[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  就在前不久,，我們推出了傳奇設(shè)計(jì)師成名作品的系列文章,。對(duì)這些天才設(shè)計(jì)師而言，成功的經(jīng)典佳作數(shù)不勝數(shù),�,？杉词故翘觳牛�也總有失手的時(shí)候,，就像梅西,、C羅這樣的天才球員也會(huì)錯(cuò)過單刀、射失點(diǎn)球,。在分享完天才設(shè)計(jì)師們成名的榮耀時(shí)刻后,，這期我們的內(nèi)容很具挑戰(zhàn)性也很有趣，因?yàn)橐�找出他們相�?duì)失意的作品,。

　　何為“失意”呢,？這真是仁者見仁，智者見智,，所以這里有必要簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)我心中關(guān)于“失意”的標(biāo)準(zhǔn)：一種情況是它得不到市場(chǎng)的關(guān)注和認(rèn)可,，銷量慘淡，很快被人們遺忘,；還有一種情況,，它有足夠的關(guān)注度，甚至消費(fèi)者愿意買單銷量不錯(cuò),，但設(shè)計(jì)卻飽受爭(zhēng)議和吐槽,。相信大家對(duì)前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)有太大的異議，后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又怎么理解呢,？其實(shí),，有爭(zhēng)議就意味著有人氣，大家不妨想想時(shí)下那些口碑極差但票房超好的電影,。需要說(shuō)明的是,，由于篇幅和精力有限,，我們無(wú)法一一列舉出設(shè)計(jì)師們所有的失意作品，但歡迎大家在評(píng)論里補(bǔ)充以及吐槽,。

■ 喬治亞羅
失意作品之菲亞特Croma　　
入選理由：被外媒評(píng)為近十年最失敗車型

　　喬治亞羅是世界上最高產(chǎn)的汽車設(shè)計(jì)師之一,，單單其創(chuàng)建的Italdsign工作室至今就設(shè)計(jì)出了超過2500多款車型，“世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)大師”的名號(hào)當(dāng)之無(wú)愧,。在喬治亞羅的作品當(dāng)中,，絕大部分都十分成功，但也有部分默默無(wú)聞不被提起,，而失意作品則是極少數(shù),，今天我們要聊的菲亞特Croma就是其中一款。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代,，早已功成名就并且自立門戶的喬治亞羅自然成為各大汽車巨頭爭(zhēng)先合作的對(duì)象,，而菲亞特更是幾乎把所有的作品都交給喬治亞羅打造。Panda,、烏諾（Uno）,、朋多等均出自喬治亞羅之手，其中烏諾（Uno）全球累計(jì)銷量達(dá)到880萬(wàn)輛,，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)成功,。

　　上世紀(jì)80年代菲亞特就推出了Croma車型，有意思的是,，該車型也是喬治亞羅設(shè)計(jì),。早期的Croma是一款三廂家用轎車，也是菲亞特首款采用前置前驅(qū)布局的中型家用轎車,，后備廂掀背式設(shè)計(jì)讓它顯得與眾不同,。

　　Croma的出現(xiàn)豐富了菲亞特的產(chǎn)品陣營(yíng)，也改變了長(zhǎng)期以來(lái)消費(fèi)者都只更青睞菲亞特微型車和小型車的觀念,。從1985年至1994年,，第一代Croma總共量產(chǎn)超過十年，累計(jì)銷量達(dá)到45萬(wàn)輛,，一度風(fēng)靡歐洲,。雖然成績(jī)單不如Panda、烏諾（Uno）搶眼,，可對(duì)主打小型車的菲亞特來(lái)說(shuō),，Croma算是出色地完成了任務(wù)。值得一提的是,，Croma曾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，被人們稱為卡羅瑪，它更多被當(dāng)做公務(wù)車使用。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后,，菲亞特再次推出一款名為Croma的車型,。不過此Croma非彼Croma，它從一款三廂中型車搖身變?yōu)樾萋密�,。所以它給人的感覺并不像是換代,，而只是沿用了Croma的名字，菲亞特希望定位的轉(zhuǎn)變能讓Croma更貼近大眾生活,，顧及人們出行過程中更多的需要,。

