[汽車之家 技術(shù)]  你能想象幾乎在現(xiàn)在生產(chǎn)的每一輛汽車背后，都有來自同一個(gè)零配件供應(yīng)商的支持么,？你能想象產(chǎn)品線那么廣泛,、能夠做到全球汽車零配件前五的供應(yīng)商卻沒有一個(gè)令人耳熟能詳?shù)摹敖鹱终信啤泵�,？更可恨的是,，它不在汽車零配件領(lǐng)域?qū)Ｐ拈_發(fā),，卻有時(shí)間發(fā)明出讓你“買買買”的剁手神器么？沒錯(cuò),，這些事情都是同一個(gè)品牌做出來的,，它就是來自日本的株式會(huì)社デンソー，英文名DENSO,，而更多的人則稱呼它為：電裝,。

　　選題立意：當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛,、耀眼,、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想,，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成,，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作,，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物,。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn),，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè),，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力,，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè),。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚

　　在2015年的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上,，電裝的排名高居第四位，是日本第一,。而在2014年它的排名甚至達(dá)到了榜眼的位置,，僅次于來自德國(guó)的巨頭博世集團(tuán),。可是在這些巨人中,，當(dāng)提到ABS,、ESP的時(shí)候，你肯定會(huì)想到博世,；當(dāng)提到傳動(dòng)系統(tǒng),，你肯定會(huì)想到采埃孚；當(dāng)提到汽車輪胎,，你肯定會(huì)想到米其林,。可是當(dāng)提到電裝的時(shí)候也許你的反應(yīng)將會(huì)是腦中一片空白,，完全沒有印象它有什么拳頭產(chǎn)品,。沒錯(cuò)，電裝就是這么一個(gè)看起來默默無聞的公司,，那么它是憑借什么走到了今天這個(gè)高位的呢,？難道是因?yàn)檫\(yùn)氣？這一切,，都要從1933年說起,。

● 源自豐田的電氣部門

　　如果要談電裝的歷史，有一個(gè)名字是無法避免會(huì)被提到,，那就是豐田汽車,。時(shí)間追溯到1933年，在豐田汽車公司成立之前,，作為豐田紡織株式會(huì)社一部分的汽車分部使用的電氣化零配件都采用進(jìn)口零件,，而買回來的電氣零配件都需要經(jīng)過檢測(cè)以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。到了1937年,，當(dāng)豐田汽車成為日本政府批準(zhǔn)的第一家汽車制造公司時(shí),，豐田汽車的內(nèi)部架構(gòu)也有了雛形，在所有的分部中有一個(gè)被稱為“電氣部件”的部門,，專門負(fù)責(zé)采購(gòu)所需電氣零配件及對(duì)它們的檢測(cè)工作,，它就是今天電裝的前身。

　　然而時(shí)隔不久,，日本政府突然不鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)從國(guó)外進(jìn)口汽車零配件,，轉(zhuǎn)而支持在日本國(guó)內(nèi)采購(gòu)，這樣的決定在當(dāng)時(shí)來看無法讓人理解,，但日后二戰(zhàn)的爆發(fā)給出了這個(gè)問題的答案,。由于是日本第一家被批準(zhǔn)成立的汽車制造公司，豐田汽車肩負(fù)著每個(gè)月為國(guó)家生產(chǎn)150輛汽車的“特殊使命”，所以豐田汽車開始使用日本日立（Hitachi）公司生產(chǎn)的電氣化零件代替之前采用的進(jìn)口電氣零配件,。

　　可是經(jīng)過一段時(shí)間的使用后,，日立公司提供的產(chǎn)品無法讓當(dāng)時(shí)還在位的豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎滿意，為了能提供更好品質(zhì)的豐田汽車,，所以豐田決定放棄從日立公司采購(gòu),，此時(shí)初嘗零配件采購(gòu)甜頭的豐田仍然在尋找能提供更好產(chǎn)品的供應(yīng)商。

