永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計 技術(shù)講堂 正文

“輪”回1987 法拉利F40渦輪增壓發(fā)動機

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯
文章導(dǎo)航
分頁瀏覽模式
1

F40發(fā)動機的Dino基因

  [汽車之家 經(jīng)典發(fā)動機巡禮]  一個將近90歲的老人應(yīng)該在干些什么,?也許在看報,、遛狗或者曬太陽吧,。1987年,,89歲的恩佐•法拉利老爺子竟依舊參與著造車計劃,,他用顫抖的嘴巴與工程師們討論著法拉利F40的各項細節(jié),,包括發(fā)動機艙內(nèi)那臺20世紀法拉利的最后一款渦輪增壓發(fā)動機,。這臺鋼鐵機器里,到底蘊藏著傳奇人物怎樣的激情與秘密,?

汽車之家

法拉利F40發(fā)動機的前世與今生

- V8發(fā)動機的來歷

  2014年的3月份,,法拉利California T在日內(nèi)瓦車展上亮出了一款3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,看到“Turbo”(渦輪)這個單詞后,,很多人開始感慨,,丟掉自然吸氣發(fā)動機的法拉利還是不是法拉利?為什么要附庸于渦輪增壓的浪潮,?他們痛斥法拉利的“離經(jīng)叛道”,。

汽車之家

汽車之家

  當(dāng)時法拉利208 GTB Turbo的渦輪增壓器來自于KKK公司,大眾,、奧迪,、保時捷等均采用過這家德國供應(yīng)商的產(chǎn)品。另外,,為了匹配這臺渦輪增壓發(fā)動機 ,,博世(BOSCH)為其提供了電噴系統(tǒng),馬瑞利(MARELLI)為其匹配了點火系統(tǒng),。這些都為之后法拉利F40的渦輪增壓發(fā)動機奠定了技術(shù)基礎(chǔ),。

汽車之家

  追根溯源的話,這款2.0L排量的V8渦輪增壓器來自于法拉利旗下一個名為Dino的車系,。1975年,,法拉利推出了Dino 208 GT4,其搭載了一款當(dāng)時全世界民用車排量最小的V8發(fā)動機,,排量僅僅只有1991mL,,沒錯,缸徑x行程同樣為66.8mmx71mm,。

汽車之家

汽車之家

  提起Dino,,或許恩佐•法拉利始終是難以釋懷的,因為Dino不僅是法拉利旗下的一個車系,,還是恩佐大兒子的乳名,。這位法拉利家族企業(yè)的準繼任者由于肌肉萎縮癥而去世,永遠停留在了24歲,。然而在有限的生命里,,Dino不僅完成了經(jīng)濟學(xué)和工程機械學(xué)科的專業(yè),,還效力了父親的法拉利公司,。

汽車之家

  經(jīng)過Dino和當(dāng)時法拉利工程師Vittorio Jano苦口婆心地勸說,V6發(fā)動機開發(fā)項目終于啟動了,。V6項目的開創(chuàng)便為法拉利日后的V6和V8發(fā)動機打下了基礎(chǔ),,可惜的是Dino并沒看到這一切,。

汽車之家

  在Dino死后,法拉利繼續(xù)完成出了那臺V6發(fā)動機,,恩佐為了紀念自己去世的兒子,,將這臺機器命名為了Dino發(fā)動機。發(fā)動機有了,,法拉利就能參加Formula 2了嗎,?

汽車之家

汽車之家

汽車之家

汽車之家

  投放到民用車市場的法拉利Dino車系受到了消費者很不錯的反饋,于是在1973年法拉利順勢推出Dino 308 GT4,,這是法拉利的第一款量產(chǎn)的V8車型,,因此可以說正是法拉利F40上那臺V8發(fā)動機的鼻祖

汽車之家

  Dino 308 GT4所搭載的3.0L V8發(fā)動機其缸徑×行程為81×71mm,,與前面我們提到的法拉利第一款渦輪增壓車型Dino 208 GT4上的那臺V8發(fā)動機同樣是采用了90°的氣缸夾角,,而且氣缸行程也是一樣的(71mm),因此,,可以說當(dāng)時為了應(yīng)對意大利的排量法規(guī),,法拉利主要是在缸徑尺寸上下了功夫。90°氣缸角度的V8發(fā)動機構(gòu)架從此傳承了下來,,演變成后來法拉利F40上的那臺V8發(fā)動機,。

- 法拉利中置發(fā)動機的起始

  恩佐之所以打造全新的Dino車系,還有另外一種解釋是,,法拉利當(dāng)時是為了防止中置后驅(qū)的V6和V8車型拉低自身的品牌價值,,為堅守自己前置V12發(fā)動機車型的“高冷”范兒而做出的一種抉擇。然而為什么Dino車系在法拉利的歷史中僅僅從1968到1976年出現(xiàn)了8年呢,?在這里不得不提的是法拉利的對手蘭博基尼,。