　　作為一名設(shè)計(jì)師，喬治亞羅希望在保留轎車外形的基礎(chǔ)上,，將Croma設(shè)計(jì)為一款舒適、實(shí)用的休旅車,。從外觀來(lái)看,，Croma商務(wù)氣息更濃厚一些，前臉圓潤(rùn)飽滿,。而為了滿足寬敞的空間需求,，它的尾部則設(shè)計(jì)得稍顯臃腫。

　　Croma的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不理想,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到菲亞特的預(yù)期,，這使得菲亞特在“大”車領(lǐng)域，依然沒有拿得出手的產(chǎn)品,�,？v觀菲亞特的歷史，一直以來(lái)都靠小車打天下,，大家熟知的Panda,、朋多以及菲亞特500都是小車。

　　Croma失敗的原因是多方面的,，首先是消費(fèi)者對(duì)菲亞特這類車型的認(rèn)可度不高,，而產(chǎn)品本身在面對(duì)手握較高市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，也沒有表現(xiàn)出足夠的吸引力,。其次,，菲亞特的經(jīng)銷商一直以來(lái)都是銷售小車為主，對(duì)于銷售中型車,、SUV以及旅行車等車型,，并非他們的擅長(zhǎng)。

● 喬治亞羅叫好不叫座的作品

　　像喬治亞羅這樣的知名設(shè)計(jì)師,，經(jīng)典作品大家都知道,，而失意的作品實(shí)際上比較難找，更多的作品是默默無(wú)聞，因?yàn)槭袌?chǎng)反響一般而被遺忘,。當(dāng)然,，由于喬治亞羅參與設(shè)計(jì)的作品實(shí)在太多，我們無(wú)法一一把這些車型都列出來(lái),，這里就列舉其中的一款,，不知道您是否有印象呢？

　　1991年推出的斯巴魯SVX,，該車型曾進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷售,。斯巴魯希望能借助它在美國(guó)跑車市場(chǎng)占有一席之地，可由于價(jià)格偏高,，導(dǎo)致銷量欠佳,，盡管斯巴魯后來(lái)推出SVX FF版本，可依然沒能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),。1997年,，斯巴魯決定停止生產(chǎn)SVX。

小結(jié)：

　　Croma被歐洲媒體評(píng)為新世紀(jì)第一個(gè)10年（2001年-2010年）最失敗的車型之一,，在我看來(lái),，這個(gè)“鍋”不應(yīng)該由喬治亞羅來(lái)背，畢竟它市場(chǎng)表現(xiàn)最主要的原因并非造型設(shè)計(jì)不被消費(fèi)者認(rèn)可,，而產(chǎn)品本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,，導(dǎo)致銷量不理想。相信在喬治亞羅設(shè)計(jì)的眾多作品中,，并不乏全新Croma這種銷量表現(xiàn)不佳的車型,。

　　正如前文所言，一款車型市場(chǎng)表現(xiàn)不好的原因是多方面的,，造型設(shè)計(jì)可能只是其中一方面,，其它還包括價(jià)格、定位甚至自身品牌影響力,。盡管如此,，要是喬治亞羅這種級(jí)別的設(shè)計(jì)師知道自己的作品被評(píng)為十年最失敗的車型之一，想必心里也不是滋味,，這也是我們?yōu)槭裁凑J(rèn)為Croma是喬治亞羅失意作品的原因,。

■ 克里斯·班戈
失意作品之寶馬7系（E65）
入選理由：“班戈屁股”遭受業(yè)界嘲笑與不屑

　　克里斯·班戈是最富爭(zhēng)議的汽車設(shè)計(jì)大師，沒有之一,。天賦是他狂傲的資本,，個(gè)性成就他的輝煌。在班戈早期的作品當(dāng)中,，無(wú)論是菲亞特古貝（Fiat coupe）還是阿爾法·羅密歐145,，造型都非常獨(dú)特怪異，不是每一個(gè)人都能接受它的設(shè)計(jì)。

　　在菲亞特展露鋒芒的班戈引起了寶馬的注意,，隨后寶馬向他拋出了橄欖枝,。在班戈到來(lái)之前，寶馬絕大部分車型都是工程師主導(dǎo),，所以班戈曾這樣調(diào)侃寶馬：“在寶馬,，設(shè)計(jì)師相當(dāng)于家庭中的女性角色，而工程師相當(dāng)于父親,�,！�

