[汽車之家 底盤解析]  2016年成都車展在9月2日正式拉開了帷幕,，在本次成都車展有不少首發(fā)車型的亮相,，其中有許多熱門的車型，例如林肯的旗艦轎車林肯大陸,、寶馬M4的限量高性能版本M4 GTS,而中國品牌最熱的車型,，大邁X7必定是其中之一。許多人都知道大邁X7的外觀和某國外品牌的SUV車型比較相似,，那它的裙底和那臺SUV也會相似么,？在這些靚麗的外觀下面，車輛的底盤懸架部分又運用了哪些新的技術呢,？在這一期車展底盤解析中,，我們會為大家解答這些問題，下面我們就跟隨相機的鏡頭帶大家看看成都車展新車的底盤解析,。

■ 緊湊型車

● 東風本田競瑞

　　東風本田競瑞是東風本田在此次成都車展上推出的一款全新兩廂掀背車型,，由于車型分類與東風本田哥瑞、廣汽本田鋒范相同,，所以我們猜想這三款車型的裙底結構也會有極高的相似性,。由于媒體日的東風本田展臺沒有哥瑞的展車，所以我們這次對比的是競瑞與廣汽本田鋒范,。那么事實究竟如何呢,，讓我們來看看它們的“裙底”風采。

小結：

　　從底盤的結構來看,，東風本田競瑞與廣汽本田鋒范均使用的是前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結構,，以及油箱布局和排氣管走向，我們有理由認定此次新發(fā)布的東風本田競瑞在底盤方面應該與廣汽本田鋒范相同,。但在一些NVH體驗方面,，由于競瑞使用的是玻璃纖維材質(zhì)的護板而鋒范使用的是樹脂材質(zhì)的護板，所以兩者相比而言東風本田競瑞可能會有更好的NVH體驗,。

● 東風標致308與東風標致4008

　　作為本次成都車展標致展臺的主力車型,，東風標致308與東風標致4008分別對應的是緊湊型車與緊湊型SUV這兩個細分市場,，那么這次攜手推出的這兩款車會不會在裙底懸架結構上有什么“裙帶”關系呢？所以我們將東風標致4008放在這里與東風標致308一起做裙底對比,，試圖找出它們在底盤上的聯(lián)系,。

小結：

　　從裙底結構來看，東風標致4008與使用多連桿結構后懸架的進口標致4008并不是同一款車型,，而由于均使用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結構,，我們可以推斷東風標致308與東風標致4008從底盤來說是關系很密切的兩款車。

● 雪佛蘭科沃茲

　　雪佛蘭科沃茲是雪佛蘭全新推出的一款專門為中國市場打造的“特供”車型,，配備1.5L自然吸氣發(fā)動機,。從定價來看，科沃茲的推出應該有接替之前經(jīng)典科魯茲車型的打算,，那么從裙底來看,，這款全新的車型究竟競爭力如何呢？

（注：可能是展車的緣故,，圖示車型缺乏底盤保護,，具體底盤保護措施以上市車型為準。）

小結：

　　從裙底結構來看,，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構的雪佛蘭科沃茲表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，屬于這個級別車型常見的懸架結構配置。但在車輛底部的保護方面,，我們從科沃茲的車底并未發(fā)現(xiàn)有針對車身底部保護的措施,，這一點相比同級別的其他車型來說略顯不太厚道。所以科沃茲作為一款“特供”車型想在中國市場達到之前經(jīng)典科魯茲的高度,，有理由表現(xiàn)的更好,。

■ 中型車

● 寶馬M4 GTS

　　寶馬在此次成都車展上帶來了寶馬M4 GTS,這款在紐北跑出7分28秒的高性能版本M4車型全球限量700臺，在中國應該不會超過20臺,。那么這款高性能版的M4除了針對發(fā)動機加入的水噴射技術外,，在車底懸架方面又有哪些賽道化的改裝呢？讓我們通過鏡頭來看看吧,。