  1965年,蘭博基尼的工程團隊比Dino早先一步(Dino首款車型206 GT誕生于1966年),,在都靈車展上拿出了在工作之余打造的作品——世界首款中置后驅(qū)民用跑車的底盤,。也許當(dāng)時他們對此并沒有報太多的期望,甚至起初連老總費魯吉奧·蘭博基尼(Ferrucio Lamborghini)都不認可這樣的底盤結(jié)構(gòu),。但最后蘭博基尼的工程團隊還是堅持以這樣的底盤為基礎(chǔ)開發(fā)了車型,,也就是日后的蘭博基尼Miura。

汽車之家

  其實早在1959年,,以中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)布局的Cooper T51賽車在Formula 1賽場上就已經(jīng)開始發(fā)威,,拿下了年度總冠軍,更何況自家的Dino賽車也比賽中驗證了中置后驅(qū)車型在性能方面的優(yōu)勢,。如今,,被恩佐嘲笑的蘭博基尼不在是單純地與法拉利對著干了,推出了法拉利沒有的中置后驅(qū)民用跑車。

汽車之家

  1973年,,恩佐終于在工程師們的勸說下嘗試推出了中置后驅(qū)的法拉利365 GT4 BB,,來對抗蘭博基尼炙手可熱的Miura和即將發(fā)布的Countach。在法拉利365 GT4 BB上依然采用了12缸發(fā)動機,。

汽車之家

  與法拉利其它車型不同的是,,這款發(fā)動機采用的是180°V12發(fā)動機,而不再是以60°夾角布置,,有人笑稱“180°不就是水平對置了嘛,!”其實它們是有區(qū)別的。

汽車之家

  或許是法拉利365 GT4 BB并沒有給恩佐掙回足夠多的榮譽,,因此他想到了Dino車系的中置V8發(fā)動機,。1976年,Dino車系停產(chǎn),,其實背后的目的應(yīng)該是恩佐決定將Dino車系的V8車型并入法拉利母車系,,以增強法拉利自身的品牌力,這也是為什么Dino車系最后一款車Dino208 GT4上同時懸掛了“Dino”和“Ferrari”的標(biāo)識,。

汽車之家

汽車之家

  時光荏苒,,雖然Dino車系消逝在歲月里,但每一款中置V8發(fā)動機的法拉利都蘊藏著Dino基因和精神,,包括法拉利208 GT4,、208 GTB Turbo、288 GTO以及F40等等,。然而讓法拉利F40發(fā)動機成為經(jīng)典的原因并不單是它擁有Dino車系中置V8發(fā)動機的靈魂,,還因為它在上個世紀里搭載了民用法拉利最后一臺渦輪增壓發(fā)動機,曾經(jīng)一度被認為是法拉利渦輪增壓技術(shù)的絕版,。另一方面,,在F40推出一年之后創(chuàng)始人恩佐•法拉利去世了,也就意味著F40成為了恩佐·法拉利的絕唱,。

2

F40發(fā)動機到底有多牛,?

法拉利F40發(fā)動機有多牛?

  作為當(dāng)時的法拉利旗艦,,F(xiàn)40所搭載的發(fā)動機采用了渦輪增壓的進氣形式,,其渦輪增壓器不再是KKK公司供應(yīng),而是一家來自于日本的公司——IHI(石川島播磨重工業(yè)),,這家供應(yīng)商涉及機械,、船舶、航空等多個領(lǐng)域,,如今在汽車渦輪增壓器領(lǐng)域里算是比較主流的品牌之一,。IHI的渦輪增壓器不僅應(yīng)用在法拉利的民用車上,,在法拉利的F1賽車上也能見到。

汽車之家

  我們知道法拉利是一個以賽車聞名的品牌,,早期法拉利賽車所搭載的發(fā)動機都被冠以TipoXXX的名號,,例如法拉利125S的發(fā)動機為Tipo 125,法拉利166S的發(fā)動機為Tipo 166等等,�,!癟ipo”在意大利語中為“類型”的意思,而將它放在F40的發(fā)動機代號中,,無疑是法拉利對賽車精神的傳承,。

汽車之家

汽車之家

汽車之家

》》想聽聽法拉利F40發(fā)動機的聲浪請點擊下面的視頻《《


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺

  為了匹配這臺渦輪增壓中置發(fā)動機,,法拉利F40的車身經(jīng)過了精心的設(shè)計考量,,包括全車的空氣動力學(xué)設(shè)計,以及為這臺渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設(shè)計的散熱孔等等,。