　　在班戈看來(lái)，寶馬過于強(qiáng)調(diào)車型設(shè)計(jì)的統(tǒng)一,，固步自封讓品牌失去了個(gè)性,，不利于寶馬在新時(shí)代的發(fā)展，急需調(diào)整設(shè)計(jì)方向,。毫無(wú)疑問,，班戈是幸運(yùn)的，他的想法與赫穆特・龐克不謀而合,，這讓班戈更有底氣對(duì)寶馬車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行改革。而他在寶馬的第一款作品就是第四代寶馬7系（E65）,。

　　班戈的作品推出后,，外界的輿論立馬就炸開了。在人們的傳統(tǒng)印象中,，寶馬7系應(yīng)當(dāng)是豪華、低調(diào)而穩(wěn)重。然而在班戈主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車型里,，除了豪華,，其余取而代之的是動(dòng)感和張揚(yáng)，風(fēng)格截然不同,。很顯然,，人們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)很難接受這種突如其來(lái)的巨大改變。

　　反對(duì)班戈的聲潮一浪高過一浪,，可班戈似乎早有心理準(zhǔn)備,，他堅(jiān)信人們會(huì)接受它的設(shè)計(jì)美學(xué)，有爭(zhēng)議就代表著自己的作品引起了人們的注意,、影響了人們的生活,。這是任何顛覆式的改革都需要經(jīng)歷的陣痛，時(shí)間會(huì)證明一切,。

　　失去一部分老客戶其實(shí)亦在班戈的意料之中,，當(dāng)初決定進(jìn)行設(shè)計(jì)革命時(shí)，就料到會(huì)有所犧牲。然而,，他和寶馬管理層更在乎的是革命后的寶馬7系能吸引多少新的客戶,。讓人驚訝的是，在一片熱議中,，這一代寶馬7系的銷量獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng),，在8年的生產(chǎn)周期里，累計(jì)銷量接近50萬(wàn)輛,，一舉超過奔馳S級(jí),，奠定豪華車市場(chǎng)的地位。出色的市場(chǎng)表現(xiàn)終于讓寶馬高層松一口氣,，也讓他們有充分的理由繼續(xù)讓班戈為寶馬效力,。

　　平心而論，如果只有爭(zhēng)議聲,，E65恐怕很難取得這樣的成功,，除了外觀設(shè)計(jì)，它對(duì)內(nèi)飾的細(xì)節(jié)追求更為精致,，包括顏色的搭配都進(jìn)行大量的調(diào)研才最終確定,。另外，這一代7系還搭載了全新的12缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，裝備Bi-VANOS(雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）等一系列當(dāng)時(shí)最新的技術(shù),。或許,，這都是E65成功的基本保障,。

● 克里斯·班戈鮮為人知的作品

　　與喬治亞羅后來(lái)自立門戶不同，班戈把自己的職業(yè)生涯大部分時(shí)間都貢獻(xiàn)給了寶馬,，因此他的主要作品都是寶馬集團(tuán)旗下的車型,，想找出一款鮮為人知并且又是其它品牌的車型并不容易，1994年推出的菲亞特Coupe勉強(qiáng)算得上是其中一款,。

　　菲亞特Coupe的造型相當(dāng)別致,，最高時(shí)速可達(dá)250km/h，這也讓它成為當(dāng)時(shí)菲亞特旗下最快的前驅(qū)車,。菲亞特Coupe的市場(chǎng)表現(xiàn)尚可,，六年生產(chǎn)周期累計(jì)銷量72762輛。菲亞特Coupe曾在90年代末進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，不知道您對(duì)菲亞特古貝這個(gè)名字是否有印象,。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的古貝大多搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為41萬(wàn)元至53萬(wàn)元,。