小結：　　

　　寶馬M4 GTS版本的前后懸架從結構上看和普通的寶馬4系并沒有什么不同,，都使用了前雙球節(jié)彈簧減震和后五連桿獨立懸架，但在懸架內(nèi)部仍然能夠看出賽道化的改裝,。首先,，前懸更換了手動調(diào)節(jié)的絞牙避震，并在多處運用了輕量化的鋁合金材質(zhì),。在后懸架方面也多處使用了輕量化的鋁合金材質(zhì),，可以看出在降低簧下質(zhì)量追求操控性上做出了許多優(yōu)化。

■ 中大型車

　　林肯大陸作為林肯家族的旗艦級轎車，匯聚了林肯品牌最新最先進的造車技術,，采用了林肯品牌最新的設計語言，外觀豪華大氣,。那么作為林肯品牌的旗艦級轎車,，它的底盤結構會匯聚林肯品牌哪些最新最先進的技術呢？

小結：

　　從底盤結構上來看,，林肯大陸使用了前麥弗遜式后多連桿式的懸架結構,，在這個級別的車型中前懸架使用麥弗遜式的并不常見。但仔細看看林肯大陸的懸架,，我們可以發(fā)現(xiàn)在前懸架和后懸架上,，林肯大陸都在多處使用了輕量化的設計，運用鋁合金材質(zhì)代替普通的鋼板材質(zhì),，提升駕駛感受,。而在底盤保護方面，不論是大面積的玻璃纖維材質(zhì)護板還是針對傳動軸的布置,，林肯大陸都做到了旗艦車型應有的水平,。

■ 小型SUV

● 東南DX3

　　小型SUV市場經(jīng)過近幾年的發(fā)展，仍有持續(xù)升溫的趨勢,，而中國品牌也逐漸在這個細分市場中也逐漸呈現(xiàn)出百家爭鳴的態(tài)勢,。此次成都車展，東南汽車推出了旗下第二款SUV車型——東南DX3,，該車仍然由東南汽車與意大利著名的設計工作室賓尼法利納合作設計,，主打高顏值。下面我們就來看看高顏值車型的底盤功夫究竟如何吧,。

小結：

　　具有高顏值的東南DX3在底盤功夫上也不錯,，前麥弗遜后多連桿結構的懸架配置在這個級別的車型中并不常見，許多合資品牌的小型SUV車型在后懸架上都仍然使用扭力梁結構,，例如廣汽本田的繽智和上汽通用別克的昂科拉,。再加上樹脂護板與防石擊涂層對車身底板的保護，可以說東南DX3從內(nèi)到外都十分具有競爭力,。

■ 緊湊型SUV

● 北汽幻速S3L

　　從名字就能看出北汽幻速S3L是針對幻速S3推出的長軸距車型,，幻速S3作為一款主打家庭用車的7座SUV車型，在加長了軸距的同時也對外觀進行了改變,。那么這款從內(nèi)到外都有著不小改變的“長軸距”幻速S3L,，它的底盤實力究竟如何呢，讓我們來探探究竟,。

小結：

　　從懸架結構上來看,，北汽幻速S3L的前懸架使用的這個級別車型使用廣泛的麥弗遜式結構，但在后懸架方面，卻采用的是不太常用的整體橋式結構,，相比于其他常見的結構,，整體橋式懸架的優(yōu)勢和劣勢都比較明顯，所以消費者在選擇的時候也許會需要做出一些取舍,。

● 東風風度MX5

　　作為東風風度品牌的第二款SUV車型,，東風風度MX5在外觀上并沒有延續(xù)風度MX6的日產(chǎn)設計語言，那么具有全新設計風格外形的東風風度MX5在車身底部的懸架結構是否與風度MX6有什么共同之處呢,？讓我們通過對它的底盤解析探探究竟吧,。

