[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  一個(gè)將近90歲的老人應(yīng)該在干些什么,？也許在看報(bào)、遛狗或者曬太陽(yáng)吧,。1987年,，89歲的恩佐•法拉利老爺子竟依舊參與著造車計(jì)劃，他用顫抖的嘴巴與工程師們討論著法拉利F40的各項(xiàng)細(xì)節(jié),，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)那臺(tái)20世紀(jì)法拉利的最后一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)鋼鐵機(jī)器里,，到底蘊(yùn)藏著傳奇人物怎樣的激情與秘密,？

■ 法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)的前世與今生

- V8發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷

　　2014年的3月份，法拉利California T在日內(nèi)瓦車展上亮出了一款3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，看到“Turbo”（渦輪）這個(gè)單詞后,，很多人開始感慨，丟掉自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利還是不是法拉利,？為什么要附庸于渦輪增壓的浪潮,？他們痛斥法拉利的“離經(jīng)叛道”。

　　當(dāng)時(shí)法拉利208 GTB Turbo的渦輪增壓器來(lái)自于KKK公司,，大眾,、奧迪、保時(shí)捷等均采用過(guò)這家德國(guó)供應(yīng)商的產(chǎn)品,。另外,，為了匹配這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ，博世（BOSCH）為其提供了電噴系統(tǒng),，馬瑞利（MARELLI）為其匹配了點(diǎn)火系統(tǒng),。這些都為之后法拉利F40的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　追根溯源的話,，這款2.0L排量的V8渦輪增壓器來(lái)自于法拉利旗下一個(gè)名為Dino的車系,。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4,，其搭載了一款當(dāng)時(shí)全世界民用車排量最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，排量?jī)H僅只有1991mL,，沒錯(cuò)，缸徑x行程同樣為66.8mmx71mm,。

　　提起Dino,，或許恩佐•法拉利始終是難以釋懷的，因?yàn)镈ino不僅是法拉利旗下的一個(gè)車系,，還是恩佐大兒子的乳名,。這位法拉利家族企業(yè)的準(zhǔn)繼任者由于肌肉萎縮癥而去世，永遠(yuǎn)停留在了24歲,。然而在有限的生命里,，Dino不僅完成了經(jīng)濟(jì)學(xué)和工程機(jī)械學(xué)科的專業(yè)，還效力了父親的法拉利公司,。

　　經(jīng)過(guò)Dino和當(dāng)時(shí)法拉利工程師Vittorio Jano苦口婆心地勸說(shuō),，V6發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目終于啟動(dòng)了。V6項(xiàng)目的開創(chuàng)便為法拉利日后的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)打下了基礎(chǔ),，可惜的是Dino并沒看到這一切,。

　　在Dino死后，法拉利繼續(xù)完成出了那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī),，恩佐為了紀(jì)念自己去世的兒子,，將這臺(tái)機(jī)器命名為了Dino發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)有了,，法拉利就能參加Formula 2了嗎,？

　　投放到民用車市場(chǎng)的法拉利Dino車系受到了消費(fèi)者很不錯(cuò)的反饋，于是在1973年法拉利順勢(shì)推出Dino 308 GT4,，這是法拉利的第一款量產(chǎn)的V8車型,，因此可以說(shuō)正是法拉利F40上那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。

　　Dino 308 GT4所搭載的3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)其缸徑×行程為81×71mm,，與前面我們提到的法拉利第一款渦輪增壓車型Dino 208 GT4上的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是采用了90°的氣缸夾角,，而且氣缸行程也是一樣的（71mm），因此,，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)意大利的排量法規(guī),，法拉利主要是在缸徑尺寸上下了功夫。90°氣缸角度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)架從此傳承了下來(lái),，演變成后來(lái)法拉利F40上的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

- 法拉利中置發(fā)動(dòng)機(jī)的起始

　　恩佐之所以打造全新的Dino車系，還有另外一種解釋是,，法拉利當(dāng)時(shí)是為了防止中置后驅(qū)的V6和V8車型拉低自身的品牌價(jià)值,，為堅(jiān)守自己前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型的“高冷”范兒而做出的一種抉擇。然而為什么Dino車系在法拉利的歷史中僅僅從1968到1976年出現(xiàn)了8年呢,？在這里不得不提的是法拉利的對(duì)手蘭博基尼,。