小結(jié)：
 
　　對(duì)于寶馬具有悠長(zhǎng)歷史的品牌來(lái)說(shuō),，設(shè)計(jì)風(fēng)格的巨變要冒很大的風(fēng)險(xiǎn),。因此，班戈的勇氣可嘉,。就產(chǎn)品本身的市場(chǎng)表現(xiàn),，第四代寶馬7系無(wú)疑是成功的�,？墒袌�(chǎng)的成功并不能讓爭(zhēng)議消停,，就像一部電影，票房高并不意味著口碑好,�,；蛟S福特設(shè)計(jì)總監(jiān)J·梅斯的話能代表許多人的心聲：“我不喜歡班戈的設(shè)計(jì)，但我承認(rèn)班戈一直在重塑現(xiàn)代汽車語(yǔ)言,�,！�

　　個(gè)性鮮明的班戈一直在爭(zhēng)議聲中證明自己，只是從來(lái)像E65這次那么鋪天蓋地,，畢竟他改變的是一個(gè)百年品牌的設(shè)計(jì)基因,。對(duì)于這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)師，再客觀的人都很難保持公正的心態(tài),，喜歡他的人,，把他當(dāng)精神偶像，不喜歡他的人,，則敬而遠(yuǎn)之,。

■ 彼得·希瑞爾
失意作品之起亞秀爾
入選理由：不是每個(gè)年輕人都想要一個(gè)方盒子

　　在如今的起亞汽車，彼得·希瑞爾是神一般的存在,。從默默無(wú)聞到年銷量接近300萬(wàn)輛，在彼得·希瑞爾的帶領(lǐng)下,，起亞完成了不可思議的跨越�,，F(xiàn)在的起亞品牌深入人心，是一家充滿活力,、年輕以及具有獨(dú)特風(fēng)格的公司,，“虎嘯式”前臉成為起亞家族車型最重要的特征。

　　 自福瑞迪開始,，起亞隨后推出的速邁,、凱尊同樣都采用了虎嘯式的起亞家族前臉，外觀風(fēng)格的轉(zhuǎn)變成功引起了人們的關(guān)注,。熱銷的智跑以及在NBA全明星賽驚艷亮相的K5真正讓“DESIGN KIA”的品牌形象深入人心,。其中，起亞K5在投放韓國(guó)市場(chǎng)后,，迅速躋身“萬(wàn)輛俱樂部”,，超越一直領(lǐng)先的銷量冠軍索納塔,，成為韓國(guó)最受歡迎的“國(guó)民車”。

　　2006年,，起亞于底特律車展發(fā)布了一款名為SOUL的概念車,，該量產(chǎn)車型在2008年的巴黎車展上面正式亮相，于2009年正式在歐洲以及北美等市場(chǎng)陸續(xù)上市,。和其它家族車型一樣,，它采用了虎嘯式家族前臉，不過盒子的造型卻成為人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn),。

　　或許除了彼得·希瑞爾,，其他人都很難清楚秀爾的設(shè)計(jì)初衷。在上市后,，秀爾最初的市場(chǎng)反應(yīng)還是不錯(cuò)的,，新穎的造型讓人眼前一亮，更是在2009年獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng),。同樣在2009年,，秀爾正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，起亞希望它能開啟中國(guó)車市個(gè)性消費(fèi)的新紀(jì)元,。然而,，事與愿違。

　　秀爾在中國(guó)市場(chǎng)遭遇失敗的原因同樣是多方面的,，但與菲亞特Croma不同的是,，造型過于個(gè)性被認(rèn)為導(dǎo)致秀爾銷量不佳的主要原因，畢竟整體而言,，中國(guó)消費(fèi)者的審美還是相對(duì)比較傳統(tǒng)的,。其次，定價(jià)過高也是另一大原因,，當(dāng)時(shí)秀爾的售價(jià)區(qū)間為10.38-12.78萬(wàn)元,，與科魯茲、寶來(lái)等緊湊型車相當(dāng),，盡管后來(lái)經(jīng)銷商給出了2萬(wàn)元以上的優(yōu)惠銷量仍然無(wú)濟(jì)于事,。

　　在起亞的另一大主要市場(chǎng)—北美市場(chǎng)，秀爾的銷量卻異�,；鸨�,，受歡迎程度遠(yuǎn)超家族其它車型，在美國(guó)甚至能擊敗昂科拉,、創(chuàng)酷等競(jìng)爭(zhēng)車型,。可需要注意的是,，在秀爾的全球銷量中,，北美市場(chǎng)的份額就接近80%,，這從另一個(gè)層面反映它在北美以外的市場(chǎng)均沒有太好的表現(xiàn)，這不是一種好的現(xiàn)象,。