　　可是隨著二戰(zhàn)的全面爆發(fā),，刺激了日本市場(chǎng)汽車和卡車的需求,，此時(shí)再去慢慢尋找更好的供應(yīng)商已經(jīng)沒有時(shí)間了。1941年,，豐田喜一郎決定放棄購(gòu)買,，改為豐田汽車自己生產(chǎn)電氣化零配件，而生產(chǎn)制造的工作則劃分到之前的“電氣部件”分部來負(fù)責(zé),，大量的精英人才和財(cái)力物力投入到了其中,。

　　隨后，豐田汽車在位于愛知縣的刈谷市開設(shè)了一間工廠生產(chǎn)起動(dòng)機(jī)和線圈,，并在1943年又開設(shè)了生產(chǎn)散熱器的工廠,，這兩座位于刈谷市的工廠在日后則成為了電裝公司成立的基礎(chǔ)。

● 被迫獨(dú)立出來的電裝公司

　　二戰(zhàn)時(shí)期軍隊(duì)對(duì)車輛的需求使得豐田汽車迅速的發(fā)展壯大起來,，而電氣部件分部也隨之迅速的成長(zhǎng),。然而到了1945年，所有的一切都發(fā)生了改變,。隨著日本戰(zhàn)敗投降,，駐日盟軍總司令道格拉斯·麥克阿瑟將軍決定對(duì)日本的工業(yè)進(jìn)行改造，這一決定的深層含義我們?nèi)缃癫蝗ゲ聹y(cè),，但這個(gè)決定對(duì)豐田的打擊卻是致命的,，因?yàn)辂溈税⑸獙④姷囊患埼臅�就將豐田投入了巨大心血的電氣部件分部剝離了出去，從此豐田只能重新走上采購(gòu)電器零配件的道路,。

　　被豐田汽車“拋棄”后,，擺在原屬于電氣部件分部員工面前的只有兩條道路，要么就下崗回家,，要么就另謀出路,。由于被剝離了電氣部門的豐田仍然需要采購(gòu)高質(zhì)量的零配件，本著對(duì)豐田汽車的熱愛,，這些被迫離開豐田的員工決定另起爐灶,，繼續(xù)為豐田提供優(yōu)質(zhì)的電氣化配件，所以在1949年12月16日,，繼承了原豐田汽車電氣部件分部的電裝公司成立，成立之初擁有1500萬日元的資產(chǎn)和1445名員工。

　　作為一個(gè)獨(dú)立公司,，電裝在成立后開始生產(chǎn)起動(dòng)機(jī),、點(diǎn)火線圈、分電盤,、穩(wěn)壓器,、散熱器、油冷卻器,、濾油器,、喇叭、發(fā)電機(jī),、雨刮器和汽車暖風(fēng)裝置,，而生產(chǎn)出來的所有產(chǎn)品大部分都銷往了曾經(jīng)的老東家豐田汽車。

　　但是在成立之初,，電裝卻經(jīng)歷了一次危機(jī),。1950年，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退,，電裝公司發(fā)表聲明計(jì)劃裁員,，但這個(gè)聲明直接導(dǎo)致了一場(chǎng)為期兩個(gè)月的大罷工，直到當(dāng)時(shí)的豐田總裁豐田喜一郎和公司常務(wù)副董事,、執(zhí)行副總裁等辭職,，罷工才得以解決。在不久之后,，由于對(duì)公司的熱愛,，1760名員工自愿退休，以避免還處于“嬰兒期”的電裝公司因沉重的資金壓力而倒閉,，這樣才使得電裝公司躲過了成立之初的這場(chǎng)動(dòng)蕩,。

● 技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校和質(zhì)量控制

　　在上世紀(jì)50年代，新成立的電裝公司通過使用標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量控制這兩種方法漸漸在汽車電氣化部件這一領(lǐng)域擁有了一席之地,。電裝的管理層認(rèn)為通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和獲得美軍的采購(gòu)合同等方式,，是電裝未來的發(fā)展方向。與此同時(shí),，從豐田汽車?yán)^承而來的對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的追求,，也為電裝在成立初期樹立好的口碑立下了汗馬功勞。