小結：

　　從底盤結構上來看，東風風度MX5在前懸架使用了傳統(tǒng)的麥弗遜式結構,，而在后懸架方面使用的是不太常見的雙橫臂式獨立懸架,，與風度MX6使用的多連桿結構不同。從這一點看MX5不僅外觀沒有沿襲日產(chǎn)的設計語言,，底盤懸架方面也有著自己的獨特之處,。由于車輛底部有預留安裝傳動軸的空間，所以有理由期待未來可能會推出的四驅(qū)版本車型,。

● 東風風行景逸X5

　　東風風行景逸X5在本屆成都車展迎來了換代車型,，由于老款的景逸X5也將繼續(xù)銷售，所以新車定位相比老款車型有了提高,，車身尺寸相比老款車型也有了提升,，并且外觀更加時尚。那么這款全新?lián)Q代的車型在車底懸架結構方面有什么特點呢,，讓我們來一探究竟,。

小結：　　

　　從車底懸架結構上來看，東風風行景逸X5使用的是前麥弗遜式后多連桿式的懸架結構,，從結構上來說用料在同級別車型中比較厚道,。與此同時，在后懸架部分我們能清晰的看到針對輕量化所作出的優(yōu)化,，所以全新的東風風行景逸X5不僅在外觀尺寸上有了提升在車底懸架方面也頗具競爭力,。

■ 中型SUV

● 大邁X7

　　大邁X7可以說是本屆成都車展最熱門的車型之一了，因為其外觀與某款國外品牌的SUV頗為相似而遭到不少人的質(zhì)疑,。但作為眾泰旗下的又一款中型SUV車型,，這款非常熱門的SUV在底盤功夫上究竟如何呢？

小結：

　　從懸架結構上來看,，大邁X7的前麥弗遜式后多連桿式結構屬于這個級別的車型中比較普遍的配置水平,。但在車底防護部分，不知道是不是因為展車的關系,，此次展臺上的這臺大邁X7并沒有任何的車身底盤保護措施,，這并不應該是這個級別的車型所具有的水平,。從車底的布置來看，大邁X7有預留安裝傳動軸和后差速器的空間,，所以有可能在未來也會推出四驅(qū)版本的車型,。

● 東風日產(chǎn)啟辰T90

　　此次程度車展啟辰帶來了全新的啟辰T90車型，這款采用了溜背造型的中型SUV外觀頗為動感,，定位運動轎跑型SUV,，在細分市場中目前難覓對手。那么作為一款外觀十分運動的中型SUV車型,，啟辰T90的底盤結構又是怎樣的呢,？

小結：

　　從底盤結構來看,，啟辰T90采用了這個級別比較普遍的前麥弗遜式后多連桿式的懸架結構,，表現(xiàn)中規(guī)中矩，只是從后懸架的結構來看并不屬于使用較廣泛的那幾種多連桿結構,而是與全新逍客相同的兩橫一縱的布局,。從后懸架材質(zhì)來看,，啟辰T90在懸架方面還是有針對運動性做出一些改變。不過由于啟辰T90搭載的是一臺來自日產(chǎn)的2.0L發(fā)動機,，在動力上可能并不能帶來非常強勁的動力表現(xiàn),，如果后期會有更強的動力總成，那么啟辰T90可能真的會具有比較好的加速感受了,。

總結：

　　從本屆成都車展新車的底盤來看,，大多數(shù)車型還是沿用那些技術成熟的懸架結構，一些換代的車型大部分仍舊使用老款車型的懸架結構,，只是通過外觀的更新和配置的升級來提升產(chǎn)品的競爭力,。而在那些新推出的車型上，大多數(shù)使用的也是車輛本身所處級別中主流的懸架結構,。當然,，有些車型也給人留下深刻的印象，例如寶馬M4 GTS和林肯大陸在懸架輕量化方面做出的改善,。最近比較火熱的大邁X7,，則從底盤印證了它從“外在美到內(nèi)在美”均與大眾品牌有著說不出的聯(lián)系。當然,，在通過同品牌不同產(chǎn)品之間的對比后,，我們也能發(fā)現(xiàn)廠商在懸架方面也有對控制成本做出的改變。（文/圖/攝 汽車之家 苗帥）

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