● 彼得·希瑞爾不只會(huì)設(shè)計(jì)平民轎車

　　提起彼得·希瑞爾,，現(xiàn)在大家很容易就想到他在起亞設(shè)計(jì)的平民車型，可您是否知道他也曾與設(shè)計(jì)過一些跑車呢,？在大眾時(shí)代,，彼得·希瑞爾除了參與設(shè)計(jì)奧迪TT、高爾夫以及捷達(dá)等大家耳熟能詳?shù)能囆屯�,，還接手設(shè)計(jì)了蘭博基尼Murcielago,。值得一提的是，Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產(chǎn)品,。實(shí)際上,，除了Murcielago，蘭博基尼Gallardo同樣是彼得·希瑞爾參與設(shè)計(jì)的作品之一,。

小結(jié)：

　　秀爾在中國(guó)市場(chǎng)上市時(shí),，口號(hào)是“特立獨(dú)型”，宣傳打破了傳統(tǒng)小型車的設(shè)計(jì)理念,�,？稍谌�球第一大汽車市��(chǎng)，秀爾的個(gè)性卻得不到消費(fèi)者的喜愛,，銷量可用慘淡來(lái)形容,，看來(lái)并非所有年輕人心里都有一個(gè)盒子。究其失敗的原因,，盡管有價(jià)格的影響,，可造型無(wú)疑是主要原因，因此作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人,，彼得·希瑞爾注定要背這個(gè)“鍋”了,。

總結(jié)：

　　無(wú)論是喬治亞羅、克里斯·班戈還是彼得·希瑞爾,，他們都是大師中的大師,，給這個(gè)世界帶來(lái)了無(wú)數(shù)美好而又經(jīng)典的作品,。相比聊他們出色的作品,，其實(shí)找失意作品的難度更大，因?yàn)槭б獾臉?biāo)準(zhǔn)很難界定,。另外,，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)失意的原因也是多方面的，除了設(shè)計(jì),，可能包括價(jià)格,、定位等,。對(duì)于這些傳奇設(shè)計(jì)師的作品，大家是否有其它看法,，或者認(rèn)為還有更失敗的呢,？歡迎在評(píng)論下方和我們一起討論，權(quán)當(dāng)茶余飯后的談資,。（文/圖 汽車之家 陳海傭） 

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  美與丑真的很難定義,，就像湯加王國(guó)以胖為美，再例如緬甸克揚(yáng)族婦女以長(zhǎng)脖子為美,，從小佩戴數(shù)十個(gè)銅頸圈,。所以當(dāng)我們的上一篇文章上線后，當(dāng)看到有些朋友評(píng)論“你怎么可以說(shuō)秀爾失敗時(shí)”,，我一點(diǎn)都不感到奇怪,。當(dāng)然，上面只是一個(gè)玩笑,。不過說(shuō)心里話,，這個(gè)選題真挺讓人頭疼的，原因是我們?cè)跒檫@些天才設(shè)計(jì)師書寫傳奇時(shí),，往往記住的是他們的榮耀作品,，而真正的失意之作卻很少被提起，尋找如同海里撈針一樣,。接下來(lái)我們繼續(xù)撈針,，來(lái)看看這一期都有哪些設(shè)計(jì)師和他的作品“不幸”上榜吧。

■ 馬塞羅·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T　　
入選理由：不被東家認(rèn)可,，修改版反成史上經(jīng)典

　　馬塞羅·甘迪尼被譽(yù)為“蘭博基尼的靈魂”,，如果您看過他的作品，就會(huì)覺得這個(gè)稱號(hào)絲毫沒有過譽(yù),，極少設(shè)計(jì)師像他那樣為一個(gè)品牌傾注一生的心血,。1966年，甘迪尼主導(dǎo)設(shè)計(jì)的蘭博基尼Miura推出后隨即轟動(dòng)了全世界,，甚至連品牌創(chuàng)始人費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼對(duì)它也是情有獨(dú)鐘,。

