載了全新的12缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，裝備Bi-VANOS(雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)）等一系列當(dāng)時(shí)最新的技術(shù),。或許,，這都是E65成功的基本保障,。

● 克里斯·班戈鮮為人知的作品

　　與喬治亞羅后來(lái)自立門(mén)戶(hù)不同，班戈把自己的職業(yè)生涯大部分時(shí)間都貢獻(xiàn)給了寶馬,，因此他的主要作品都是寶馬集團(tuán)旗下的車(chē)型,，想找出一款鮮為人知并且又是其它品牌的車(chē)型并不容易，1994年推出的菲亞特Coupe勉強(qiáng)算得上是其中一款,。

　　菲亞特Coupe的造型相當(dāng)別致,，最高時(shí)速可達(dá)250km/h，這也讓它成為當(dāng)時(shí)菲亞特旗下最快的前驅(qū)車(chē),。菲亞特Coupe的市場(chǎng)表現(xiàn)尚可,，六年生產(chǎn)周期累計(jì)銷(xiāo)量72762輛。菲亞特Coupe曾在90年代末進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，不知道您對(duì)菲亞特古貝這個(gè)名字是否有印象,。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的古貝大多搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為41萬(wàn)元至53萬(wàn)元,。

小結(jié)：
 
　　對(duì)于寶馬具有悠長(zhǎng)歷史的品牌來(lái)說(shuō),，設(shè)計(jì)風(fēng)格的巨變要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此,，班戈的勇氣可嘉,。就產(chǎn)品本身的市場(chǎng)表現(xiàn)，第四代寶馬7系無(wú)疑是成功的,�,？墒袌�(chǎng)的成功并不能讓爭(zhēng)議消停，就像一部電影,，票房高并不意味著口碑好,。或許福特設(shè)計(jì)總監(jiān)J·梅斯的話(huà)能代表許多人的心聲：“我不喜歡班戈的設(shè)計(jì),，但我承認(rèn)班戈一直在重塑現(xiàn)代汽車(chē)語(yǔ)言,。”

　　個(gè)性鮮明的班戈一直在爭(zhēng)議聲中證明自己,，只是從來(lái)像E65這次那么鋪天蓋地,，畢竟他改變的是一個(gè)百年品牌的設(shè)計(jì)基因。對(duì)于這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)師,，再客觀的人都很難保持公正的心態(tài),，喜歡他的人，把他當(dāng)精神偶像,，不喜歡他的人,，則敬而遠(yuǎn)之。

■ 彼得·希瑞爾
失意作品之起亞秀爾
入選理由：不是每個(gè)年輕人都想要一個(gè)方盒子

　　在如今的起亞汽車(chē),，彼得·希瑞爾是神一般的存在,。從默默無(wú)聞到年銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛,，在彼得·希瑞爾的帶領(lǐng)下，起亞完成了不可思議的跨越�,，F(xiàn)在的起亞品牌深入人心,，是一家充滿(mǎn)活力、年輕以及具有獨(dú)特風(fēng)格的公司,，“虎嘯式”前臉成為起亞家族車(chē)型最重要的特征,。

　　 自福瑞迪開(kāi)始，起亞隨后推出的速邁,、凱尊同樣都采用了虎嘯式的起亞家族前臉,，外觀風(fēng)格的轉(zhuǎn)變成功引起了人們的關(guān)注。熱銷(xiāo)的智跑以及在NBA全明星賽驚艷亮相的K5真正讓“DESIGN KIA”的品牌形象深入人心,。其中，起亞K5在投放韓國(guó)市場(chǎng)后,，迅速躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”,，超越一直領(lǐng)先的銷(xiāo)量冠軍索納塔，成為韓國(guó)最受歡迎的“國(guó)民車(chē)”,。