汽車之家

- 同樣是渦輪增壓發(fā)動機,,讓法拉利與保時捷產(chǎn)生了怎樣的恩怨

  法拉利與保時捷的恩恩怨怨一直是糾纏不清的,,而上世紀八十年代一場沒有進行的比賽讓法拉利在小本子上記了一筆,。當(dāng)時恩佐·法拉利想要改裝一款法拉利288 GTO成為拉力賽車,來參加1986年的世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的B組賽事,,主要目的便是要滅滅保時捷959的威風(fēng),。

汽車之家

汽車之家

  然而幾年后,恩佐·法拉利費勁辛苦在1986年拿出288 GTO拉力賽車,,非常尷尬的是國際汽聯(lián)FIA卻突然宣布取消WRC賽事的B組比賽,,那款法拉利288 GTO永遠失去了登上WRC賽場的機會。更尷尬的是作為同時期的旗艦車型,,在民用量產(chǎn)車上法拉利288 GTO也并沒有占據(jù)上峰,,保時捷959的量產(chǎn)車以314km/h的時速保持了當(dāng)時世界最速量產(chǎn)車的記錄。

汽車之家

  保時捷959采用了自家特色的水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機,,而法拉利F40則是在288 GTO的V8渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行了強化,,排量從2855mL上升到了2936mL。同樣是2.9L排量級別的渦輪增壓發(fā)動機(保時捷959搭載的是KKK公司的渦輪增壓器),,這一次法拉利F40在加速性能上扳回了一城,,給了德國人一計下馬威。不光是在賽場上的比拼,,法拉利F40與保時捷959的對決體現(xiàn)在了日常的方方面面,。1988年,著名的英國《car》雜志對兩款車進行了詳細的對比,。

汽車之家

  “F40贏了賽道,,959贏了未來”這是《car》雜志給出的結(jié)論,。毫無疑問,依靠法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機,,法拉利F40做到了比保時捷959更快,、更刺激,從它簡陋得不能再簡陋的內(nèi)飾也能看出,,F(xiàn)40更像是一款純種的賽車,;而保時捷959則更加全面,其擁有電控高度可調(diào)的懸架系統(tǒng),、全時四驅(qū)系統(tǒng),、ABS系統(tǒng)等等,能夠輕松地應(yīng)對濕滑路面,,長途駕駛也更加舒適,。

- 因為它,法拉利竟不愿意拿F50與F40對比,?

  F40的發(fā)動機到底有多牛,?不只是拿F40橫向?qū)Ρ绕渌放频能囆停踔磷尷^任者F50有些難堪,。10年后法拉利誕生了下一代旗艦車型F50,,廠商卻非常忌諱媒體拿F40與F50進行對比。

汽車之家

汽車之家

汽車之家

  當(dāng)然相比F50來說,,F(xiàn)40也有很多的不足,。比如說想要控制好F40這臺扭矩“怪獸”,需要駕駛員有比較高的駕駛水平,,因為你的腳掌要恰到好處地拿捏增輪增壓器瞬間的動力響應(yīng),。除此之外,F(xiàn)40有更極端的賽道化設(shè)計,,正如當(dāng)時很多賽車也都是沒有ABS系統(tǒng)的,。F40的發(fā)動機排氣系統(tǒng)中沒有加裝目前乘用車所必須的三元催化轉(zhuǎn)換器,所以從某種角度來看,,F(xiàn)40的這臺V8發(fā)動機就是一臺有害物質(zhì)制造機,。

總結(jié):

  如今,你可以大談法拉利的中置后驅(qū)布置形式的各種優(yōu)勢,,也可以膜拜法拉利V8車型(例如458,、488、GTC4Lusso T等等)有多快,,但你不能忽略當(dāng)初Dino以及Dino車系對法拉利的貢獻,,如果沒有Dino,或許我們今天在法拉利車型的機艙里永遠只能看到的一臺V12發(fā)動機,。法拉利F40的這臺Tipo F120A發(fā)動機不僅繼承了中置后驅(qū)的Dino基因和精神,,而且還成為上世紀里法拉利最后一臺民用渦輪增壓發(fā)動機,。其性能讓競爭對手們聞風(fēng)喪膽,讓F40拿下了當(dāng)時的最速量產(chǎn)跑車的榮譽,,甚至給了F40繼任者難以超越的扭矩參數(shù),。總之,,這臺V8渦輪增壓發(fā)動機絕對是讓F40成為法拉利經(jīng)典車型的重要因素之一,。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

相關(guān)閱讀:

  全球最長壽 賓利勞斯萊斯L系列發(fā)動機

文章標(biāo)簽: 經(jīng)典發(fā)動機巡禮
文章導(dǎo)航
分頁瀏覽模式
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個網(wǎng)友評價,其中100.00%好評,,0%差評,。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加載中

法拉利F40

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:跑車
詢底價