　　在Miura之后，蘭博基尼正式進(jìn)入甘迪尼的時(shí)代,。上世紀(jì)70年代,，甘迪尼發(fā)現(xiàn)人們對(duì)圓滑飽滿的車身造型產(chǎn)生審美疲勞，隨即創(chuàng)造了楔形設(shè)計(jì)理念,，再次將蘭博基尼的設(shè)計(jì)帶到一個(gè)新的境界,，最先采用這種設(shè)計(jì)的車型就是動(dòng)感而又富有野性的Countach。

　　實(shí)際上,，自1971年開始,，蘭博基尼就已經(jīng)陷入了財(cái)政危機(jī),，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼一度失去資金支持，被來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購(gòu),�,？捎捎趯�(duì)資金需求量實(shí)在太大，蘭博基尼在1987年再次被轉(zhuǎn)賣,，這回它的買主變成了克萊斯勒,。有意思的是，時(shí)任克萊斯勒總裁就對(duì)Countach情有獨(dú)鐘,。

　　在克萊斯勒接手后,，甘迪尼一廂情愿地認(rèn)為不會(huì)對(duì)蘭博基尼的設(shè)計(jì)帶來(lái)影響，他怎么也沒料到自己已經(jīng)失去車型設(shè)計(jì)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán),。當(dāng)他把原版Diablo（Countach的接替者）的設(shè)計(jì)圖紙交給克萊斯勒時(shí),，萬(wàn)萬(wàn)沒想到美國(guó)人并不買自己的帳，他們指出甘迪尼的設(shè)計(jì)缺陷,，并且毫不留情面的讓底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng),。

　　當(dāng)時(shí)在業(yè)界已經(jīng)頗具聲望甘迪尼豈容自己的作品就這樣被“毀掉”，倔強(qiáng)的他把原作提供給Cizeta Moroder車廠,。最終,，如甘迪尼所愿，原版也被生產(chǎn)出來(lái)了,，名叫Cizeta Moroder V16T,。那這款車型又是什么樣的呢？

　　如今,，經(jīng)克萊斯勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)調(diào)整過的Diablo被奉為史上經(jīng)典,，而如果非資深車迷，相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T,。這款被遺忘的作品可以說(shuō)是甘迪尼職業(yè)生涯罕見的失意作品,，盡管也許老頭不服氣、也不這么認(rèn)為,，不然也不會(huì)賭氣把原作生產(chǎn)出來(lái),，可結(jié)果還是讓他失望了。

■ 因意見不合而未被量產(chǎn)的Marzal概念車

　　Marzal概念車的出現(xiàn)比Miura還要早一年,，于1967年日內(nèi)瓦車展亮相,，它是一款采用鷗翼式車門的概念跑車。而正是由于采用鷗翼式車門,，導(dǎo)致費(fèi)魯吉奧和甘迪尼意見不合,，所以Marzal最終也無(wú)法量產(chǎn),。

　　無(wú)論如何,，Marzal概念車很遺憾沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。這款車除了鷗翼式車門，還有不少其它亮點(diǎn),，例如車身布置大量玻璃,、采用體積相對(duì)較小的6缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代Miura的12缸中置發(fā)動(dòng)機(jī)，以便更輕松地安置下4個(gè)座椅,。一款極具個(gè)性和實(shí)用性的車型沒能走向市場(chǎng),，不得不說(shuō)這是甘迪尼職業(yè)生涯中的一大遺憾。

小結(jié)：

　　在克萊斯勒接手之前,，相信除了費(fèi)魯吉奧,，沒有人敢挑戰(zhàn)甘迪尼的權(quán)威，畢竟他是最懂蘭博基尼設(shè)計(jì)靈魂的,。美國(guó)人卻偏偏不吃這一套,，毫不留情面地對(duì)大師的作品進(jìn)行大幅度調(diào)整�,？蓻]想到的是,，他們成功了。盡管甘迪尼把原版也生產(chǎn)出來(lái),，可事實(shí)說(shuō)明,，人們還是更喜歡克萊斯勒改動(dòng)后的作品，相信這對(duì)甘迪尼這樣的世界級(jí)大師而言,，是一次不小的打擊,。

■ 塞爾吉奧·賓尼法利納
失意作品之法拉利F40　　
入選理由：粗糙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎毀掉經(jīng)典