　　2006年,，起亞于底特律車(chē)展發(fā)布了一款名為SOUL的概念車(chē)，該量產(chǎn)車(chē)型在2008年的巴黎車(chē)展上面正式亮相,，于2009年正式在歐洲以及北美等市場(chǎng)陸續(xù)上市,。和其它家族車(chē)型一樣，它采用了虎嘯式家族前臉,，不過(guò)盒子的造型卻成為人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn),。

　　或許除了彼得·希瑞爾，其他人都很難清楚秀爾的設(shè)計(jì)初衷,。在上市后,，秀爾最初的市場(chǎng)反應(yīng)還是不錯(cuò)的，新穎的造型讓人眼前一亮,，更是在2009年獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng),。同樣在2009年，秀爾正式登陸中國(guó)市場(chǎng),，起亞希望它能開(kāi)啟中國(guó)車(chē)市個(gè)性消費(fèi)的新紀(jì)元,。然而，事與愿違,。

　　秀爾在中國(guó)市場(chǎng)遭遇失敗的原因同樣是多方面的,，但與菲亞特Croma不同的是，造型過(guò)于個(gè)性被認(rèn)為導(dǎo)致秀爾銷(xiāo)量不佳的主要原因,，畢竟整體而言,，中國(guó)消費(fèi)者的審美還是相對(duì)比較傳統(tǒng)的,。其次，定價(jià)過(guò)高也是另一大原因,，當(dāng)時(shí)秀爾的售價(jià)區(qū)間為10.38-12.78萬(wàn)元,，與科魯茲、寶來(lái)等緊湊型車(chē)相當(dāng),，盡管后來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商給出了2萬(wàn)元以上的優(yōu)惠銷(xiāo)量仍然無(wú)濟(jì)于事,。

　　在起亞的另一大主要市場(chǎng)—北美市場(chǎng)，秀爾的銷(xiāo)量卻異�,；鸨�,，受歡迎程度遠(yuǎn)超家族其它車(chē)型，在美國(guó)甚至能擊敗昂科拉,、創(chuàng)酷等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型,。可需要注意的是,，在秀爾的全球銷(xiāo)量中,，北美市場(chǎng)的份額就接近80%，這從另一個(gè)層面反映它在北美以外的市場(chǎng)均沒(méi)有太好的表現(xiàn),，這不是一種好的現(xiàn)象,。

● 彼得·希瑞爾不只會(huì)設(shè)計(jì)平民轎車(chē)

　　提起彼得·希瑞爾，現(xiàn)在大家很容易就想到他在起亞設(shè)計(jì)的平民車(chē)型,，可您是否知道他也曾與設(shè)計(jì)過(guò)一些跑車(chē)呢,？在大眾時(shí)代，彼得·希瑞爾除了參與設(shè)計(jì)奧迪TT,、高爾夫以及捷達(dá)等大家耳熟能詳?shù)能?chē)型外,，還接手設(shè)計(jì)了蘭博基尼Murcielago。值得一提的是,，Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產(chǎn)品,。實(shí)際上，除了Murcielago,，蘭博基尼Gallardo同樣是彼得·希瑞爾參與設(shè)計(jì)的作品之一,。

小結(jié)：

　　秀爾在中國(guó)市場(chǎng)上市時(shí)，口號(hào)是“特立獨(dú)型”,，宣傳打破了傳統(tǒng)小型車(chē)的設(shè)計(jì)理念,。可在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng),，秀爾的個(gè)性卻得不到消費(fèi)者的喜愛(ài),，銷(xiāo)量可用慘淡來(lái)形容，看來(lái)并非所有年輕人心里都有一個(gè)盒子,。究其失敗的原因,，盡管有價(jià)格的影響,，可造型無(wú)疑是主要原因，因此作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人,，彼得·希瑞爾注定要背這個(gè)“鍋”了,。

