[汽車之家 安全技術(shù)]  關(guān)于碰撞測試,，很多人常常有一個先入為主的印象,，就是國外的標準要比國內(nèi)嚴格。我們今天暫且不去討論這個印象產(chǎn)生的原因,，而是要聊聊發(fā)生在今天的一件很不尋常的事情,，這件事情與大多數(shù)人的想法恰恰相反——在歐美測試獲得過最高安全評價的斯巴魯XV（以下簡稱‘XV’），如今在C-NCAP僅獲得了四顆星,。

- 斯巴魯XV是什么車,？

　　XV是斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，或者也可以把它看作是一款跨界車型,，原型車是海外的斯巴魯翼豹5門版,，只是有著更高的底盤設(shè)定和看起來更粗獷一些的外觀細節(jié),。XV采用了斯巴魯標志性的水平對置發(fā)動機，排量為2.0L,，并全系配備了全時四驅(qū)系統(tǒng),。雖然曾經(jīng)與奇瑞傳出過“緋聞”，但斯巴魯并沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化,，因此XV在國內(nèi)至今依舊是進口身份,。

　　從C-NCAP的官網(wǎng)上可以獲知，此次參加碰撞測試的XV為2.0i 舒適導航版車型,，沒有配備側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾,，不過裝備了駕駛員膝部氣囊。此外C-NCAP的說明中,，這款車的第二排乘員安全帶沒有預張緊和限力功能,。

『參加測試的XV沒有裝備側(cè)安全氣囊和氣簾』

- 斯巴魯XV在海外成績?nèi)绾危?/strong>

　　斯巴魯在北美的銷售情況不錯，因此XV在美國當然要過IIHS這一關(guān),。從2013年起,，XV在IIHS的評級就是“TOP SAFETY PICK”，簡稱TSP,，也就是最高安全評價,，2014年，IIHS引入了25%正面偏置碰撞測試項目,，XV的成績依舊令人滿意,。自2015年開始，由于搭載了斯巴魯?shù)腅yesight主動安全系統(tǒng),，XV連續(xù)兩年都獲得了TSP+的頂級安全稱號,，應該說安全水準十分優(yōu)秀。

『2016年斯巴魯XV獲得了IIHS頂級安全評價TSP+』

『斯巴魯XV在IIHS歷年的測試中表現(xiàn)都很優(yōu)秀』

　　在另一家權(quán)威的安全測試機構(gòu)E-NCAP中,，XV的碰撞測試要追溯到2012年,，當時E-NCAP的前部碰撞測試中還沒有100%剛性正碰項目，XV也獲得了歐洲的五星標準,，成績也是相當不錯了,。

『2012年斯巴魯XV在歐洲獲得了E-NCAP五星評價』

- C-NCAP為什么只給XV四顆星？

　　C-NCAP碰撞測試分為四個項目,，分別是100%剛性正碰,、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及鞭打測試,。前三項的滿分均為18分,，總分54分，鞭打測試滿分為4分,。另外,，副駕駛安全帶提醒裝置,、側(cè)安全氣囊和氣簾以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)為加分項，每項各有1分的加分,。正常情況下,，C-NCAP的星級評定邏輯如下：

『C-NCAP星級評價標準』

　　在這一次C-NCAP測試中，斯巴魯XV總分得到了50.9分,，即使裝備側(cè)面安全氣囊/氣簾（測試車并沒有）獲得所有附加分數(shù),，XV也沒有辦法獲得五星。

『斯巴魯XV的最終測試成績』

　　如果逐項仔細分析XV的測試成績的話,，可以發(fā)現(xiàn)XV主要的失分環(huán)節(jié)都在正面碰撞測試中,。剛才講過，除鞭打測試之外,，每一項測試的滿分均為18分,，不論是100%剛性碰撞還是40%偏置碰撞，XV都沒有達到14分,，顯然不夠理想,。

『與同批五星車型相比，XV在正碰測試中的得分呈明顯劣勢』

　　根據(jù)C-NCAP給出的100%剛性正碰測試成績,，XV不僅在前/后假人胸部,、后排假人頸部的保護方面表現(xiàn)不足之外，我們還可以看到XV在“第二排女性假人腹部”這一項目上被扣1分,，與之相似的是40%正面偏置碰撞,，XV在同一項目上被扣除了0.5分。

『XV在100%剛性正碰中前排假人胸部失分最多,，后排假人頸部0分,，腹部被倒扣1分』

『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試』

『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試：前排乘員胸部小腿保護不足』

『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試：后排女性乘員頸部保護不佳，腹部扣分』

『在40%偏置碰撞中,，XV的失分點為前排胸部,、小腿以及對后排女性乘員的保護』

『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試』

『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試：前排乘員胸部、小腿保護欠佳』

『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試：后排女性乘員保護欠佳』

　　當然,，XV在海外的測試中的表現(xiàn)也并不是完美無缺的,。不過，與C-NCAP測試結(jié)果不同的是,，2012年的E-NCAP 40%偏置碰撞測試中（那一年E-NCAP還未引入100%剛性正碰，40%偏置碰撞中也沒有后排假人的測量,，但是會評價車輛對于副駕駛乘員的保護水準）,，XV在前排乘員頭頸和胸部方面的保護較好，大腿和小腿方面則有所欠缺,。在安全配置方面,，在那次測試中的XV沒有配備膝部氣囊,。

『XV在E-NCAP 40%偏置碰撞中前排假人的保護效果』

『在C-NCAP側(cè)面碰撞和鞭打測試中，XV的表現(xiàn)比較優(yōu)秀』

『斯巴魯XV C-NCAP側(cè)面碰撞測試』

『斯巴魯XV C-NCAP側(cè)面碰撞測試：車身結(jié)構(gòu)保持較好』

『斯巴魯XV C-NCAP側(cè)面碰撞測試：結(jié)構(gòu)保持完好,，未配備側(cè)氣囊和氣簾』

『斯巴魯XV C-NCAP鞭打測試：同一批次成績最優(yōu)』

總結(jié)：

　　斯巴魯XV國內(nèi)成績不如海外,，為什么？是因為國內(nèi)標準比海外標準更嚴格,？還是中外版本車型的確有所不同,？相信這些問題大家和我們一樣，希望可以盡快揭曉這些答案,，不過現(xiàn)在就下結(jié)論為時尚早,。為此，我們已計劃針對這一次碰撞測試結(jié)果與斯巴魯和C-NCAP兩方面的相關(guān)技術(shù)人員進行深入探討,，同時也會在未來就C-NCAP碰撞標準的一些技術(shù)細節(jié),，國內(nèi)外不同版本車型在車身安全結(jié)構(gòu)方面是否存在差異等問題保持關(guān)注。

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