　　首先需要說(shuō)明的是，我們現(xiàn)在常說(shuō)的賓法是一個(gè)設(shè)計(jì)公司,，而不是單指賓尼法利納家族中的某位成員,，它的作品均由眾多的設(shè)計(jì)師參與完成。對(duì)中國(guó)車迷來(lái)說(shuō),，對(duì)賓法想必非常熟悉,，近年來(lái)中國(guó)品牌的許多車型均由賓法主導(dǎo)設(shè)計(jì)完成。

　　隨著公司聲譽(yù)的提高,，賓法在1952年獲得與法拉利合作的機(jī)會(huì),，恩佐·法拉利與老法利納就車型設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的交流，并在1959年推出近乎完美的法拉利250 GT,�,；蛟S連他們也沒有想到，雙方的合作能延續(xù)至今,，成為車壇佳話,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)F120A的F40最早亮相于1986年，如果按照法拉利當(dāng)時(shí)的命名習(xí)慣，在288 GTO之后的F40其實(shí)應(yīng)該被稱為308 GTO,。但是在1987年,，法拉利正好迎來(lái)了自己的40歲生日，于是F40的名稱由此誕生,，F(xiàn)代表了Ferrari的第一個(gè)字母,，40則是40周年。

　　作為當(dāng)時(shí)的頂級(jí)超跑,，F(xiàn)40不僅擁有最大功率可達(dá)478馬力的2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、車身采用碳纖維復(fù)合材料，其外觀設(shè)計(jì)更是精彩絕倫,。所以當(dāng)F40上市后,，盡管售價(jià)高達(dá)41.5萬(wàn)美元，可人們的購(gòu)買熱情依然十分高漲,。

　　粗糙近乎隨意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓F40頂級(jí)杰作看上去不那么完美,，它看起來(lái)更像是一款純粹的賽車。在許多人看來(lái),，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有失賓法水準(zhǔn),。試想要是F40的內(nèi)飾能再講究些，它會(huì)不會(huì)有更加驚艷的市場(chǎng)表現(xiàn)呢,。

■ 塞爾吉奧執(zhí)掌期間,，賓法在中國(guó)遭遇的“水土不服”

　　作為一家設(shè)計(jì)公司，賓法很早就把業(yè)務(wù)推廣到亞洲市場(chǎng),，最早和三菱以及日常都有合作,。而從1995年起，賓法開始了和中國(guó)車企的合作,，哈飛汽車是中國(guó)第一家與之合作的公司,。原本哈飛希望能借助賓法的設(shè)計(jì)發(fā)力，可沒想到賓法并不了解中國(guó)市場(chǎng),，初期產(chǎn)品反響一般,。

　　可以說(shuō)，賓法在中國(guó)的起步并不順利,，作品反響不盡如人意,，除了哈飛，后來(lái)的駿派D60（非塞爾吉奧時(shí)期）銷量也是一般,。這讓賓法不得不重新審視中國(guó)市場(chǎng),，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好展開深入的調(diào)研。近年來(lái),，我們看到越來(lái)越多的中國(guó)品牌與賓法合作,，當(dāng)中不少新出的車型都讓人眼前一亮的設(shè)計(jì),，包括艾瑞澤7和東南DX7等。

小結(jié)：

　　 F40有許多的追捧者,，在5年的生產(chǎn)周期里,，它的銷量達(dá)到了1311輛，這是前任車型的5倍,。在1989年，一輛F40曾被人以約100萬(wàn)英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣,，可見人們對(duì)它的喜愛程度,，前TopGear車評(píng)人哈蒙德和克拉克森就曾將F40評(píng)為“有史以來(lái)最偉大的超級(jí)跑車之一”。對(duì)F40這款經(jīng)典的頂級(jí)超跑來(lái)說(shuō),，無(wú)可挑剔的性能和外觀足以讓人們?yōu)橹�瘋��,，至于那�?jiǎn)陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信喜愛的人自然也會(huì)包容它,。世界上沒有完美的汽車,，如果你無(wú)法接受它最壞的一面，那你也不配擁有它最好的一面,。