總結(jié)：

　　無(wú)論是喬治亞羅、克里斯·班戈還是彼得·希瑞爾,，他們都是大師中的大師,，給這個(gè)世界帶來(lái)了無(wú)數(shù)美好而又經(jīng)典的作品。相比聊他們出色的作品,，其實(shí)找失意作品的難度更大,，因?yàn)槭б獾臉?biāo)準(zhǔn)很難界定。另外,，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)失意的原因也是多方面的,，除了設(shè)計(jì)，可能包括價(jià)格,、定位等,。對(duì)于這些傳奇設(shè)計(jì)師的作品，大家是否有其它看法,，或者認(rèn)為還有更失敗的呢？歡迎在評(píng)論下方和我們一起討論,，權(quán)當(dāng)茶余飯后的談資,。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭） 

　　[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  美與丑真的很難定義，就像湯加王國(guó)以胖為美,，再例如緬甸克揚(yáng)族婦女以長(zhǎng)脖子為美,，從小佩戴數(shù)十個(gè)銅頸圈。所以當(dāng)我們的上一篇文章上線后,，當(dāng)看到有些朋友評(píng)論“你怎么可以說(shuō)秀爾失敗時(shí)”,，我一點(diǎn)都不感到奇怪。當(dāng)然,，上面只是一個(gè)玩笑,。不過(guò)說(shuō)心里話(huà),，這個(gè)選題真挺讓人頭疼的,，原因是我們?cè)跒檫@些天才設(shè)計(jì)師書(shū)寫(xiě)傳奇時(shí)，往往記住的是他們的榮耀作品,，而真正的失意之作卻很少被提起,，尋找如同海里撈針一樣,。接下來(lái)我們繼續(xù)撈針，來(lái)看看這一期都有哪些設(shè)計(jì)師和他的作品“不幸”上榜吧,。

■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T　　
入選理由：不被東家認(rèn)可,，修改版反成史上經(jīng)典

　　馬塞羅·甘迪尼被譽(yù)為“蘭博基尼的靈魂”,，如果您看過(guò)他的作品，就會(huì)覺(jué)得這個(gè)稱(chēng)號(hào)絲毫沒(méi)有過(guò)譽(yù),，極少設(shè)計(jì)師像他那樣為一個(gè)品牌傾注一生的心血,。1966年，甘迪尼主導(dǎo)設(shè)計(jì)的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動(dòng)了全世界,，甚至連品牌創(chuàng)始人費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼對(duì)它也是情有獨(dú)鐘,。

　　在Miura之后，蘭博基尼正式進(jìn)入甘迪尼的時(shí)代,。上世紀(jì)70年代,，甘迪尼發(fā)現(xiàn)人們對(duì)圓滑飽滿(mǎn)的車(chē)身造型產(chǎn)生審美疲勞，隨即創(chuàng)造了楔形設(shè)計(jì)理念,，再次將蘭博基尼的設(shè)計(jì)帶到一個(gè)新的境界,，最先采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型就是動(dòng)感而又富有野性的Countach。

　　實(shí)際上,，自1971年開(kāi)始,，蘭博基尼就已經(jīng)陷入了財(cái)政危機(jī)，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持,，被來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購(gòu),。可由于對(duì)資金需求量實(shí)在太大,，蘭博基尼在1987年再次被轉(zhuǎn)賣(mài),，這回它的買(mǎi)主變成了克萊斯勒。有意思的是,，時(shí)任克萊斯勒總裁就對(duì)Countach情有獨(dú)鐘,。

　　在克萊斯勒接手后，甘迪尼一廂情愿地認(rèn)為不會(huì)對(duì)蘭博基尼的設(shè)計(jì)帶來(lái)影響,，他怎么也沒(méi)料到自己已經(jīng)失去車(chē)型設(shè)計(jì)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán),。當(dāng)他把原版Diablo（Countach的接替者）的設(shè)計(jì)圖紙交給克萊斯勒時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到美國(guó)人并不買(mǎi)自己的帳,，他們指出甘迪尼的設(shè)計(jì)缺陷,，并且毫不留情面的讓底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)。