　　1965年,，蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)比Dino早先一步（Dino首款車型206 GT誕生于1966年），在都靈車展上拿出了在工作之余打造的作品——世界首款中置后驅(qū)民用跑車的底盤,。也許當(dāng)時(shí)他們對(duì)此并沒有報(bào)太多的期望,，甚至起初連老總費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）都不認(rèn)可這樣的底盤結(jié)構(gòu)。但最后蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)還是堅(jiān)持以這樣的底盤為基礎(chǔ)開發(fā)了車型,，也就是日后的蘭博基尼Miura,。

　　其實(shí)早在1959年，以中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)布局的Cooper T51賽車在Formula 1賽場(chǎng)上就已經(jīng)開始發(fā)威,，拿下了年度總冠軍,，更何況自家的Dino賽車也比賽中驗(yàn)證了中置后驅(qū)車型在性能方面的優(yōu)勢(shì)。如今,，被恩佐嘲笑的蘭博基尼不在是單純地與法拉利對(duì)著干了,，推出了法拉利沒有的中置后驅(qū)民用跑車。

　　1973年,，恩佐終于在工程師們的勸說(shuō)下嘗試推出了中置后驅(qū)的法拉利365 GT4 BB,，來(lái)對(duì)抗蘭博基尼炙手可熱的Miura和即將發(fā)布的Countach。在法拉利365 GT4 BB上依然采用了12缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　與法拉利其它車型不同的是,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是180°V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而不再是以60°夾角布置,，有人笑稱“180°不就是水平對(duì)置了嘛！”其實(shí)它們是有區(qū)別的,。

　　或許是法拉利365 GT4 BB并沒有給恩佐掙回足夠多的榮譽(yù),，因此他想到了Dino車系的中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1976年,，Dino車系停產(chǎn),，其實(shí)背后的目的應(yīng)該是恩佐決定將Dino車系的V8車型并入法拉利母車系，以增強(qiáng)法拉利自身的品牌力,，這也是為什么Dino車系最后一款車Dino208 GT4上同時(shí)懸掛了“Dino”和“Ferrari”的標(biāo)識(shí),。

　　時(shí)光荏苒，雖然Dino車系消逝在歲月里,，但每一款中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利都蘊(yùn)藏著Dino基因和精神,，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo,、288 GTO以及F40等等,。然而讓法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)成為經(jīng)典的原因并不單是它擁有Dino車系中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂，還因?yàn)樗�在上個(gè)世紀(jì)里搭載了民用法拉利最后一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，曾經(jīng)一度被認(rèn)為是法拉利渦輪增壓技術(shù)的絕版,。另一方面,，在F40推出一年之后創(chuàng)始人恩佐•法拉利去世了，也就意味著F40成為了恩佐·法拉利的絕唱,。

■ 法拉利F40發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛？

　　作為當(dāng)時(shí)的法拉利旗艦,，F(xiàn)40所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓的進(jìn)氣形式,，其渦輪增壓器不再是KKK公司供應(yīng)，而是一家來(lái)自于日本的公司——IHI（石川島播磨重工業(yè)）,，這家供應(yīng)商涉及機(jī)械,、船舶、航空等多個(gè)領(lǐng)域,，如今在汽車渦輪增壓器領(lǐng)域里算是比較主流的品牌之一,。IHI的渦輪增壓器不僅應(yīng)用在法拉利的民用車上，在法拉利的F1賽車上也能見到,。

　　我們知道法拉利是一個(gè)以賽車聞名的品牌,，早期法拉利賽車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都被冠以TipoXXX的名號(hào)，例如法拉利125S的發(fā)動(dòng)機(jī)為Tipo 125,法拉利166S的發(fā)動(dòng)機(jī)為Tipo 166等等,�,！癟ipo”在意大利語(yǔ)中為“類型”的意思，而將它放在F40的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)中,，無(wú)疑是法拉利對(duì)賽車精神的傳承,。

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　　為了匹配這臺(tái)渦輪增壓中置發(fā)動(dòng)機(jī),，法拉利F40的車身經(jīng)過(guò)了精心的設(shè)計(jì)考量,，包括全車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及為這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的散熱孔等等,。

- 同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，讓法拉利與保時(shí)捷產(chǎn)生了怎樣的恩怨？