　　在那個(gè)年代,，汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)都集中在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的手中,，而電裝的領(lǐng)導(dǎo)層也意識(shí)到雖然目前電裝并沒有很好地技術(shù)儲(chǔ)備，但未來零配件的發(fā)展方向必然將是一場(chǎng)技術(shù)的革命,。所以電裝希望通過對(duì)外合作協(xié)議來改善標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù),、獲得技術(shù)知識(shí),，擴(kuò)大產(chǎn)品線，而他們的目標(biāo),，則放到了當(dāng)時(shí)擁有很多先進(jìn)技術(shù)的德國(guó)巨頭博世集團(tuán),。

　　1953年，電裝與德國(guó)博世簽署了一份為期3年的關(guān)于生產(chǎn)電子零件,、燃油噴射泵和火花塞的技術(shù)協(xié)議,，從此，通過從博世那學(xué)到的技術(shù)知識(shí),，電裝的產(chǎn)品線逐漸擴(kuò)張為包括汽車空調(diào),、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)設(shè)備和燃油噴射系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域。

　　通過與博世的合作,，電裝看到了自身與德國(guó)巨頭在各方面的差距,。此時(shí)擁有資金的電裝意識(shí)到公司對(duì)技術(shù)人員的缺乏，尤其是懂得先進(jìn)機(jī)器操作及外語溝通能力的員工,。在1954年,，富有遠(yuǎn)見的電裝領(lǐng)導(dǎo)層為了企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Γ�投入資金開設(shè)了電裝技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校,。這是一個(gè)經(jīng)過日本政府批準(zhǔn)的內(nèi)部初級(jí)�,？茖W(xué)校，專門為電裝公司培養(yǎng)會(huì)操作先進(jìn)機(jī)器且技術(shù)嫻熟的員工,。這一舉動(dòng)也為電裝培養(yǎng)了大量的各方面的人才,，為電裝公司接下來的迅猛發(fā)展快速擴(kuò)張打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　到50年代末,，電裝的銷售額已經(jīng)達(dá)到了100億日元,，相比1950年時(shí)提高了23倍，此時(shí)的電裝已經(jīng)初現(xiàn)大企業(yè)的雛形,，而持續(xù)良好的銷售狀況則為電裝帶來了充足的資金,，為60年代的擴(kuò)張?zhí)峁┝饲疤釛l件。進(jìn)入60年代,，電裝對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的高要求也首次得到了回報(bào),，在1961年，電裝獲得了戴明質(zhì)量控制獎(jiǎng),，這是世界質(zhì)量方面的三大獎(jiǎng)項(xiàng)之一,，也是日本國(guó)內(nèi)質(zhì)量管理領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)。

- 開始擴(kuò)張的60年代

　　1966年,，對(duì)于電裝公司來說具有里程碑式的意義,，銷售額的持續(xù)增長(zhǎng)令電裝有了進(jìn)軍海外的勇氣，而由于對(duì)美國(guó)主要汽車制造商市場(chǎng)供給鏈的興趣和越來越多的日本產(chǎn)汽車出口到美國(guó),，電裝邁出了在海外的第一步,，在芝加哥和洛杉磯分別成立了分支機(jī)構(gòu),，這也是電裝在日本以外的第一個(gè)分部。與此同時(shí),，聯(lián)絡(luò)辦公室也在紐約和蒙特利爾投入使用,，電裝開始布局北美市場(chǎng)。

　　所以在60年代中期,，電裝開始豐富自己在汽車自動(dòng)化方面的產(chǎn)品線，包括電動(dòng)座椅和電動(dòng)車窗的電機(jī),、自動(dòng)車門鎖和機(jī)械巡航控制系統(tǒng)都相繼出現(xiàn)在了電裝的產(chǎn)品目錄中,，從這些產(chǎn)品的誕生可以看出電裝在研發(fā)方面的改變，逐漸開始在汽車舒適性配件上有了成果,。