　　當(dāng)時(shí)在業(yè)界已經(jīng)頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”,，倔強(qiáng)的他把原作提供給Cizeta Moroder車(chē)廠,。最終，如甘迪尼所愿,，原版也被生產(chǎn)出來(lái)了,，名叫Cizeta Moroder V16T。那這款車(chē)型又是什么樣的呢？

　　如今,，經(jīng)克萊斯勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)調(diào)整過(guò)的Diablo被奉為史上經(jīng)典,，而如果非資深車(chē)迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T,。這款被遺忘的作品可以說(shuō)是甘迪尼職業(yè)生涯罕見(jiàn)的失意作品,，盡管也許老頭不服氣、也不這么認(rèn)為,，不然也不會(huì)賭氣把原作生產(chǎn)出來(lái),，可結(jié)果還是讓他失望了。

■ 因意見(jiàn)不合而未被量產(chǎn)的Marzal概念車(chē)

　　Marzal概念車(chē)的出現(xiàn)比Miura還要早一年,，于1967年日內(nèi)瓦車(chē)展亮相,，它是一款采用鷗翼式車(chē)門(mén)的概念跑車(chē)。而正是由于采用鷗翼式車(chē)門(mén),，導(dǎo)致費(fèi)魯吉奧和甘迪尼意見(jiàn)不合,，所以Marzal最終也無(wú)法量產(chǎn)。

　　無(wú)論如何,，Marzal概念車(chē)很遺憾沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。這款車(chē)除了鷗翼式車(chē)門(mén)，還有不少其它亮點(diǎn),，例如車(chē)身布置大量玻璃,、采用體積相對(duì)較小的6缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代Miura的12缸中置發(fā)動(dòng)機(jī)，以便更輕松地安置下4個(gè)座椅,。一款極具個(gè)性和實(shí)用性的車(chē)型沒(méi)能走向市場(chǎng),，不得不說(shuō)這是甘迪尼職業(yè)生涯中的一大遺憾。

小結(jié)：

　　在克萊斯勒接手之前,，相信除了費(fèi)魯吉奧，沒(méi)有人敢挑戰(zhàn)甘迪尼的權(quán)威,，畢竟他是最懂蘭博基尼設(shè)計(jì)靈魂的,。美國(guó)人卻偏偏不吃這一套，毫不留情面地對(duì)大師的作品進(jìn)行大幅度調(diào)整,�,？蓻](méi)想到的是，他們成功了,。盡管甘迪尼把原版也生產(chǎn)出來(lái),，可事實(shí)說(shuō)明，人們還是更喜歡克萊斯勒改動(dòng)后的作品,，相信這對(duì)甘迪尼這樣的世界級(jí)大師而言,，是一次不小的打擊。

■ 塞爾吉奧·賓尼法利納
失意作品之法拉利F40　　
入選理由：粗糙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎毀掉經(jīng)典

　　首先需要說(shuō)明的是，我們現(xiàn)在常說(shuō)的賓法是一個(gè)設(shè)計(jì)公司,，而不是單指賓尼法利納家族中的某位成員,，它的作品均由眾多的設(shè)計(jì)師參與完成。對(duì)中國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō),，對(duì)賓法想必非常熟悉,，近年來(lái)中國(guó)品牌的許多車(chē)型均由賓法主導(dǎo)設(shè)計(jì)完成。

　　隨著公司聲譽(yù)的提高,，賓法在1952年獲得與法拉利合作的機(jī)會(huì),，恩佐·法拉利與老法利納就車(chē)型設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的交流，并在1959年推出近乎完美的法拉利250 GT,�,；蛟S連他們也沒(méi)有想到，雙方的合作能延續(xù)至今,，成為車(chē)壇佳話(huà),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)F120A的F40最早亮相于1986年，如果按照法拉利當(dāng)時(shí)的命名習(xí)慣,，在288 GTO之后的F40其實(shí)應(yīng)該被稱(chēng)為308 GTO,。但是在1987年，法拉利正好迎來(lái)了自己的40歲生日,，于是F40的名稱(chēng)由此誕生,，F(xiàn)代表了Ferrari的第一個(gè)字母，40則是40周年,。

