■ 法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛,？

　　作為當(dāng)時(shí)的法拉利旗艦，F(xiàn)40所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓的進(jìn)氣形式,，其渦輪增壓器不再是KKK公司供應(yīng),，而是一家來(lái)自于日本的公司——IHI（石川島播磨重工業(yè)），這家供應(yīng)商涉及機(jī)械,、船舶,、航空等多個(gè)領(lǐng)域，如今在汽車渦輪增壓器領(lǐng)域里算是比較主流的品牌之一,。IHI的渦輪增壓器不僅應(yīng)用在法拉利的民用車上,，在法拉利的F1賽車上也能見到。

　　我們知道法拉利是一個(gè)以賽車聞名的品牌,，早期法拉利賽車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都被冠以TipoXXX的名號(hào),，例如法拉利125S的發(fā)動(dòng)機(jī)為Tipo 125,法拉利166S的發(fā)動(dòng)機(jī)為Tipo 166等等�,！癟ipo”在意大利語(yǔ)中為“類型”的意思,，而將它放在F40的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)中，無(wú)疑是法拉利對(duì)賽車精神的傳承,。

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　　為了匹配這臺(tái)渦輪增壓中置發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利F40的車身經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)考量,，包括全車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，以及為這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的散熱孔等等。

- 同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，讓法拉利與保時(shí)捷產(chǎn)生了怎樣的恩怨,？

　　法拉利與保時(shí)捷的恩恩怨怨一直是糾纏不清的，而上世紀(jì)八十年代一場(chǎng)沒有進(jìn)行的比賽讓法拉利在小本子上記了一筆,。當(dāng)時(shí)恩佐·法拉利想要改裝一款法拉利288 GTO成為拉力賽車,，來(lái)參加1986年的世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的B組賽事，主要目的便是要滅滅保時(shí)捷959的威風(fēng),。

　　然而幾年后,，恩佐·法拉利費(fèi)勁辛苦在1986年拿出288 GTO拉力賽車，非常尷尬的是國(guó)際汽聯(lián)FIA卻突然宣布取消WRC賽事的B組比賽,，那款法拉利288 GTO永遠(yuǎn)失去了登上WRC賽場(chǎng)的機(jī)會(huì),。更尷尬的是作為同時(shí)期的旗艦車型，在民用量產(chǎn)車上法拉利288 GTO也并沒有占據(jù)上峰,，保時(shí)捷959的量產(chǎn)車以314km/h的時(shí)速保持了當(dāng)時(shí)世界最速量產(chǎn)車的記錄,。

　　保時(shí)捷959采用了自家特色的水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而法拉利F40則是在288 GTO的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化,，排量從2855mL上升到了2936mL,。同樣是2.9L排量級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（保時(shí)捷959搭載的是KKK公司的渦輪增壓器），這一次法拉利F40在加速性能上扳回了一城,，給了德國(guó)人一計(jì)下馬威,。不光是在賽場(chǎng)上的比拼，法拉利F40與保時(shí)捷959的對(duì)決體現(xiàn)在了日常的方方面面,。1988年,，著名的英國(guó)《car》雜志對(duì)兩款車進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比。

　　“F40贏了賽道,，959贏了未來(lái)”這是《car》雜志給出的結(jié)論,。毫無(wú)疑問，依靠法拉利的這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，法拉利F40做到了比保時(shí)捷959更快,、更刺激，從它簡(jiǎn)陋得不能再簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾也能看出,，F(xiàn)40更像是一款純種的賽車,；而保時(shí)捷959則更加全面，其擁有電控高度可調(diào)的懸架系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),、ABS系統(tǒng)等等,，能夠輕松地應(yīng)對(duì)濕滑路面，長(zhǎng)途駕駛也更加舒適,。

- 因?yàn)樗�,，法拉利竟不愿意拿F50與F40對(duì)比？

　　F40的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多牛,？不只是拿F40橫向?qū)Ρ绕渌�品牌的車��,，甚至讓繼任者F50有些難堪。10年后法拉利誕生了下一代旗艦車型F50,，廠商卻非常忌諱媒體拿F40與F50進(jìn)行對(duì)比,。

　　當(dāng)然相比F50來(lái)說，F(xiàn)40也有很多的不足,。比如說想要控制好F40這臺(tái)扭矩“怪獸”,，需要駕駛員有比較高的駕駛水平，因?yàn)槟愕哪_掌要恰到好處地拿捏增輪增壓器瞬間的動(dòng)力響應(yīng),。除此之外,，F(xiàn)40有更極端的賽道化設(shè)計(jì)，正如當(dāng)時(shí)很多賽車也都是沒有ABS系統(tǒng)的,。F40的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中沒有加裝目前乘用車所必須的三元催化轉(zhuǎn)換器,，所以從某種角度來(lái)看，F(xiàn)40的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)有害物質(zhì)制造機(jī),。

■ 總結(jié)：

　　如今,，你可以大談法拉利的中置后驅(qū)布置形式的各種優(yōu)勢(shì)，也可以膜拜法拉利V8車型（例如458,、488,、GTC4Lusso T等等）有多快，但你不能忽略當(dāng)初Dino以及Dino車系對(duì)法拉利的貢獻(xiàn),，如果沒有Dino,，或許我們今天在法拉利車型的機(jī)艙里永遠(yuǎn)只能看到的一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利F40的這臺(tái)Tipo F120A發(fā)動(dòng)機(jī)不僅繼承了中置后驅(qū)的Dino基因和精神,，而且還成為上世紀(jì)里法拉利最后一臺(tái)民用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。其性能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們聞風(fēng)喪膽，讓F40拿下了當(dāng)時(shí)的最速量產(chǎn)跑車的榮譽(yù),，甚至給了F40繼任者難以超越的扭矩參數(shù),。總之,，這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是讓F40成為法拉利經(jīng)典車型的重要因素之一,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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