　　電裝產(chǎn)品數(shù)量和銷量的快速增長(zhǎng),，尤其是在60年代中后期，直接使得電裝在60年代的十年間銷售額增長(zhǎng)的速度達(dá)到了8倍,，年銷售額達(dá)到了900億日元,。

● 電裝的擴(kuò)張和越來越多的產(chǎn)品目錄

　　1971年，電裝成立了第一家海外子公司,，電裝洛杉磯公司,，組裝和銷售空調(diào)，以及進(jìn)口和銷售重新組裝的電子汽車配件和火花塞,。從1972年開始,，電裝陸續(xù)在澳大利亞和亞洲國(guó)家開設(shè)子公司，作為對(duì)日本國(guó)內(nèi)越來越嚴(yán)厲的法規(guī)的回應(yīng),。

　　隨著電裝與美國(guó)汽車制造商的業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng),，電裝在北美也開設(shè)了更多的進(jìn)口和銷售子公司。1972年,，電裝加拿大公司在多倫多成立,，3年后，電裝銷售公司在底特律成立,。1973年,，電裝第一個(gè)歐洲子公司，在阿姆斯特丹成立,，負(fù)責(zé)進(jìn)口和銷售空調(diào)及空調(diào)壓縮機(jī),。

　　時(shí)間剛邁入70年代，美國(guó)國(guó)會(huì)突然通過了當(dāng)時(shí)最嚴(yán)苛的環(huán)保法案“馬斯基法案”,，這一法案對(duì)當(dāng)時(shí)的美國(guó)三大車企造成了毀滅性打擊,，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的美國(guó)肌肉車文化戛然而止，而整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)也都在為追求符合馬斯基法案的排放水平而努力,。隨后在1973年,，石油危機(jī)爆發(fā),，這些連續(xù)的事件使得電裝意識(shí)到燃油經(jīng)濟(jì)性在未來汽車領(lǐng)域的重要性。因此,，電裝重新將研發(fā)的重點(diǎn)放在了燃油消耗和尾氣排放上,，以滿足即將到來的嚴(yán)苛排放水平，最終開發(fā)并生產(chǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（控制系統(tǒng)）,。

　　70年代的石油危機(jī)讓善于制造小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的日本車企在美國(guó)迅速站穩(wěn)了腳跟,，也讓電裝成為了贏家，新產(chǎn)品的開發(fā)與投產(chǎn)除了為電裝公司帶來了聲譽(yù)上的提高外,，也為公司的銷售額帶來了增長(zhǎng),。與此同時(shí)電裝公司推出的產(chǎn)品也幫助體型更小、更節(jié)約燃油且更便宜的車型發(fā)展,，這樣也從另一方面提升了市場(chǎng)對(duì)電裝公司的零部件需求,。

　　1970年，電裝與豐田共同推出一個(gè)電子控制自動(dòng)變速箱,。而更多的電子控制系統(tǒng)也相繼推出：包括點(diǎn)火提前系統(tǒng),、爆震控制系統(tǒng)和怠速控制系統(tǒng)等。以集成電路技術(shù)為基礎(chǔ)的電子燃油噴射系統(tǒng),、新的點(diǎn)火器,、調(diào)節(jié)閥和速度傳感器。

　　截止70年代末,，電裝公司有近8.4%的凈銷售額來自海外市場(chǎng),，七十年代的銷售額相比六十年代提高了500%，超過了5000億日元,。在汽車空調(diào)和加熱領(lǐng)域,，電裝的產(chǎn)品帶來了最大的銷售盈利，接下來則是電子零部件的銷售,。