　　作為當(dāng)時(shí)的頂級(jí)超跑,，F(xiàn)40不僅擁有最大功率可達(dá)478馬力的2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身采用碳纖維復(fù)合材料,，其外觀設(shè)計(jì)更是精彩絕倫,。所以當(dāng)F40上市后，盡管售價(jià)高達(dá)41.5萬(wàn)美元,，可人們的購(gòu)買(mǎi)熱情依然十分高漲,。

　　粗糙近乎隨意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓F40頂級(jí)杰作看上去不那么完美，它看起來(lái)更像是一款純粹的賽車(chē),。在許多人看來(lái),，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有失賓法水準(zhǔn)。試想要是F40的內(nèi)飾能再講究些,，它會(huì)不會(huì)有更加驚艷的市場(chǎng)表現(xiàn)呢,。

■ 塞爾吉奧執(zhí)掌期間，賓法在中國(guó)遭遇的“水土不服”

　　作為一家設(shè)計(jì)公司,，賓法很早就把業(yè)務(wù)推廣到亞洲市場(chǎng),，最早和三菱以及日常都有合作,。而從1995年起，賓法開(kāi)始了和中國(guó)車(chē)企的合作,，哈飛汽車(chē)是中國(guó)第一家與之合作的公司,。原本哈飛希望能借助賓法的設(shè)計(jì)發(fā)力，可沒(méi)想到賓法并不了解中國(guó)市場(chǎng),，初期產(chǎn)品反響一般,。

　　可以說(shuō)，賓法在中國(guó)的起步并不順利,，作品反響不盡如人意,，除了哈飛，后來(lái)的駿派D60（非塞爾吉奧時(shí)期）銷(xiāo)量也是一般,。這讓賓法不得不重新審視中國(guó)市場(chǎng),，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好展開(kāi)深入的調(diào)研。近年來(lái),，我們看到越來(lái)越多的中國(guó)品牌與賓法合作,，當(dāng)中不少新出的車(chē)型都讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，包括艾瑞澤7和東南DX7等,。

小結(jié)：

　　 F40有許多的追捧者,，在5年的生產(chǎn)周期里，它的銷(xiāo)量達(dá)到了1311輛,，這是前任車(chē)型的5倍,。在1989年，一輛F40曾被人以約100萬(wàn)英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣(mài),，可見(jiàn)人們對(duì)它的喜愛(ài)程度,，前TopGear車(chē)評(píng)人哈蒙德和克拉克森就曾將F40評(píng)為“有史以來(lái)最偉大的超級(jí)跑車(chē)之一”。對(duì)F40這款經(jīng)典的頂級(jí)超跑來(lái)說(shuō),，無(wú)可挑剔的性能和外觀足以讓人們?yōu)橹�瘋��,，至于那�?jiǎn)陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信喜愛(ài)的人自然也會(huì)包容它,。世界上沒(méi)有完美的汽車(chē),，如果你無(wú)法接受它最壞的一面，那你也不配擁有它最好的一面,。

■ 呂克·東克沃爾克
失意作品之奧迪A2
入選理由：或是奧迪史上最失敗的車(chē)型

　　相比之前我們介紹的設(shè)計(jì)師，來(lái)自比利時(shí)的東克沃爾克名氣談不上特別大,，可他的履歷卻絲毫不遜色：東克沃爾克除了在奧迪任職過(guò),，還曾擔(dān)任蘭博基尼的首席設(shè)計(jì)師和賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)，參與主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車(chē)型包括Diablo VT 6.0,、Murcielago,、Gallardo和新飛馳，其中Murcielago使他獲得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)殊榮。