　　法拉利與保時(shí)捷的恩恩怨怨一直是糾纏不清的,，而上世紀(jì)八十年代一場(chǎng)沒有進(jìn)行的比賽讓法拉利在小本子上記了一筆,。當(dāng)時(shí)恩佐·法拉利想要改裝一款法拉利288 GTO成為拉力賽車，來(lái)參加1986年的世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的B組賽事,，主要目的便是要滅滅保時(shí)捷959的威風(fēng),。

　　然而幾年后，恩佐·法拉利費(fèi)勁辛苦在1986年拿出288 GTO拉力賽車,，非常尷尬的是國(guó)際汽聯(lián)FIA卻突然宣布取消WRC賽事的B組比賽,，那款法拉利288 GTO永遠(yuǎn)失去了登上WRC賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)。更尷尬的是作為同時(shí)期的旗艦車型,，在民用量產(chǎn)車上法拉利288 GTO也并沒有占據(jù)上峰,，保時(shí)捷959的量產(chǎn)車以314km/h的時(shí)速保持了當(dāng)時(shí)世界最速量產(chǎn)車的記錄,。

　　保時(shí)捷959采用了自家特色的水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而法拉利F40則是在288 GTO的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化,，排量從2855mL上升到了2936mL,。同樣是2.9L排量級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（保時(shí)捷959搭載的是KKK公司的渦輪增壓器），這一次法拉利F40在加速性能上扳回了一城,，給了德國(guó)人一計(jì)下馬威,。不光是在賽場(chǎng)上的比拼，法拉利F40與保時(shí)捷959的對(duì)決體現(xiàn)在了日常的方方面面,。1988年,，著名的英國(guó)《car》雜志對(duì)兩款車進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比。

　　“F40贏了賽道,，959贏了未來(lái)”這是《car》雜志給出的結(jié)論,。毫無(wú)疑問(wèn)，依靠法拉利的這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，法拉利F40做到了比保時(shí)捷959更快,、更刺激，從它簡(jiǎn)陋得不能再簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾也能看出,，F(xiàn)40更像是一款純種的賽車,；而保時(shí)捷959則更加全面，其擁有電控高度可調(diào)的懸架系統(tǒng),、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),、ABS系統(tǒng)等等，能夠輕松地應(yīng)對(duì)濕滑路面,，長(zhǎng)途駕駛也更加舒適,。

- 因?yàn)樗�，法拉利竟不愿意拿F50與F40對(duì)比,？

　　F40的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多牛？不只是拿F40橫向?qū)Ρ绕渌�品牌的車��,，甚至讓繼任者F50有些難堪,。10年后法拉利誕生了下一代旗艦車型F50，廠商卻非常忌諱媒體拿F40與F50進(jìn)行對(duì)比,。

　　當(dāng)然相比F50來(lái)說(shuō),，F(xiàn)40也有很多的不足。比如說(shuō)想要控制好F40這臺(tái)扭矩“怪獸”,，需要駕駛員有比較高的駕駛水平,，因?yàn)槟愕哪_掌要恰到好處地拿捏增輪增壓器瞬間的動(dòng)力響應(yīng)。除此之外,，F(xiàn)40有更極端的賽道化設(shè)計(jì),，正如當(dāng)時(shí)很多賽車也都是沒有ABS系統(tǒng)的,。F40的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中沒有加裝目前乘用車所必須的三元催化轉(zhuǎn)換器，所以從某種角度來(lái)看,，F(xiàn)40的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)有害物質(zhì)制造機(jī),。

■ 總結(jié)：

　　如今，你可以大談法拉利的中置后驅(qū)布置形式的各種優(yōu)勢(shì),，也可以膜拜法拉利V8車型（例如458,、488、GTC4Lusso T等等）有多快,，但你不能忽略當(dāng)初Dino以及Dino車系對(duì)法拉利的貢獻(xiàn),，如果沒有Dino，或許我們今天在法拉利車型的機(jī)艙里永遠(yuǎn)只能看到的一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī),。法拉利F40的這臺(tái)Tipo F120A發(fā)動(dòng)機(jī)不僅繼承了中置后驅(qū)的Dino基因和精神,，而且還成為上世紀(jì)里法拉利最后一臺(tái)民用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其性能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們聞風(fēng)喪膽,，讓F40拿下了當(dāng)時(shí)的最速量產(chǎn)跑車的榮譽(yù),，甚至給了F40繼任者難以超越的扭矩參數(shù)�,？傊�,，這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是讓F40成為法拉利經(jīng)典車型的重要因素之一。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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