● 成為全球化的供應(yīng)商（發(fā)明了二維碼的電裝公司）

- 迅猛擴(kuò)張的80年代

　　70,、80年代日本經(jīng)濟(jì)的騰飛，也幫助電裝的銷售額持續(xù)上升,，雖然在80年代中期由于日元匯率的走高導(dǎo)致收入下滑,，但70年代積累的各種技術(shù)和資金，還是讓電裝在這個(gè)十年中仍舊能夠保持產(chǎn)品的多元化和海外不斷擴(kuò)張的腳步,。

　　進(jìn)入馬來西亞的電裝又面臨著新的挑戰(zhàn),，由于相比美國(guó)等市場(chǎng)馬來西亞更靠近赤道，對(duì)于游客來說這里可能充斥著酒精和荷爾蒙,，但對(duì)于電裝來說,，馬來西亞的高溫高濕環(huán)境會(huì)對(duì)電氣設(shè)備的穩(wěn)定性和壽命造成很大的影響，而且長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的制冷也有可能使空調(diào)系統(tǒng)的工作產(chǎn)生問題,，這些都是電裝需要面對(duì)并及時(shí)解決的問題,。

　　在80年代前幾年,，電裝公司的新產(chǎn)品聚焦于強(qiáng)調(diào)舒適、安全和提高駕駛能力的汽車組件,，舒適相關(guān)的組件包括膝部保暖設(shè)備,、座椅加熱和滅蚊器。擴(kuò)大的電子技術(shù)產(chǎn)生了電子控制柴油噴射系統(tǒng),、電子懸架控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),。

　　在不斷擴(kuò)張的同時(shí)，電裝的銷售額也在穩(wěn)步的增長(zhǎng),，1985年,，電裝的銷售額和利潤(rùn)均取得了連續(xù)五年的增加，分別達(dá)到了歷史最高值的9540億日元和428億日元,。到了1987年，凈銷售額首次超過了1萬億日元,，但由于日元的迅速升值導(dǎo)致了凈利潤(rùn)的下降,，凈收益則在1987年達(dá)到了114億日元。

　　隨著銷售額和市場(chǎng)占有率的逐漸提高,，電裝在汽車零配件市場(chǎng)已經(jīng)有了舉足輕重的地位,，逐漸在這一市場(chǎng)有了自己的影響力。漸漸的電裝也與和自己同級(jí)別的世界知名的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴開始了合作,，攜手加速占有市場(chǎng),。

　　在經(jīng)歷了1986和1987年的利潤(rùn)下降后，電裝在80年代末期迎來了利潤(rùn)的反彈,，在1989年達(dá)到了483億日元,，凈銷售額達(dá)到了1.3萬億日元。在汽車空調(diào)上的銷售額持續(xù)攀升,，占到了整個(gè)電裝公司收益的約36%,，緊接著則是汽車電氣設(shè)備的收益，占到了約20%,。

- 反思的90年代

　　然而90年代的經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致了日本車企減少了不顧成本的研發(fā),，間接造成了電裝銷售額的減少，與此同時(shí),，經(jīng)濟(jì)衰退也導(dǎo)致汽車廠商對(duì)電裝施加更多壓力,，迫使電裝降低其產(chǎn)品的售價(jià)。再加上日元匯率的持續(xù)波動(dòng),，最終造成了電裝公司連續(xù)三年的利潤(rùn)下滑,。營(yíng)業(yè)額的起起落落讓信心逐漸膨脹的電裝管理層意識(shí)到了公司在發(fā)展道路上所面臨的選擇，是繼續(xù)在高精尖科技的產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力,，還是做可靠而親民的產(chǎn)品呢,？