　　上世紀(jì)90年代末期,，全球經(jīng)歷金融風(fēng)暴,，這使得人們對(duì)汽車(chē)的需求產(chǎn)生變化�,！敖�(jīng)濟(jì)省油”是那個(gè)時(shí)期人們對(duì)汽車(chē)的主要訴求,，大量日系車(chē)涌入歐美市場(chǎng)，迫使奧迪不得不做出反擊,。1999年底,，奧迪推出了奧迪A2，正式吹響反擊的號(hào)角,。

　　為了提高A2的燃油經(jīng)濟(jì)性,，奧迪在減輕車(chē)身重量方面下足了功夫，它的車(chē)身采用了許多鋁合金材料,。與此同時(shí),，為了滿(mǎn)足生產(chǎn)需求，奧迪特別在德國(guó)Neckarsulm工廠為A2開(kāi)設(shè)了一條生產(chǎn)線,。最終,，無(wú)論哪個(gè)配置版本的A2，它的車(chē)身重量均不到1000kg,。很顯然,，奧迪A2確實(shí)滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，可卻在設(shè)計(jì)方面大意了,。

　　奧迪A2的前臉十分圓潤(rùn),，車(chē)身姿態(tài)很高，然而受限于緊湊的車(chē)身尺寸,，使得整個(gè)造型看起來(lái)很怪異,。怪異跟個(gè)性是有差別的，它讓人難以說(shuō)出哪里不好,，可就是覺(jué)得不協(xié)調(diào),，這樣的造型自然很難讓歐洲人滿(mǎn)意。

　　被寄予厚望的A2上市后表現(xiàn)十分糟糕,，讓人摸不著頭腦的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)是主要原因之一,，其它原因還包括采用鋁車(chē)身導(dǎo)致的高售價(jià)以及動(dòng)力沒(méi)得到消費(fèi)者的期望等。據(jù)統(tǒng)計(jì),，從1999年至2005年,，奧迪A2總共只生產(chǎn)了17萬(wàn)輛，而同時(shí)期主要對(duì)手奔馳A級(jí)銷(xiāo)量則超過(guò)百萬(wàn)輛,。在2005年,，奧迪A2完全是虧本銷(xiāo)售,，每賣(mài)一輛就虧掉4000美元，無(wú)奈之下,，奧迪A2被迫停產(chǎn),。

小結(jié)：

　　A2是奧迪心中永遠(yuǎn)的痛，作為主要設(shè)計(jì)的參與者,，東克沃爾克難辭其咎,。實(shí)際上，奧迪當(dāng)時(shí)把A2的燃油經(jīng)濟(jì)性幾乎做到極致,，據(jù)悉搭載1.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A2在理想狀態(tài)下,，油耗能達(dá)到2L/100km，這是歐洲市場(chǎng)第一款油耗低于3L/100km的五門(mén)版車(chē)型,。很可惜,，糟糕的設(shè)計(jì)以及未能及時(shí)調(diào)整的市場(chǎng)策略最終葬送了它的市場(chǎng)前景。

全文總結(jié)：

　　在編輯這篇文章的時(shí)候,，我在思考一個(gè)問(wèn)題：“怎么判斷自己的設(shè)計(jì)是美的還是丑的,？”可至今還沒(méi)想明白。世界上沒(méi)有絕對(duì)丑陋的設(shè)計(jì),，也沒(méi)有絕對(duì)完美的設(shè)計(jì),，可我相信作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，都期望得到普羅大眾的認(rèn)可與肯定,。

　　本系列我們列出了六位天才設(shè)計(jì)師,，他們給大家?guī)��?lái)無(wú)數(shù)美好的作品，這次我算是故意給他們“找茬”,。其實(shí),，作品偶有失手、爭(zhēng)議很正常,。除了他們,，我也嘗試找其他設(shè)計(jì)師“下手”，可并沒(méi)有找到特別合適的對(duì)象,。大家有推薦的嗎,？歡迎補(bǔ)充。如果數(shù)量夠,，這個(gè)系列也將繼續(xù),。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭）

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