■ 呂克·東克沃爾克
失意作品之奧迪A2
入選理由：或是奧迪史上最失敗的車型

　　相比之前我們介紹的設(shè)計(jì)師,，來(lái)自比利時(shí)的東克沃爾克名氣談不上特別大，可他的履歷卻絲毫不遜色：東克沃爾克除了在奧迪任職過,，還曾擔(dān)任蘭博基尼的首席設(shè)計(jì)師和賓利設(shè)計(jì)總監(jiān),，參與主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車型包括Diablo VT 6.0、Murcielago,、Gallardo和新飛馳,，其中Murcielago使他獲得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)殊榮。

　　上世紀(jì)90年代末期,，全球經(jīng)歷金融風(fēng)暴,，這使得人們對(duì)汽車的需求產(chǎn)生變化�,！敖�(jīng)濟(jì)省油”是那個(gè)時(shí)期人們對(duì)汽車的主要訴求,，大量日系車涌入歐美市場(chǎng)，迫使奧迪不得不做出反擊,。1999年底,，奧迪推出了奧迪A2，正式吹響反擊的號(hào)角,。

　　為了提高A2的燃油經(jīng)濟(jì)性,，奧迪在減輕車身重量方面下足了功夫，它的車身采用了許多鋁合金材料,。與此同時(shí),，為了滿足生產(chǎn)需求，奧迪特別在德國(guó)Neckarsulm工廠為A2開設(shè)了一條生產(chǎn)線。最終,，無(wú)論哪個(gè)配置版本的A2,，它的車身重量均不到1000kg。很顯然,，奧迪A2確實(shí)滿足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求,，可卻在設(shè)計(jì)方面大意了。

　　奧迪A2的前臉十分圓潤(rùn),，車身姿態(tài)很高,，然而受限于緊湊的車身尺寸，使得整個(gè)造型看起來(lái)很怪異,。怪異跟個(gè)性是有差別的,，它讓人難以說(shuō)出哪里不好，可就是覺得不協(xié)調(diào),，這樣的造型自然很難讓歐洲人滿意,。

　　被寄予厚望的A2上市后表現(xiàn)十分糟糕，讓人摸不著頭腦的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)是主要原因之一,，其它原因還包括采用鋁車身導(dǎo)致的高售價(jià)以及動(dòng)力沒得到消費(fèi)者的期望等,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1999年至2005年,，奧迪A2總共只生產(chǎn)了17萬(wàn)輛,，而同時(shí)期主要對(duì)手奔馳A級(jí)銷量則超過百萬(wàn)輛。在2005年,，奧迪A2完全是虧本銷售,，每賣一輛就虧掉4000美元，無(wú)奈之下,，奧迪A2被迫停產(chǎn),。

小結(jié)：

　　A2是奧迪心中永遠(yuǎn)的痛，作為主要設(shè)計(jì)的參與者,，東克沃爾克難辭其咎,。實(shí)際上，奧迪當(dāng)時(shí)把A2的燃油經(jīng)濟(jì)性幾乎做到極致,，據(jù)悉搭載1.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A2在理想狀態(tài)下,，油耗能達(dá)到2L/100km，這是歐洲市場(chǎng)第一款油耗低于3L/100km的五門版車型,。很可惜,，糟糕的設(shè)計(jì)以及未能及時(shí)調(diào)整的市場(chǎng)策略最終葬送了它的市場(chǎng)前景。

全文總結(jié)：

　　在編輯這篇文章的時(shí)候,，我在思考一個(gè)問題：“怎么判斷自己的設(shè)計(jì)是美的還是丑的,？”可至今還沒想明白,。世界上沒有絕對(duì)丑陋的設(shè)計(jì)，也沒有絕對(duì)完美的設(shè)計(jì),，可我相信作為一個(gè)設(shè)計(jì)師,，都期望得到普羅大眾的認(rèn)可與肯定。

　　本系列我們列出了六位天才設(shè)計(jì)師,，他們給大家?guī)��?lái)無(wú)數(shù)美好的作品,，這次我算是故意給他們“找茬”。其實(shí),，作品偶有失手,、爭(zhēng)議很正常。除了他們,，我也嘗試找其他設(shè)計(jì)師“下手”,，可并沒有找到特別合適的對(duì)象,。大家有推薦的嗎,？歡迎補(bǔ)充。如果數(shù)量夠,，這個(gè)系列也將繼續(xù),。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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