　　在1997年,，電裝在北美的銷售額達(dá)到了27億美元，然而,，通用,、福特和克萊斯勒只占到了銷售額的一小部分。與此同時(shí),，通用汽車的零部件部門和福特汽車也在尋找機(jī)會(huì)提高他們與日本汽車制造商的業(yè)務(wù)量,，電裝面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　在90年代末期,，電裝已經(jīng)清晰地規(guī)劃好發(fā)展方向,，并逐漸布局未來。對(duì)一些同類型公司的收購(gòu)和砍去虧損或不太盈利的公司,，都是電裝對(duì)未來進(jìn)行的投資,。2001年5月，電裝宣布停止從1992年開始的生產(chǎn)手機(jī)的業(yè)務(wù)并在同年,，宣布合并旗下的條形碼掃描儀和工廠自動(dòng)化業(yè)務(wù),，并拆分為Denso Wave公司。

　　經(jīng)過了80年代的擴(kuò)張和90年代的瘋狂,，電裝已經(jīng)成為了汽車零配件巨頭之一,，但電裝對(duì)自己的優(yōu)勢(shì)有著清晰地認(rèn)識(shí)，沒有一味地發(fā)展高精尖技術(shù)產(chǎn)品,，而是大力發(fā)展更“平民化”的產(chǎn)品,，使自己與零配件市場(chǎng)的霸主博世產(chǎn)生定位上的些許差異。

● 與豐田剪不斷理還亂的關(guān)系

　　在電裝公司成立之前,，作為豐田汽車的一個(gè)部門，可以說整個(gè)部門所有的業(yè)務(wù)均圍繞著豐田汽車來展開,。當(dāng)1949年電裝公司獨(dú)立之后,，這一事實(shí)仍未改變，公司初始階段的業(yè)務(wù)也都是為豐田汽車提供產(chǎn)品,�,？墒请S著電裝公司的不斷發(fā)展壯大，僅僅為豐田汽車提供服務(wù)已經(jīng)無法滿足公司的發(fā)展,，慢慢的電裝開始為其他企業(yè)提供產(chǎn)品,。

　　而到了90年代，與豐田的合作就不僅僅只是出于血脈的關(guān)系,，更多的則是電裝自己的選擇,。因?yàn)樵谌毡镜娜�大車企中，本田處于技術(shù)的巔峰，技術(shù)研發(fā)全部自給自足,，而日產(chǎn)汽車則還在位存活下來和奔波,，根本無力與電裝展開新的研發(fā)合作。只有豐田,，懷著成為世界第一的夢(mèng)想,，才使得電裝仍將一大部分的研發(fā)的重心放在它的身上。

　　所以從電裝的發(fā)展趨勢(shì)看,，雖然豐田汽車仍然是電裝的第一大客戶,，但在電裝總銷售額的占有率上則在逐漸的減少，說明電裝正逐步降低對(duì)豐田汽車的依賴,。而進(jìn)入了21世紀(jì)后,，電裝與其他品牌開發(fā)新產(chǎn)品的腳步也從未停止，例如為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所研發(fā)的電機(jī)控制VVT系統(tǒng),，就具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,、響應(yīng)更快的優(yōu)勢(shì)。雖然從銷售額上看,，電裝正在降低對(duì)豐田的依賴,，但從另一個(gè)角度來看，兩家公司仍舊是親密的合作伙伴,，這個(gè)角度便是公司股份的持有。

　　目前,，豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%,，是電裝的第一大股東，豐田工業(yè)則持有8.72%,，為第二大股東,。而目前豐田工業(yè)持有豐田汽車6.73%的股份，為第一大股東,，電裝則持有豐田汽車2.59%的股份,，為第三大股東，這樣錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系,，有個(gè)很專業(yè)的名詞叫做交叉持股,。

- 交叉持股的意義

　　在上世紀(jì)50年代，日本企業(yè)把交叉持股作為跟銀行保持密切關(guān)系以獲取資本的一種手段,，使得交叉持股在日本企業(yè)間漸漸地流行起來,。到了60年代末期，美國(guó)等老牌資本主義國(guó)家對(duì)日本一些優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)行惡意的收購(gòu),，使得交叉持股又成為一種防止被收購(gòu)的策略而在日本受到了廣泛的使用,。例如在汽車行業(yè)，豐田就是第一家運(yùn)用交叉持股策略來防止被外國(guó)企業(yè)惡意收購(gòu)的公司，之后,，日產(chǎn),、五十鈴、日野,、大發(fā)等汽車公司也采取了同樣的策略,。所以不管是從銷售額上還是從股權(quán)歸屬上來說，豐田與電裝都是一對(duì)“好基友”,，而隨著豐田汽車成為全球最大的汽車制造商,，電裝也有了“大樹底下好乘涼”的優(yōu)勢(shì)，得以順利的成為汽車零部件行業(yè)的巨頭之一,。

● 電裝與中國(guó)

　　相比博世在中國(guó)有著一百多年的歷史,，電裝與中國(guó)的關(guān)系僅僅只有二十幾年。1994年,，位于煙臺(tái)的首鋼電裝有限公司成立,，這是電裝公司首次在中國(guó)成立合資公司。

　　可是在有了6家公司后,，電裝突然停止了在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大的腳步,，直到五年后的2012年，電裝在上海成立了電裝（上海）信息技術(shù)有限公司,，并在三年內(nèi)連續(xù)成立了14家公司,，突然發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。截止到2016年,，電裝在中國(guó)共有28家公司,，平均不到一年時(shí)間就會(huì)成立一家公司，足見電裝對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視,。其實(shí)這也很好理解,，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)除了幅員遼闊之外，更特別之處在于,，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還處在成長(zhǎng)期,，所以在這里能擁有更多的可能性，也許又會(huì)復(fù)制當(dāng)年在日本的輝煌,。

● 電裝的產(chǎn)品

　　今天的電裝已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是創(chuàng)立之初只能為豐田汽車提供一部分電氣零配件的供應(yīng)商,，當(dāng)你翻開電裝現(xiàn)在的產(chǎn)品目錄時(shí)，琳瑯滿目的產(chǎn)品中甚至有許多叫不出名字的商品,。今天的電裝仍然秉承著在成立時(shí)電裝人的執(zhí)念,，那就是為這個(gè)世界提供各種評(píng)價(jià)且耐用的高質(zhì)量商品。

　　可以說,，電裝公司的產(chǎn)品遍布了汽車,、工業(yè),、建筑、農(nóng)業(yè),、能源等各個(gè)領(lǐng)域,，也許在我們生活中不經(jīng)意的一瞥，就能發(fā)現(xiàn)電裝公司的產(chǎn)品在為改善我們的生活提供著幫助,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　回顧電裝公司的發(fā)展史,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與全球最大的汽車零配件供應(yīng)商博世集團(tuán)不同，在電裝的歷史中我們無法看到驚心動(dòng)魄的故事,，也找到不到具有英雄色彩的領(lǐng)導(dǎo),，但電裝公司就是這樣一步一個(gè)腳印的穩(wěn)穩(wěn)地邁向了成功。有人說電裝的成功離不開豐田,，這話沒有問題,，但從逐漸降低的對(duì)豐田銷售額比例來看，電裝的成功不是簡(jiǎn)單地“大樹底下好乘涼”,，而是有著一個(gè)“明明可以靠關(guān)系,，卻非要靠實(shí)力”的故事。也許那一千七百多名在1950年自愿退休的電裝員工在如今不經(jīng)意的看到那行紅色的商標(biāo)時(shí),，會(huì)為自己當(dāng)年的決定感到自豪,，這家經(jīng)歷了60年代的擴(kuò)張、70年代的石油危機(jī),、80年代的迅猛發(fā)展和90年代經(jīng)濟(jì)危機(jī)的公司已經(jīng)成為了當(dāng)年豐田喜一郎口中那個(gè)令人驕傲的公司,。也許通過電裝的成功之路，我們自己的中國(guó)品牌也可以從中受到啟發(fā),，成功的道路很多,，并不是只有轟轟烈烈才能最終抵達(dá)成功的“羅馬城”。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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